一种减速器壳钻孔攻丝翻转装置的制作方法

本实用新型涉及翻转装置技术领域，具体为一种减速器壳钻孔攻丝翻转装置。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在减速器外壳的制作过程中，需要对减速器外壳进行钻孔攻丝从而便于后期对减速器外壳的组装，现在对减速器的外壳进行攻丝多采用固定夹具进行，因此可知现在的减速器壳钻孔攻丝翻转装置虽然已基本满足了人们的需求，但是仍然存在着一些问题。

问题一：现有的减速器壳钻孔攻丝翻转装置大都使用较为不便，需要对减速器外壳的另一面进行钻孔攻丝时无法翻转后的减速器外壳进行很好的固定，无法较好的对减速器壳进行钻孔，实用性和易用性较低。

问题二：现有的减速器壳钻孔攻丝翻转装置对减速器壳的固定机构使用大都较为不便，操作繁琐既费时又费力，实用性和易用性较低，因此亟需一种减速器壳钻孔攻丝翻转装置来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减速器壳钻孔攻丝翻转装置，以解决上述背景技术中提出的现有的减速器壳钻孔攻丝翻转装置大都使用较为不便的问题和现有的减速器壳钻孔攻丝翻转装置对减速器壳的固定机构使用大都较为不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速器壳钻孔攻丝翻转装置，包括装置主体、转动轴和减速器外壳，所述装置主体顶端的两侧皆设置有翻转限位机构，所述翻转限位机构包括插槽、卡槽、卡块、限位腔、第一弹簧、滑块、滑槽、连接板、拉杆和拉板，所述装置主体顶端的两侧皆开设有插槽，且插槽的内部插设有转动轴的一侧，所述转动轴一侧的两端皆开设有卡槽，所述卡槽卡合有卡块的底端，所述卡块的顶端套设在限位腔的内部，且限位腔的内部设置有第一弹簧，所述卡块顶端的一侧固定连接有连接板，且连接板的顶端固定安装有拉杆，所述拉杆的顶端穿透装置主体延伸至装置主体的外侧，且拉杆的顶端固定连接有拉板，所述转动轴的内部设置有固定机构，且转动轴的内侧设置有减速器外壳。

优选的，所述固定机构包括固定槽、第二弹簧、固定板、夹持垫、拉把和固定块，所述转动轴另一侧的顶端开设有固定槽，且固定槽的内部设置有第二弹簧，所述固定槽的内部滑动连接有固定板的一侧，所述固定板的底端设置有夹持垫，且固定板的顶端固定安装有拉把，所述转动轴另一侧的底端固定安装有固定块。

优选的，所述卡块顶端的另一侧固定连接有滑块，且滑块滑动连接在滑槽的内部，所述滑槽开设在限位腔内部的一侧。

优选的，所述第一弹簧的顶端固定连接在限位腔的内部，且第一弹簧的底端固定连接在卡块的顶端。

优选的，所述第二弹簧的底端与固定板固定连接，且第二弹簧的顶端固定连接在固定槽内部的顶端。

优选的，所述夹持垫设置有两组，两组所述夹持垫分别胶粘在固定板的底端和固定块的顶端，且夹持垫与减速器外壳紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该减速器壳钻孔攻丝翻转装置设置有翻转限位机构，通过插槽、卡槽、卡块、限位腔、第一弹簧、滑块、滑槽、连接板、拉杆和拉板的作用起到方便对减速器壳的翻转和翻转后的固定，较现有的减速器壳钻孔攻丝翻转装置操作更加方便快捷，实用性和易用性得到了提升，当要对减速器外壳进行翻转时，首先将拉板向上拉动，在向上的拉力的作用下第一弹簧受到挤压产生弹性形变，在向上的力的作用下拉杆向上移动通过连接板带动卡块也随之向上移动，解除与卡槽的卡合状态，解除对转动轴转动的限位的效果，将转动轴旋转度后松开拉板，在第一弹簧的还原力的作用下卡块重新与卡槽卡合对转动轴进行限位，至此对减速器外壳的翻转操作完成，解决了现有的减速器壳钻孔攻丝翻转装置大都使用较为不便的问题；

