一种汽车发动机缸盖铸造模具的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车发动机缸盖铸造模具，包括上模和下模，上模的下端中部沿着上模的宽度方向均匀的设有两排柱形凸板，两排柱形凸板左右两侧对称设有上梯式排渣槽，两排柱形凸板后方设有挤压缸，挤压缸固定在上模上，挤压缸上安装有滑移推板，滑移推板上固定有两根插柱。下模中部对应设有与两排半柱形凹槽，两排半柱形凹槽的前方设有主浇注口，两排半柱形凹槽的后方设有导向槽，两排半柱形凹槽的左右两侧对称设有下梯式排渣槽，下模左端面固定有侧向推缸，侧向推缸上安装有插芯。本发明具有结构设计合理、空间利用率高和使用寿命长等优点，可降低汽车发动机缸盖废品率，模具的使用寿命得以延长，节约了生产制造的成本。
【专利说明】
一种汽车发动机缸盖铸造模具
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件生产加工【技术领域】，具体的说是一种汽车发动机缸盖铸造模具。
【背景技术】
[0002]汽车发动机作为汽车的核心部件，产品的加工质量则影响到了汽车本身的使用性能。作为汽车发动机上重要的零部件汽车发动机缸盖，其毛坯件均是采用铸造的方式，在铸造过程中，大多采用从汽车发动机缸盖的两侧进料的方式，这种浇注方式设计不合理，使得广品的废品率尚达8%，制成广品的泄漏率尚达10%，广品的质量不稳定，且t旲具的使用寿命在80000模次，使用寿命较短。
【发明内容】
[0003]为解决上述技术的缺陷，本发明提出了一种结构设计合理的、空间利用率高的、使用寿命长的，可降低汽车发动机缸盖废品率的装置，即一种汽车发动机缸盖铸造模具。
[0004]一种汽车发动机缸盖铸造模具，包括上模和下模，所述上模的下端中部沿着上模的宽度方向均匀的设有柱形凸板，所述柱形凸板呈两排平行分布，所述两排柱形凸板之间均匀的设有定位导向插孔，所述两排柱形凸板的前方设有下托板，所述两排柱形凸板的左右两侧对称设有上梯式排渣槽，所述两排柱形凸板的后方设有挤压缸，所述挤压缸固定在上模上，所述挤压缸上安装有滑移推板，所述滑移推板上固定有两根分别对应与两排柱形凸板滑动配合的插柱。插柱与柱形凸板的配合，即可形成汽车发动机缸盖的主体轮廓，并且可增加铸造时的型腔压力，使得成型后产品的紧实度得以保证。
[0005]所述下模的中部对应设有与两排柱形凸板相配合的两排半柱形凹槽，所述两排半柱形凹槽之间对应设有与定位导向插孔对应配合的定位柱，所述两排半柱形凹槽的前方设有主浇注口，所述主浇注口的前方设有与下托板相配合的上托板，所述两排半柱形凹槽的后方设有与滑移推板滑动配合的导向槽，所述两排半柱形凹槽的左右两侧对称设有与上梯式排渣槽相配合的下梯式排渣槽，所述下模的左侧中部设有与半柱形凹槽相连通的芯槽，所述下模的左端面固定有侧向推缸，所述侧向推缸上安装有插芯，所述插芯位于芯槽内，所述插芯与芯槽间滑动配合，插芯一方面用成型汽车发动机缸盖的型腔，另一方面，可增大铸造时的压力，提高成型质量；在汽车发动机缸盖成型后，插芯在侧向推缸的牵拉下外移，即可将成型后的汽车发动机缸盖取出。
[0006]所述主浇注口与两排半柱形凹槽之间设有分浇口，分浇口的数量为两个，这样两个分浇口与主浇注口即可形成U型进料口，以替代传统的两侧进料的方式，降低了废品率，使得泄漏率也得以控制，延长了模具的使用寿命，从而节约了生产制造的成本，同时也提高了工作效率。
[0007]本发明的有益效果是:
[0008]本发明具有结构设计合理、空间利用率高和使用寿命长等优点，可降低汽车发动机缸盖废品率，泄漏率也得到良好的控制，模具的使用寿命得以延长，节约了生产制造的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对发明进一步说明。
