专利名称：具有电化隔离的车轮组件的制作方法
具有电化隔离的车轮组件技术领域
本技术领域总的涉及包括汽车车轮的产品和制造该汽车车轮产品的方法。更具体 的，该技术领域涉及防止汽车车轮的腐蚀。
背景技术：
合金车轮普遍应用于汽车上，用以减轻重量和增加美学作用。当将合金车轮安装 于通常由不同于合金车轮材料的诸如铁或钢的材料制造的轮毂时，电化腐蚀是设计时要考 虑的。这些部件大部分的使用时间是在潮湿的环境中，通常伴有会促进电化腐蚀的铺路盐。发明内容
一示例性实施例包括一种可包括车轮组件的产品。该车轮组件可包括由第一材料 构成的中心轮部分和由不同于第一材料的第二材料构成的外轮部分。该中心轮部分可连接 到外轮部分上，并可将外轮部分从轮毂处电化隔离，其中中心轮部分连接到轮毂上。
一示例性实施例包括可包括通过将中心轮部分连接到外轮部分上而将该外轮部 分与轮毂电化隔离的方法。该中心轮部分可径向延伸通过由中心轮部分和外轮部分限定的 分界面的边缘。该连接可包括在中心轮部分和外轮部分之间形成互锁装置。
一示例性实施例包括可包括将中心轮部分和外轮部分中的一个放置于车轮压铸 模件中的方法。该方法可进一步地包括铸造中心轮部分和外轮部分中的另一个，以在中心 轮部分和外轮部分之间形成互锁装置。该中心轮部分可由第一材料构成，外轮部分可由第 二材料构成。第一材料的电化活性可低于第二材料。
本发明提供了如下的技术方案
方案1 一种产品包括车轮组件，其包括包含第一材料的中心轮部分；和包含不 同于第一材料的第二材料的外轮部分，其中该中心轮部分连接到外轮部分并将外轮部分与 轮毂电化隔离，该车轮组件连接到轮毂上。
方案2 根据方案1的产品，其进一步包括互锁装置，该互锁装置将中心轮部分连 接到外轮部分。
方案3 根据方案2的产品，其中，该互锁装置包括多个从中心轮部分延伸的突起。
方案4 根据方案3的产品，其进一步包括至少一个孔，该孔至少部分地通过至少 一个该突起。
方案5 根据方案2的产品，其中，该互锁装置包括多个位于中心轮部分中的凹部。
方案6 根据方案1的产品，其中，该第一材料包括铝。
方案7 根据方案1的产品，其中，该第二材料包括镁。
方案8 根据方案1的产品，其中，该第一材料的电化活性低于该第二材料。
方案9 根据方案8的产品，其中，该第二材料包括镁。
方案10 根据方案1的产品，其中，该中心轮部分进一步包括延伸部，该延伸部径 向延伸超过由该中心轮部分和该外轮部分限定的分界面的边缘。
方案11 根据方案4的产品，其中，该第二材料至少部分地延伸进入至少一个孔。
方案12 根据方案5的产品，其中，该第二材料至少部分地延伸进入该多个凹部的 至少一个。
方案13 根据方案1的产品，其中，该第一材料包括铝合金和该第二材料包括镁合^^ ο
方案14 一种方法包括通过将中心轮部分连接到外轮部分上而将该外轮部分与 轮毂电化隔离，其中，该中心轮部分径向延伸通过由该中心轮部分和该外轮部分限定的交 界面的边缘，并且其中，该连接包括在该中心轮部分和该外轮部分之间形成互锁装置。
方案15 根据方案14的方法，其中，该外轮部分含有镁。
方案16 根据方案14的方法，其中，该中心轮部分包括多个突起，以及形成互锁装 置的步骤包括将该外轮部分铸于该中心轮部分上或将该中心轮部分铸于该外轮部分上。
方案17 —种方法包括
将中心轮部分和外轮部分中的一个放置于车轮压铸模件中；
铸造该中心轮部分和外轮部分中的另一个，以在该中心轮部分和外轮部分之间形 成互锁装置；
其中，该中心轮部分包含第一材料，外轮部分包含第二材料，并且第一材料的电化 活性低于第二材料。
方案18 根据方案17的方法，其中，该互锁装置包括至少一个由该中心轮部分或 该外轮部分限定的突起。
方案19 根据方案17的方法，其中，在铸造步骤中，第二材料流入中心轮部分中的 孔或凹部，或者第一材料流入外轮部分中的孔或凹部。
方案20 根据方案17的方法，其中，第二材料包括镁。
本发明其它的示例性实施例将通过以下提供的具体的说明而变得明显。应该明白 的是，在公开本发明的示例性实施例时，具体的说明和详细的实施例只是为了描述的目的， 并不是为了限制本发明的范围。
本发明的示例性实施例通过具体的说明和附图将会更加全面地得以明白，其中
图1是示例性车轮组件的正视图2是车轮组件的示例性实施例的剖视图3是示出安装于轮毂上的车轮组件的示例性实施例的剖视图4是示例性中心轮部分的透视图5是示出图4的示例性中心轮部分连接到外轮部分上的剖视图6是示例性中心轮部分的透视图7是示出图6的示例性中心轮部分连接到外轮部分上的剖视图8是示例性中心轮部分的透视图9示出图8的示例性中心轮部分连接到外轮部分上的剖视图10是示例性中心轮部分的透视图11示出图10的示例性中心轮部分连接到外轮部分上的透视剖视图12是示例性车轮压铸模件的剖视图；以及