2、该减速器壳钻孔攻丝翻转装置设置有固定机构，通过固定槽、第二弹簧、固定板、夹持垫、拉把和固定块的作用起到对减速器外壳的固定的效果，操作方便快捷，方便了对减速器壳进行钻孔攻丝操作，实用性和易用性得到了增强，当要将减速器外壳取下时，首先将拉把向上拉动，在向上的拉力的作用下第二弹簧受到挤压产生弹性形变，固定板和夹持垫向移动解除对减速器外壳的固定效果，当要对减速器外壳进行固定时反向操作即可，解决了现有的减速器壳钻孔攻丝翻转装置对减速器壳的固定机构使用大都较为不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的图3中a处结构放大示意图；

图5为本实用新型的图4中b处结构放大示意图。

图中：1、装置主体；21、插槽；22、卡槽；23、卡块；24、限位腔；25、第一弹簧；26、滑块；27、滑槽；28、连接板；29、拉杆；210、拉板；3、转动轴；41、固定槽；42、第二弹簧；43、固定板；44、夹持垫；45、拉把；46、固定块；5、减速器外壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种减速器壳钻孔攻丝翻转装置，包括装置主体1、转动轴3和减速器外壳5，装置主体1顶端的两侧皆设置有翻转限位机构，翻转限位机构包括插槽21、卡槽22、卡块23、限位腔24、第一弹簧25、滑块26、滑槽27、连接板28、拉杆29和拉板210，装置主体1顶端的两侧皆开设有插槽21，且插槽21的内部插设有转动轴3的一侧，转动轴3一侧的两端皆开设有卡槽22，卡槽22卡合有卡块23的底端，卡块23的顶端套设在限位腔24的内部，且限位腔24的内部设置有第一弹簧25，卡块23顶端的一侧固定连接有连接板28，且连接板28的顶端固定安装有拉杆29，拉杆29的顶端穿透装置主体1延伸至装置主体1的外侧，且拉杆29的顶端固定连接有拉板210，转动轴3的内部设置有固定机构，且转动轴3的内侧设置有减速器外壳5，通过翻转限位机构的作用起到对翻转的限位的效果。

固定机构包括固定槽41、第二弹簧42、固定板43、夹持垫44、拉把45和固定块46，转动轴3另一侧的顶端开设有固定槽41，且固定槽41的内部设置有第二弹簧42，固定槽41的内部滑动连接有固定板43的一侧，固定板43的底端设置有夹持垫44，且固定板43的顶端固定安装有拉把45，转动轴3另一侧的底端固定安装有固定块46，通过固定机构的作用起到对减速器外壳5的固定的作用。

卡块23顶端的另一侧固定连接有滑块26，且滑块26滑动连接在滑槽27的内部，滑槽27开设在限位腔24内部的一侧，通过滑块26和滑槽27的作用起到防止卡块23在移动时受力不匀卡死的效果。

第一弹簧25的顶端固定连接在限位腔24的内部，且第一弹簧25的底端固定连接在卡块23的顶端，通过第一弹簧25的作用起到使卡块23自动回弹的效果。

第二弹簧42的底端与固定板43固定连接，且第二弹簧42的顶端固定连接在固定槽41内部的顶端，通过第二弹簧42的还原力的作用起到使固定板43对减速器外壳5进行夹持固定的作用。

夹持垫44设置有两组，两组夹持垫44分别胶粘在固定板43的底端和固定块46的顶端，且夹持垫44与减速器外壳5紧密贴合。

工作原理：当要对减速器外壳5进行翻转时，首先将拉板210向上拉动，在向上的拉力的作用下第一弹簧25受到挤压产生弹性形变，在向上的力的作用下拉杆29向上移动通过连接板28带动卡块23也随之向上移动，解除与卡槽22的卡合状态，解除对转动轴3转动的限位的效果，将转动轴3旋转180度后松开拉板210，在第一弹簧25的还原力的作用下卡块23重新与卡槽22卡合对转动轴3进行限位，至此对减速器外壳5的翻转操作完成。

当要将减速器外壳5取下时，首先将拉把45向上拉动，在向上的拉力的作用下第二弹簧42受到挤压产生弹性形变，固定板43和夹持垫44向移动解除对减速器外壳5的固定效果，当要对减速器外壳5进行固定时反向操作即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。