专利名称：汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及铝材生产技术领域，更具体地说，涉及一种汽车用6XXX系铝合金的轧 制处理工艺。
背景技术：
在铝制品的生产过程中，铝铸锭不进行均勻化处理就进行轧制，只能减小压下量 以保证铝铸锭不会开裂，而采用小的压下量对铝铸锭进行轧制会直接影响轧制后的成品的 性能，无法实现时效稳定，同时还会影响铝板材的表面质量。请参考附图1，汽车用6xxx系铝合金通常的生产工艺是101、淬火处理，102)对 铝铸锭进行均勻化处理，103)对铝铸锭进行再加热，104)对铝铸锭进行轧制。上述处理工 艺中，淬火后进行均勻化处理后，通过对组织相的研究，发现通过均热炉对铝铸锭进行均勻 化处理后，铸锭组织中还有许多的结晶相未完全溶解到基体中，基体中的各种结晶相冷却 析出后并未均勻分布，为了满足轧制的要求，在对铝铸锭进行独立的再加热。但是，上述热 处理工艺过程中由于没有合适的加热条件，均勻化处理由于处理不充分造成需要后续的加 热，但是，上述均勻化处理后通过移动铝铸锭，铝铸锭在移动的过程中温度下降，造成均勻 化处理不充分，同时，通过对铝铸锭再加热后铝铸锭逐渐升温，由于受工序时间的限制，加 热后仍无法解决结晶相析出口的均勻化问题，严重影响了轧制工艺及后续热处理工艺对材 料性能的作用。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例公开了一种汽车用6XXX系铝合金的轧制处理工艺，通过 对淬火后的铝合金直接进行均勻加热，改变了均勻加热的条件，集现有的均勻化和加热一 体化，提高了铝铸锭的均勻化处理效果，同时节省了工序。为了达到上述目的，本发明实施例提供如下技术方案一种汽车用6XXX系铝合金的轧制处理工艺，包括以下步骤201)对铝铸锭进行淬火处理；202)将经过淬火处理后的铝铸锭放入到加热炉中进行均勻加热，加热温度为 540580°C，加热时间为13 15小时；203)对加热后的铝铸锭进行轧制。优选的，上述汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺中，步骤202)中的加热温度为 550 "C。优选的，上述汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺中，步骤202)中的加热时间为 14小时。由上述技术方案可知，本发明实施例中提供的汽车用6xxx系铝合金的轧制处理 工艺中将均勻化处理和铸锭加热合二为一，改变了现有技术中均勻化处理的时间过短而均 勻化处理不充分，本发明提供的轧制处理工艺中，直接将铝铸锭送到加热炉中均勻加热，采用540°C 580°C，加热时间为13 15小时，高温长时间的加热，使得控制了铸锭内枝晶偏 析的消除，让铸锭中的可溶结晶相溶解到基体当中，同时让部分不可溶的非平衡相转变为 了平衡相，大大减少了铸锭中结晶相的存在，这些转变都有利于改善铸锭在热变形和冷变 形中的变形能力。均勻化处理使6xxx系汽车用铝合金板材在轧制过程中即使进行大压下 量轧制仍然不会产生开裂现象。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中汽车用6xxx系铝合金轧制处理工艺；图2为本发明实施例提供的汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺；图3为本发明实施例中提供的热电偶对铝铸锭加热的示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。本发明实施例公开了一种汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺，通过对淬火后 的铝合金进行均勻加热，改变了均勻加热的条件，集现有的均勻化和加热一体化，在同样 的加工时间内，不断地对铝铸锭进行加热，提高了铝铸锭的均勻化处理效果，同时节省了工序。请参考附图2，图2为本发明实施例提供的汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺。本发明实施例提供的汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺，包括以下步骤201、对铝铸锭进行淬火处理；202、将经过淬火处理后的铝铸锭放入到加热炉中进行均勻加热，加热温度为 540580°C，加热时间为13 15小时；203、对加热后的铝铸锭进行轧制。本发明实施例中提供的汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺中将均勻化处理和 铸锭加热合二为一，改变了现有技术中均勻化处理的时间过短而均勻化处理不充分，本发 明提供的轧制处理工艺中，直接将铝铸锭送到加热炉中均勻加热，采用540°C 580°C，加 热时间为13 15小时，高温长时间的加热，使得控制了铸锭内枝晶偏析的消除，让铸锭中 的可溶结晶相溶解到基体当中，同时让部分不可溶的非平衡相转变为了平衡相，大大减少 了铸锭中结晶相的存在，这些转变都有利于改善铸锭在热变形和冷变形中的变形能力。均 勻化处理使6xxx系汽车用铝合金板材在轧制过程中即使进行大压下量轧制仍然不会产生 开裂现象。均勻化之后直接进行轧制，高温开轧可以保证终轧温度也处于较高值，轧后组织 为典型热轧组织。
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上述实施例中提供的汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺中，步骤202中的优选 的加热温度为550°C，优选的，步骤202中的加热时间为14小时。请参考附图3，上述实施例中提供的汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺中，采 用加热炉进行高温长时间的均勻化处理，并在加热炉上设置有插式电偶2进行测温，时时 监控铝铸锭1的温度，利用高温炉气快速加热的方法对铸锭1进行快速升温，让尽可能多的 结晶相融入到基体当中，消除枝晶偏析。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的 一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明 将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一 致的最宽的范围。
权利要求
一种汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺，其特征在于，包括以下步骤201)对铝铸锭进行淬火处理；202)将经过淬火处理后的铝铸锭放入到加热炉中进行均匀加热，加热温度为540℃～580℃，加热时间为13～15小时；203)对加热后的铝铸锭进行轧制。
2.根据权利要求1所述的汽车用6XXX系铝合金的轧制处理工艺，其特征在于，步骤 202)中的加热温度为550°C。
3.根据权利要求2所述的汽车用6XXX系铝合金的轧制处理工艺，其特征在于，步骤 202)中的加热时间为14小时。
全文摘要
本发明实施例公开了一种汽车用6xxx系铝合金的轧制处理工艺，包括以下步骤201)对铝铸锭进行淬火处理；202)将经过淬火处理后的铝铸锭放入到加热炉中进行均匀加热，加热温度为540℃～580℃，加热时间为13～15小时；203)对加热后的铝铸锭进行轧制。本发明实施例中提供的轧制处理工艺中将均匀化处理和铸锭加热合二为一，改变了现有技术中均匀化处理的时间过短而均匀化处理不充分，本发明提供的轧制处理工艺直接将铝铸锭送到加热炉中均匀加热，采用540℃～580℃，加热时间为13～15小时，高温长时间的加热，使得控制了铸锭内枝晶偏析的消除，让铸锭中的可溶结晶相溶解到基体当中，提高了均匀化处理的效果。
文档编号C22F1/04GK101984126SQ20101057734
公开日2011年3月9日 申请日期2010年12月7日 优先权日2010年12月7日
发明者冯杰, 周劲, 温庆红, 游江海, 罗亦中, 蒋呐 申请人:西南铝业(集团)有限责任公司