一种自卸力包边装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种自卸力包边装置。
【背景技术】
[0002]现有的包边装置主要由主包机构、模腔、底板三部分组成，其动力源为主包机构中的动力装置；其装置工作任务是把车门翻边从45°状态压成90°的最终包边状态。主包边机构与底板采用螺栓连接。
[0003]工作时,力的传递路径有两个,分别为:1、动力装置一底座一底板；2、动力装置一驱动力臂一施力刀架一包边刀；包边刀的力使汽车门盖零件翻边从45°状态压成90°最终包边状态。该力的传递闭环最终由底板承担。
[0004]但上述现有技术中的装置存在以下缺陷:
[0005]1、主包边机构与底板之间的连接螺栓易断裂:汽车门盖零件周围单边待包边长度有时长达1200mm，为了满足包边力(约为15kg/mm)要求，通常要增大动力装置的压力值使作用在零件上的力增大。这样做的后果导致连接主包机构与底板的螺栓断裂。
[0006]2、维修困难:由于包边机构与模腔间的空间狭小，一旦出现主包机构与底板的螺栓断裂，维修非常困难。
[0007]3、维修耗时长:当出现主包机构与底板的螺栓断裂，维修时需要拆掉附近机构，装卸时间长，影响正常生产效率。
【发明内容】
[0008]本发明提出一种自卸力包边装置，降低连接螺栓断裂的风险，使装置的维修率降低，故障率低，生产效率高。
[0009]本发明的技术方案是这样实现的:
[0010]一种自卸力包边装置，包括底板、通过螺栓连接在底板上的底座、动力装置、与所述动力装置连接的驱动力臂、包边刀和设在所述包边刀下方的模腔，所述包边刀通过施力刀架与所述驱动力臂连接，所述动力装置与所述模腔之间设有卸力臂，所述卸力臂的一端与所述动力装置旋转连接，所述卸力臂的另一端与所述模腔的外表面卡合。
[0011]所述卸力臂的中部与所述底座旋转连接。
[0012]所述卸力臂包括与所述动力装置和所述底座连接的连接部及与所述模腔卡合的卡合部，所述连接部的宽度宽于所述卡合部的宽度。
[0013]所述卸力臂与底座横梁之间设有限位块，所述限位块由与所述卸力臂固定的上调整限位块和与底座横梁固定的下调整限位块组成。
[0014]所述动力装置与所述模腔之间平行设置两条所述卸力臂，两条所述卸力臂分别连接在所述动力装置相对的两个侧面上。
[0015]所述施力刀架与所述底座之间设有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述施力刀架和所述驱动力臂端部连接，所述第一连杆的另一端与所述底座和所述驱动力臂中部连接，所述第二连杆的两端分别与所述施力刀架和所述底座连接。
[0016]所述动力装置为液压缸或电机丝杠。
[0017]本发明的有益效果为:
[0018]1、增设有卸力臂，使得主包机构的力最终作用在模腔上，既满足了可增大包边力的要求，又降低了连接螺栓断裂的风险。
[0019]2、采用液压缸作为驱动源，易满足压紧力要求，有效避免了因压紧力不足而导致的包边质量问题。
[0020]3、该装置维修频率低，维修方便。
[0021]4、故障率低，生产效率高。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本发明实施例所述的自卸力包边装置的主视图；
[0024]图2为图1的剖视图；
[0025]图3为本发明实施例所述的自卸力包边装置的侧视图。
[0026]图中:
[0027]1、底板；2、螺栓；3、底座；4、动力装置；5、驱动力臂；6、包边刀；7、模腔；8、施力刀架；9、卸力臂；10、底座横梁；11、上调整限位块；12、下调整限位块；13、第一连杆；14、第二连杆。
【具体实施方式】
