一种回转工作台的刹车机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种回转工作台的刹车机构，包括机架，枢接于机架上的回转轴，固设于回转轴上的刹车底座，以及固设于刹车底座上的第一动刹车片和第二动刹车片；第一动刹车片的外侧设有第一缸体，第二动刹车片的外侧设有第二缸体，第一缸体和第二缸体之间的容纳空间内固定设有一静刹车片，静刹车片的一端伸入第一动刹车片和第二动刹车片之间；第一缸体和第二缸体内分别设有第一活塞腔和第二活塞腔，第一活塞腔内和第二活塞腔内分别设置有第一活塞和第二活塞。本实用新型的刹车机构，解决了回转台松开和锁紧状态下回转轴系的轴向窜动问题，结构简单，刹车效果好、性能稳定。
【专利说明】
一种回转工作台的刹车机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及机床设备领域，尤其涉及一种回转工作台的刹车机构。
【背景技术】
[0002]目前，传统的回转工作台中，其刹车机构一般采用单活塞进行刹车，在刹车状态下，由于刹车片单面受力，从而导致刹车片产生变形最终会对回转轴系产生一个轴向力。这样在回转台松开和锁紧状态下，回转轴系试剂会产生一个轴向窜动差值，这样在实际加工中，会造成加工精度不足。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种回转工作台的刹车机构，该刹车机构能解决松开和锁紧状态下回转轴系的轴向窜动问题。
[0004]本实用新型的目的采用以下技术方案实现:
[0005]—种回转工作台的刹车机构，包括机架，枢接于机架上的回转轴，固设于回转轴上的刹车底座，以及固设于刹车底座上的第一动刹车片和第二动刹车片；
[0006]所述第一动刹车片的外侧设有第一缸体，所述第二动刹车片的外侧设有第二缸体，所述第一缸体和第二缸体之间形成一容纳空间，所述第一动刹车片的一端和第二动刹车片的一端位于该容纳空间内；该容纳空间内固定设有一静刹车片，所述静刹车片的一端伸入第一动刹车片和第二动刹车片之间，该静刹车片与第一动刹车片、第二动刹车片在垂直于回转轴轴向的平面上的投影具有一重叠部分;所述第一缸体对应于该重叠部分的位置设有第一活塞腔，所述第一活塞腔内设置有第一活塞;所述第二缸体对应于该重叠部分的位置设有第二活塞腔，所述第二活塞腔内设置有第二活塞；
[0007]当第一活塞和第二活塞分别靠近并挤压第一动刹车片和第二动刹车片，使得第一动刹车片和第二动刹车片夹住静刹车片时，回转工作台停止旋转；当第一活塞和第二活塞分别远离第一动刹车片和第二动刹车片时，第一动刹车片和第二动刹车片与静刹车片之间脱离，回转工作台重新开始旋转。
[0008]优选的，第一动刹车片和第二动刹车片之间固定设有一刹车隔片。
[0009]优选的，所述静刹车片、第一动刹车片及第二动刹车片均为至少两个，所述静刹车片、第一动刹车片及第二动刹车片沿着回转轴的轴向交替设置。多个静刹车片与动刹车片交替设置在一起，可以增加刹车时的摩擦力。
[0010]本方案中，所述第一活塞腔和第二活塞腔通过进气管道与外界的供气装置相连通。优选的，所述进气管道包括主进气管、第一支进气管和第二支进气管，所述主进气管的一端与外界的供气装置相连通，另一端分别连接第一支进气管和第二支进气管，所述第一支进气管与第一活塞腔相连通，所述第二支进气管与第二活塞腔相连通。
[0011]优选的，所述第一缸体和第二缸体均固定连接在机架上。
[0012]优选的，所述刹车机构还包括设置于第一缸体上的第一弹性复位装置和设置于第二缸体上的第二弹性复位装置，所述第一弹性复位装置用于使第一活塞远离第一动刹车片;所述第二弹性复位装置用于使第二活塞远离第二动刹车片。
[0013]本方案中，所述刹车机构还包括轴承、编码器底座以及编码器，所述轴承固定于回转轴上;所述编码器底座固定于第一动刹车片上，所述编码器固定于编码器底座上。