图13是示例性车轮压铸模件的剖视图。
具体实施方式
下面关于实施例的说明在本质上只是示例性的，并不是为了限制本发明、其应用 或其使用。
附图描述了车轮组件10的示例性实施例、制造车轮组件10的方法，以及可组成车 轮组件10的中心轮部分12的示例性实施例。
参见图1，车轮组件10大体上可包括中心轮部分12和外轮部分14。外轮部分14 可包括轮缘16，并且还可包括一个或多个轮辐18，其在大致径向方向上从轮缘16向中心轮 部分12延伸。中心轮部分12可包括中心开口 20和可限定一个或多个用于将车轮组件10 连接到车辆上的带耳螺栓孔22。
参见附图2，车轮组件10可具有内侧和外侧。内侧通常表示当车轮组件10装到车 辆上时车轮组件10朝向车辆的一侧，外侧则通常表示当车轮组件10装到车辆上时车轮组 件10背向车辆的一侧。中心轮部分12可连接于外轮部分14上，并可包括位于其内侧的先 导孔24。
参见图3，车轮组件10可连接到车辆的轮毂沈上。轮毂沈可包括各种部件，比如 轮轴观、制动盘30，以及一个或多个带耳螺栓32。轮毂沈当然还可包括各种其它未示的部 件。轮轴28可包括容纳于先导孔M中的先导面34，以帮助车轮组件10在轮毂沈上对中。 带耳螺栓32可容纳于中心轮部分12的带耳螺栓孔22中。一个或多个带耳车轮螺母36可 用于与带耳螺栓32结合，以将车轮组件10连接到轮毂沈上。可以选择中心轮部分12的 几何形状，这样轮毂部件或带耳车轮螺母36都不会与外轮部分14产生直接体接触。这可 帮助外轮部分14与轮毂沈电化隔离。
在有电解液的情况下，比如海水，或其它包含溶解盐的水，当两个或更多个不同金 属彼此接触时，原电池就产生了。当原电池产生时，电化活性更高的金属可以高于它单独或 单独存在于相同电解液中时的速率腐蚀。更高活性的金属的这种更高速率的腐蚀就是电化 腐蚀。可以影响金属电化腐蚀的速率的其中一个因素是它们在如表I中示例的电位序中的 相对位置。表I包括常见材料按照其在海水中的各自电化活性排序的列表。列表上部的材 料具有较高的电化活性，列表下部的材料具有较低的电化活性(或更不易腐蚀)。该列表本 质上只是定性的，并不是定量的；也就是，该表中从一种材料到另一材料的相对距离与相对 电化活性并不一定是成比例的。
表1.电位序
权利要求
1.一种产品，包括车轮组件，其包括包含第一材料的中心轮部分；和包含不同于第一材料的第二材料的外轮部分，其中，所述中心轮部分连接到该外轮部 分并将该外轮部分与轮毂电化隔离，所述车轮组件连接到该轮毂上。
2.如权利要求1所述的产品，其进一步包括互锁装置，该互锁装置将所述中心轮部分 连接到该外轮部分。
3.如权利要求2所述的产品，其中，所述互锁装置包括多个从所述中心轮部分延伸的突起。
4.如权利要求3所述的产品，其进一步包括至少一个孔，该孔至少部分地通过至少一 个所述突起。
5.如权利要求2所述的产品，其中，所述互锁装置包括多个位于所述中心轮部分中的 凹部。
6.如权利要求1所述的产品，其中，所述第一材料包括铝。
7.如权利要求1所述的产品，其中，所述第二材料包括镁。
8.如权利要求1所述的产品，其中，所述第一材料的电化活性低于所述第二材料。
9.一种方法，包括通过将中心轮部分连接到外轮部分从而将所述外轮部分与轮毂电化隔离，其中，所述 中心轮部分径向延伸通过由所述中心轮部分和所述外轮部分限定的分界面的边缘，并且其 中，所述连接包括在所述中心轮部分和所述外轮部分之间形成互锁装置。
10.一种方法，包括将中心轮部分和外轮部分中的一个放于车轮压铸模件中；铸造所述中心轮部分和所述外轮部分中的另一个，以在所述中心轮部分和所述外轮部 分之间形成互锁装置；其中，所述中心轮部分包含第一材料，所述外轮部分包含第二材料，该第一材料的电化 活性低于该第二材料。
全文摘要
本发明涉及具有电化隔离的车轮组件。示例性实施例包括一种将外轮部分与轮毂电化隔离的产品和方法。中心轮部分可含有电化活性低于外轮部分的材料，并且可通过互锁装置连接到外轮部分上。
文档编号B22D17/00GK102039779SQ20101057704
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月19日 优先权日2009年10月19日
发明者R·M·克莱伯, R·维尔马 申请人:通用汽车环球科技运作公司