[0028]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0029]如图1所示，本发明实施例所述的自卸力包边装置，包括底板1、通过螺栓2连接在底板1上的底座3、动力装置4、与动力装置4连接的驱动力臂5、包边刀6和设在包边刀6下方的模腔7，包边刀6通过施力刀架8与驱动力臂5连接，动力装置4与模腔7之间设有卸力臂9，卸力臂9的一端与动力装置4旋转连接，卸力臂9的另一端与模腔7的外表面卡合；卸力臂9的中部与所述底座3旋转连接；卸力臂9包括与所述动力装置和所述底座连接的连接部及与所述模腔卡合的卡合部，所述连接部的宽度宽于所述卡合部的宽度；卸力臂9与底座横梁10之间设有限位块，限位块由与卸力臂9固定的上调整限位块11和与底座横梁10固定的下调整限位块12组成；动力装置4与所述模腔7之间平行设置两条所述卸力臂9，两条所述卸力臂9分别连接在动力装置4相对的两个侧面上；施力刀架8与底座3之间设有第一连杆13和第二连杆14,第一连杆13的一端与施力刀架8和驱动力臂5端部连接，第一连杆13的另一端与底座3和驱动力臂5中部连接，第二连杆14的两端分别与施力刀架8和底座3连接。
[0030]本例中，所述动力装置4为液压缸。采用液压缸作为驱动源，易满足压紧力要求，有效避免了因压紧力不足而导致的包边质量问题。
[0031]本发明增设有卸力臂，该卸力臂一端与动力装置相连接，另一端在工作时作用在模腔上。相比现有技术使力的传递途径有所改变，形成力的闭环。在不改变装置的工作方式的情况下，模腔在相应位置增设空间供卸力臂布置和施力作用。
[0032]工作时，力的传递路径有两个，分别为:1、动力装置一卸力臂一模腔；2、动力装置—驱动力臂一施力刀架一包边刀；传递到包边刀的力使汽车门盖零件翻边从45°状态压成90°的最终包边状态。
[0033]原来传递到底板上的力改为传递到模腔上，使得包边力的传递闭环最终改由模腔来承担。在包边工作时，主包机构与底板的连接螺栓(即底座与底板之间的连接螺栓)只承担固定包边机构的扭紧力，而不再承担包边力，大大减少了螺栓断裂风险，便于压力的增力口，确保了门盖零件的包边质量，减少了维修故障，起高了生产效率。
[0034]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种自卸力包边装置，包括底板、通过螺栓连接在底板上的底座、动力装置、与所述动力装置连接的驱动力臂、包边刀和设在所述包边刀下方的模腔，所述包边刀通过施力刀架与所述驱动力臂连接，其特征在于:所述动力装置与所述模腔之间设有卸力臂，所述卸力臂的一端与所述动力装置旋转连接，所述卸力臂的另一端与所述模腔的外表面卡合。2.根据权利要求1所述的自卸力包边装置，其特征在于:所述卸力臂的中部与所述底座旋转连接。3.根据权利要求2所述的自卸力包边装置，其特征在于:所述卸力臂包括与所述动力装置和所述底座连接的连接部及与所述模腔卡合的卡合部，所述连接部的宽度宽于所述卡合部的宽度。4.根据权利要求3所述的自卸力包边装置，其特征在于:所述卸力臂与底座横梁之间设有限位块，所述限位块由与所述卸力臂固定的上调整限位块和与底座横梁固定的下调整限位块组成。5.根据权利要求4所述的自卸力包边装置，其特征在于:所述动力装置与所述模腔之间平行设置两条所述卸力臂，两条所述卸力臂分别连接在所述动力装置相对的两个侧面上。6.根据权利要求1-5任一项所述的自卸力包边装置，其特征在于:所述施力刀架与所述底座之间设有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述施力刀架和所述驱动力臂端部连接，所述第一连杆的另一端与所述底座和所述驱动力臂中部连接，所述第二连杆的两端分别与所述施力刀架和所述底座连接。7.根据权利要求1-5任一项所述的自卸力包边装置，其特征在于:所述动力装置为液压缸或电机丝杠。
【专利摘要】本发明涉及一种自卸力包边装置，包括底板、通过螺栓连接在底板上的底座、动力装置、与所述动力装置连接的驱动力臂、包边刀和设在所述包边刀下方的模腔，所述包边刀通过施力刀架与所述驱动力臂连接，所述动力装置与所述模腔之间设有卸力臂，所述卸力臂的一端与所述动力装置旋转连接，所述卸力臂的另一端与所述模腔的外表面卡合。本发明的有益效果为：降低连接螺栓断裂的风险，使装置的维修率降低，故障率低，生产效率高。
【IPC分类】B21D19/12
【公开号】CN105290180
【申请号】CN201410310684
【发明人】杨磊, 程楠, 张云, 陈天才
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2014年7月1日