[0014]相比现有技术，本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型的回转工作台的刹车机构，通过在第一动刹车片的外侧和第二动刹车片的外侧都设置了活塞，使得在刹车时刹车片两侧受力均衡，避免了刹车片产生变形，从而解决了回转台松开和锁紧状态下回转轴系的轴向窜动问题;此外，本实用新型的刹车机构结构简单，刹车效果好、性能稳定。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0017]图2为图1中A处的放大图。
[0018]图中:10、机架；11、第一缸体；12、第二缸体；130、第一活塞腔；131、第二活塞腔；14、主进气管；140、第一支进气管；141、第二支进气管;20、回转轴;30、刹车底座;40、静刹车片;50、第一动刹车片;51、第二动刹车片;52、刹车隔片;60、编码器底座;61、编码器;70、第一活塞;71、第二活塞;80、第一弹性复位装置;81、第二弹性复位装置;90、轴承。
【具体实施方式】
[0019]下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本实用新型做进一步描述:
[0020]如图1和图2所示，一种回转工作台的刹车机构，包括机架10，枢接于机架1上的回转轴20，固设于回转轴20上的刹车底座30，以及固设于刹车底座30上的第一动刹车片50和第二动刹车片51;
[0021]所述第一动刹车片50的外侧设有第一缸体11，所述第二动刹车片51的外侧设有第二缸体12，所述第一缸体11和第二缸体12之间形成一容纳空间，所述第一动刹车片50的一端和第二动刹车片51的一端位于该容纳空间内；该容纳空间内固定设有一静刹车片40，所述静刹车片40的一端伸入第一动刹车片50和第二动刹车片51之间，该静刹车片40与第一动刹车片50、第二动刹车片51在垂直于回转轴20轴向的平面上的投影具有一重叠部分;所述第一缸体11对应于该重叠部分的位置设有第一活塞腔130，所述第一活塞腔130内设置有第一活塞70;所述第二缸体12对应于该重叠部分的位置设有第二活塞腔131，所述第二活塞腔131内设置有第二活塞71;
[0022]当第一活塞70和第二活塞71分别靠近并挤压第一动刹车片50和第二动刹车片51，使得第一动刹车片50和第二动刹车片51夹住静刹车片40时，回转工作台停止旋转；当第一活塞70和第二活塞71分别远离第一动刹车片50和第二动刹车片51时，第一动刹车片50和第二动刹车片51与静刹车片40之间脱离，回转工作台重新开始旋转。
[0023]进一步的，第一动刹车片50与第二动刹车片51之间固定设有一刹车隔片52。
[0024]进一步的，所述静刹车片40、第一动刹车片50和第二动刹车片51均为至少两个，静刹车片40、第一动刹车片50和第二动刹车片51沿着回转轴20的轴向交替设置。多个静刹车片40、第一动刹车片50和第二动刹车片51相互叠设在一起，可以增加刹车时的摩擦力。
[0025]进一步的，所述第一活塞腔130和第二活塞腔131通过进气管道与外界的供气装置相连通。
[0026]进一步的，所述进气管包括主进气管14、第一支进气管140和第二支进气管141，所述主进气管14的一端与外界相连通，另一端分别连接第一支进气管140和第二支进气管141，所述第一支进气管140与第一活塞腔130相连通，所述第二支进气管141与第二活塞腔131相连通。
[0027]进一步的，所述刹车机构还包括设置于第一缸体11上的第一弹性复位装置80和设置于第二缸体12上的第二弹性复位装置81，所述第一弹性复位装置80用于使第一活塞70远离第一动刹车片50;所述第二弹性复位装置81用于使第二活塞71远离第二动刹车片51。
