一种高安全型单轨列车在线式换轮装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及列车的检修设备领域。
【背景技术】
[0002]为了实现跨座式单轨列车轮胎的快速更换、充气、检修等工作，需要将列车转向架与车辆分离，并移出到合适的工位进行检修操作。现有技术中，通常是采用底部连接升降机构的升降平台来完成上述工作的。这些装置存在以下几点不足:(I)缺乏车体支撑机构，需靠人工利用液压千斤顶来目测支撑，由于车体下部与钢梁空间狭小而且钢梁顶部离地高度较高，作业难度大，存在安全隐患，且支撑精度难以保证；(2)回转机构在地面以上，占用平台空间，影响作业人员正常通行作业，影响设备整体美观；(3)升降机构在升降过程中各级油缸联接处存在窜动现象，升降平台晃动明显，影响作业，并存在安全隐患；(4)升降平台位于最上位时，牵引车要牵引单轨列车在梁或轨道上移动，很难单纯依靠水平保持机构来防止列车明显上下波动，而且万一水平保持或液压缸泄漏，列车通过时可能随承载列车的钢梁或轨道一同下降，后果不堪设想。
[0003]综上所述，现有装置还是没有完美地解决跨座式单轨列车轮胎更换的问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是解决列车在线换轮、充气或检修时支撑装置的稳定性问题，以及将转向架分离并安全地移动、归位的问题。
[0005]为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种高安全型单轨列车在线式换轮装置，其特征在于:包括安装在列车检修场所的沉降梁、钢梁和升降平台。
[0006]所述列车检修场所具有水平的地面，这块水平的地面上挖有基坑。
[0007]所述钢梁固定在列车检修场所的水平地面上。所述基坑上方的钢梁断开。
[0008]所述沉降梁位于所述基坑的上方。所述基坑底部地基上安装有升降装置。所述升降装置的伸缩端的上端连接所述升降平台的下表面。所述升降平台位于基坑中。
[0009]所述升降平台的上表面安装沉降梁回转机构。所述沉降梁回转机构的转轴的轴向垂直于水平面。所述沉降梁回转机构的转轴的上端连接沉降梁的下表面。当所述升降装置推动升降平台上升至顶点时，所述沉降梁随着升降平台上升至顶点，此时，沉降梁的两端接在钢梁断开处。
[0010]进一步，所述钢梁上具有若干个贯穿其上下表面的通孔。这些通孔中安装有车体支撑机构。所述车体支撑机构的上端为伸缩杆。
[0011]进一步，还包括安装在基坑内的水平动态平衡机构。所述水平动态平衡机构包括安装在基坑内壁的导向条，以及安装在升降平台下表面的滑轮。所述滑轮的滚动面与导向条接触。
[0012]进一步，还包括水平插销机构。
[0013]所述水平插销机构包括安装在基坑内壁上的插销座，以及安装在升降平台下表面的插销、插销油缸支座和插销油缸。
[0014]所述插销座具有一个面向基坑中央的通孔。
[0015]所述插销油缸支座固定在升降平台下表面。所述插销油缸的缸体连接在插销油缸支座上。所述插销油缸的伸缩端连接插销的尾端。当所述插销油缸推动插销至最远点时，插销插入插销座的通孔中。
[0016]进一步，所述升降装置为安装在基坑底部地基的若干个数字升降机构。每一个所述数字升降机构包括心轴I1、油缸下支座、数字油缸和地脚螺栓。所述油缸下支座通过地脚螺栓固定在地基上表面。所述油缸下支座的上端具有垂直于水平面的通孔。所述数字油缸的缸体安装在所述油缸下支座的通孔中。所述数字油缸的伸缩杆垂直于水平面。所述数字油缸的伸缩杆的上端通过心轴II连接在升降平台的下表面，所述油缸上下支座呈空间90°交错布置。。
[0017]本实用新型提供了一种快速方便的跨座式单轨列车在线式换轮装置，设备整体自动化水平高，极大限度地降低了工人的劳动强度，弥补了以往设备的不足，消除了相应的安全隐患。
【附图说明】
[0018]图1为高安全型单轨列车在线式换轮装置实施方案示意图；
[0019]图2为高安全型单轨列车在线式换轮装置升降机构示意图；
[0020]图3为高安全型单轨列车在线式换轮装置水平插销机构示意图。
[0021]图中:沉降梁1、车体支撑机构2、钢梁3、PC轨道梁4、升降平台5、沉降梁回转机构6、升降机构7、水平插销机构8、水平动态平衡机构9、油缸上支座10、心轴I 11、油缸下支座12、数字油缸13、地脚螺栓14、地基15、基坑150、插销座25、插销26、心轴II 27、插销油缸支座28、插销油缸29。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的保护范围内。
[0023]一种高安全型单轨列车在线式换轮装置，包括安装在列车检修场所的沉降梁1、钢梁3和升降平台5。
[0024]参见图1，所述列车检修场所具有水平的地面，这块水平的地面上挖有基坑150。
[0025]所述钢梁3固定在列车检修场所的水平地面上。所述基坑150上方的钢梁3断开。实施例中，钢梁3背向中间的断开的两端分别连接一段PC轨道梁4。
[0026]所述沉降梁I位于所述基坑150的上方。所述基坑150底部地基15上安装有升降装置。所述升降装置的伸缩端的上端连接所述升降平台5的下表面。所述升降平台5位于基坑150中。
[0027]所述升降平台5的上表面安装沉降梁回转机构6。所述沉降梁回转机构6的转轴的轴向垂直于水平面。所述沉降梁回转机构6的转轴的上端连接沉降梁I的下表面。沉降梁回转机构6安置在升降平台5下，避免了升降平台5上的空间占用，不影响工人作业，同时设备更加美观。
[0028]当所述升降装置推动升降平台5上升至顶点时，所述沉降梁I随着升降平台5上升至顶点，此时，沉降梁I的两端接在钢梁3断开处。
[0029]所述钢梁3上具有若干个贯穿其上下表面的通孔。这些通孔中安装有车体支撑机构2。所述车体支撑机构2是安装在钢梁3内的若干个千斤顶。这些千斤顶的伸缩端朝上。启动这些千斤顶后，可以将钢梁3上方的列车顶起，使其与下方的转向架分离。所述车体支撑机构2的上端为伸缩杆。
[0030]还包括安装在基坑150内的水平动态平衡机构9。所述水平