专利名称：变速箱气动操纵装置壳体结构的加工方法
技术领域：
本发明涉及商用车变速箱气动操纵装置壳体结构的加工方法。
背景技术：
近二十年来，世界汽车产量持续增长，年均增长率为2.5。/o。汽车工业 发展程度是一个国家发达程度的重要标志之一，而金属材料是汽车工业发展的 重要基础。出于节能与环保的要求，汽车设计专家们想方设法减轻汽车重量， 以达到减少汽油消耗和废气排放量的双重效果。目前的商用车变速箱气动操纵 装置壳体还是采用铸铁，其由沿以底面为基础延伸的腔室、腔室一侧的短凸起、 腔室一侧的长轴颈构成，长轴颈的内腔有由内向外的喇叭口空腔。该铸件重量 大，铸造余量大，加工成本高。开发重量轻的变速箱气动操纵装置壳体及其生 产方法是必然发展的趋势。
发明内容
为了在保证强度和刚度的况下，减轻变速箱气动操纵装置壳体的重量，降 低加工成本，本发明提出一种变速箱气动操纵装置壳体结构的加工方法。
为此，本发明的技术方案为变速箱气动操纵装置壳体结构的加工方法， 其步骤为(1)、准备原材料；(2)、用压铸模具在压铸机上压铸毛坯；(3) 机械加工；其特征在于所述步骤(1)中的原材料是镁合金；在步骤(2)中采 用活动镶块对变速箱气动操纵装置壳体的长轴颈的内腔的由内向外的喇叭口 空腔成形，压铸完毕，活动镶块与变速箱气动操纵装置壳体一起取下，再取下 活动镶块。
有益效果在相同的强度和刚度情况下，用镁合金作为变速箱气动操纵装 置壳体的材料替代铸铁，重量降低75%左右。另一方面，对变速箱气动操纵装 置壳体的长轴颈的内腔的由内向外的喇叭口空腔采用活动镶块成形，避免了模具上的复杂的抽芯结构，简化了压铸模具的结构，实现变速箱气动操纵装置壳 体的压铸，压铸精度高，加工余量小，在相同的生产条件下降低了加工成本及 提高了工作效率。
图l是变速箱气动操纵装置壳体的结构示意图(底面向下)。
图2是变速箱气动操纵装置壳体的结构示意图(底面向上)。 图3是活动镶块的结构示意图。
具体实施例方式
如图l、 2所示的变速箱气动操纵装置壳体，由沿以底面l为基础延伸的 腔室3、腔室一侧的短凸起4、腔室一侧的长轴颈2构成，长轴颈2的内腔有 由内向外的喇叭口空腔。
变速箱气动操纵装置壳体结构的加工方法，其步骤为(1)、准备镁合 金原材料；(2)、采用活动镶块对变速箱气动操纵装置壳体的长轴颈的内腔 的由内向外的喇叭口空腔成形，压铸时，把活动镶块放入压铸模具，启动压铸 机完成毛胚压铸；压铸完毕，活动镶块与变速箱气动操纵装置壳体一起取下， 再取下活动镶块坯；(3)、机械加工，得到成品。
如图3所示，活动镶块由镶块A 、镶块B组合而成。 所述的镁合金的牌号为AZ91D。
权利要求
1. 变速箱气动操纵装置壳体结构的加工方法，其步骤为(1)、准备原材料；(2)、用压铸模具在压铸机上压铸毛坯；(3)机械加工；其特征在于所述步骤(1)中的原材料是镁合金；在步骤(2)中采用活动镶块对变速箱气动操纵装置壳体的长轴颈的内腔中的由内向外的喇叭口空腔成形，压铸完毕，活动镶块与变速箱气动操纵装置壳体一起取下，再取下活动镶块。
2、 根据权利要求1所述的变速箱气动操纵装置壳体结构的加工方法，其特征在于所述镁合金的牌号为AZ91D。
全文摘要
本发明提出了一种变速箱气动操纵装置壳体结构的加工方法，其步骤为(1)、准备原材料；(2)、用压铸模具在压铸机上压铸毛坯；(3)机械加工；所述步骤(1)中的原材料是镁合金；在步骤(2)中采用活动镶块对变速箱气动操纵装置壳体的长轴颈的内腔的由内向外的喇叭口空腔成形，压铸完毕，活动镶块与变速箱气动操纵装置壳体一起取下，再取下活动镶块。用镁合金作为变速箱气动操纵装置壳体的材料替代铸铁，重量降低75％左右。对变速箱气动操纵装置壳体的长轴颈的内腔的由内向外的喇叭口空腔采用活动镶块成形，简化了压铸模具的结构，实现变速箱气动操纵装置壳体的压铸，压铸精度高，加工余量小，降低了加工成本及提高了工作效率。
文档编号B22D21/04GK101298096SQ20081004790
公开日2008年11月5日 申请日期2008年5月31日 优先权日2008年5月31日
发明者俊 刘, 卫志宏, 李文清 申请人:湖北华阳汽车变速系统股份有限公司