[0028]进一步的，所述刹车机构还包括轴承90、编码器底座60以及编码器61，所述轴承90固定于回转轴20上;所述编码器底座60固定于第一动刹车片50上，所述编码器61固定于编码器底座60上。
[0029]本实用新型的刹车机构，回转轴20转动时，带动第一动刹车片50和第二动刹车片51相对于静刹车片40转动；当需要刹车时，第一缸体11和第二缸体12通气，第一活塞70和第二活塞71在气压的推动下同时往前相向运动，抵住并压紧第一动刹车片50和第二动刹车片51，从而达到了回转工作台的锁紧定位的刹车效果。当需要松开刹车时，第一缸体11和第二缸体12泄压，第一活塞70和第二活塞71在第一弹性复位装置80和第二弹性复位装置81的作用下复位，第一动刹车片50、第二动刹车片51和静刹车片40彼此脱离松开，回转工作台可再次旋转定位。
[0030]对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种回转工作台的刹车机构，包括机架，枢接于机架上的回转轴，固设于回转轴上的刹车底座，以及固设于刹车底座上的第一动刹车片和第二动刹车片;其特征在于: 所述第一动刹车片的外侧设有第一缸体，所述第二动刹车片的外侧设有第二缸体，所述第一缸体和第二缸体之间形成一容纳空间，所述第一动刹车片的一端和第二动刹车片的一端位于该容纳空间内；该容纳空间内固定设有一静刹车片，所述静刹车片的一端伸入第一动刹车片和第二动刹车片之间，该静刹车片与第一动刹车片、第二动刹车片在垂直于回转轴轴向的平面上的投影具有一重叠部分;所述第一缸体对应于该重叠部分的位置设有第一活塞腔，所述第一活塞腔内设置有第一活塞;所述第二缸体对应于该重叠部分的位置设有第二活塞腔，所述第二活塞腔内设置有第二活塞； 当第一活塞和第二活塞分别靠近并挤压第一动刹车片和第二动刹车片，使得第一动刹车片和第二动刹车片夹住静刹车片时，回转工作台停止旋转；当第一活塞和第二活塞分别远离第一动刹车片和第二动刹车片时，第一动刹车片和第二动刹车片与静刹车片之间脱离，回转工作台重新开始旋转。2.如权利要求1所述的回转工作台的刹车机构，其特征在于，第一动刹车片和第二动刹车片之间固定设有一刹车隔片。3.如权利要求1或2所述的回转工作台的刹车机构，其特征在于，所述静刹车片、第一动刹车片及第二动刹车片均为至少两个，所述静刹车片、第一动刹车片及第二动刹车片沿着回转轴的轴向交替设置。4.如权利要求1所述的回转工作台的刹车机构，其特征在于，所述第一活塞腔和第二活塞腔通过进气管道与外界的供气装置相连通。5.如权利要求4所述的回转工作台的刹车机构，其特征在于，所述进气管道包括主进气管、第一支进气管和第二支进气管，所述主进气管的一端与外界的供气装置相连通，另一端分别连接第一支进气管和第二支进气管，所述第一支进气管与第一活塞腔相连通，所述第二支进气管与第二活塞腔相连通。6.如权利要求1所述的回转工作台的刹车机构，其特征在于，所述第一缸体和第二缸体均固定连接在机架上。7.如权利要求1所述的回转工作台的刹车机构，其特征在于，所述刹车机构还包括设置于第一缸体上的第一弹性复位装置和设置于第二缸体上的第二弹性复位装置，所述第一弹性复位装置用于使第一活塞远离第一动刹车片;所述第二弹性复位装置用于使第二活塞远离第二动刹车片。8.如权利要求1所述的回转工作台的刹车机构，其特征在于，所述刹车机构还包括轴承、编码器底座以及编码器，所述轴承固定于回转轴上;所述编码器底座固定于第一动刹车片上，所述编码器固定于编码器底座上。
【文档编号】B23Q1/26GK205629976SQ201620381459
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】雷群, 高强
【申请人】广州市昊志机电股份有限公司