半圈式车轮感应淬火器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种半圈式车轮感应淬火器，包括：进水管、汇流条、出水管、载流导体，所述进水管上设有汇流条，载流导体连接在进水管的一侧，载流导体一侧设有出水管，所述进水管由上进水管与下进水管组成，进水管为T型结构，汇流条包括上汇流条、下汇流条，上汇流条、下汇流条分别设置在上进水管与下进水管一侧，所述载流导体为圆弧形结构，在载流导体圆心外侧设有侧耳。本实体新型对车轮轮廓加热时，能得到连续均匀的硬化层特性曲线，避免了软带交集区，从而提高了零件的热处理质量。
【专利说明】半圈式车轮感应淬火器
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及淬火器【技术领域】，具体为一种半圈式车轮感应淬火器。
【背景技术】
[0002] 由于车轮的上下轮廓有边缘，所以传统感应器对其轮廓进行加热淬火时，有一个 软带交集区，得不到理想的硬化层特性曲线，也不符合车轮高速行走的使用条件，有必要开 发一种无软带交集区的淬火器。 实用新型内容
[0003] 本实用新型所解决的技术问题在于提供一种半圈式车轮感应淬火器，以解决上述
【背景技术】中提出的问题。
[0004] 本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：半圈式车轮感应淬火 器，包括：进水管、汇流条、出水管、载流导体，所述进水管上设有汇流条，载流导体连接在进 水管的一侧，载流导体一侧设有出水管，所述进水管由上进水管与下进水管组成，进水管为 T型结构，汇流条包括上汇流条、下汇流条，上汇流条、下汇流条分别设置在上进水管与下进 水管一侧，所述载流导体为圆弧形结构，在载流导体圆心外侧设有侧耳。
[0005] 所述载流导体上的侧耳个数为4个。
[0006] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实体新型对车轮轮廓加热时，能得 到连续均匀的硬化层特性曲线，避免了软带交集区，从而提高了零件的热处理质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0007] 图1为本实用新型的主视图示意图。
[0008] 图2为本实用新型的左视图示意图。
【具体实施方式】
[0009] 为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0010] 如图1、图2所示，半圈式车轮感应淬火器，包括：进水管、汇流条、出水管5、载流导 体6,所述进水管上设有汇流条，载流导体连接在进水管的一侧，载流导体6-侧设有出水 管5,所述进水管由上进水管1与下进水管4组成，进水管为T型结构，汇流条包括上汇流条 2、下汇流条3,上汇流条2、下汇流条3分别设置在上进水管1与下进水管4 一侧，所述载流 导体为圆弧形结构，在载流导体6圆心外侧设有侧耳。
[0011] 所述载流导体6上的侧耳个数为4个。
[0012] 使用时在工件的边缘圆角与处载流导体6相距5mm间隙为最佳，相邻导体之间相 距20mm为最佳。根据零件技术要求，适当调整加热时间，功率大小，可得到不同技术要求的 硬化层特性曲线
[0013] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型 的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1. 一种半圈式车轮感应淬火器，包括：进水管、汇流条、出水管、载流导体，其特征在 于：所述进水管上设有汇流条，载流导体连接在进水管的一侧，载流导体一侧设有出水管， 所述进水管由上进水管与下进水管组成，进水管为T型结构，汇流条包括上汇流条、下汇流 条，上汇流条、下汇流条分别设置在上进水管与下进水管一侧，所述载流导体为圆弧形结 构，在载流导体圆心外侧设有侧耳。
2. 根据权利要求1所述的半圈式车轮感应淬火器，其特征在于：所述载流导体上的侧 耳个数为4个。
【文档编号】C21D1/42GK203947135SQ201420199496
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】唐海山 申请人:唐海山