[0010]图1为本发明的立体结构示意图；
[0011]图2为本发明的上模的立体结构示意图；
[0012]图3为本发明的下模的立体结构示意图；
[0013]图4为本发明的上模的主视图；
[0014]图5为图4的C-C剖视图；
[0015]图6为图3的I局部放大图；
[0016]图7为本发明的下模的俯视图；
[0017]图8为图7的A-A剖视图；
[0018]图9为图8去除侧向推缸、插芯后的结构示意图；
[0019]图10为图7的D-D剖视图。
【具体实施方式】
[0020]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
[0021]如图1至图10所示，一种汽车发动机缸盖铸造模具，包括上模I和下模2，所述上模I的下端中部沿着上模I的宽度方向均匀的设有柱形凸板3，所述柱形凸板3呈两排平行分布，所述两排柱形凸板3之间均匀的设有定位导向插孔4，所述两排柱形凸板3的前方设有下托板5，所述两排柱形凸板3的左右两侧对称设有上梯式排渣槽6，所述两排柱形凸板3的后方设有挤压缸9，所述挤压缸9固定在上模I上，所述挤压缸9上安装有滑移推板8，所述滑移推板8上固定有两根分别对应与两排柱形凸板3滑动配合的插柱7。插柱7与柱形凸板3的配合，即可形成汽车发动机缸盖的主体轮廓，并且可增加铸造时的型腔压力，使得成型后产品的紧实度得以保证。
[0022]所述下模2的中部对应设有与两排柱形凸板3相配合的两排半柱形凹槽12，所述两排半柱形凹槽12之间对应设有与定位导向插孔4对应配合的定位柱13，从而在合模时，利用定位柱13与定位导向插孔4的配合，为合模提供运动导向，所述两排半柱形凹槽12的前方设有主浇注口 14，所述主浇注口 14的前方设有与下托板5相配合的上托板15，所述两排半柱形凹槽12的后方设有与滑移推板8滑动配合的导向槽10，所述两排半柱形凹槽12的左右两侧对称设有与上梯式排渣槽6相配合的下梯式排渣槽11，上梯式排渣槽6、下梯式排渣槽11可在铸造过程中，将废渣、气体收集，以提高产品模具成型的质量，有效避免了气孔的出现，所述下模2的左侧中部设有与半柱形凹槽12相连通的芯槽2a，所述下模2的左端面固定有侧向推缸16，所述侧向推缸16上安装有插芯17，所述插芯17位于芯槽2a内，所述插芯17与芯槽2a间滑动配合，插芯17 —方面用成型汽车发动机缸盖的型腔，另一方面，可增大铸造时的压力，提高成型质量；在汽车发动机缸盖成型后，插芯17在侧向推缸16的牵拉下外移，即可将成型后的汽车发动机缸盖取出。
[0023]所述主浇注口 14与两排半柱形凹槽12之间设有分浇口 18，分浇口 18的数量为两个，这样两个分浇口 18与主浇注口 14即可形成U型进料口，以替代传统的两侧进料的方式，降低了废品率，使得泄漏率也得以控制，延长了模具的使用寿命，从而节约了生产制造的成本，同时也提高了工作效率。
[0024]在需要进行模具铸造时，将上模I和下模2合模，即下托板5、上托板15相配合以实现卡装，同时在合模的过程中，利用定位柱13与定位导向插孔4的配合，为合模提供运动导向，保证了合模时的运动平稳性；合模完成后，熔化的铝合金液体从主浇注口 14注入，经过两个分浇口 18分流后流入到两排半柱形凹槽12与两排柱形凸板3所构成的型腔中，随后挤压缸9开始工作，驱动滑移推板8在导向槽10的导向下前移，从而使插柱7逐步并最终插入到两排柱形凸板3内，一方面构成汽车发动机缸盖的主体型腔，另一方面，增加型腔内的铸造压力，使废渣、气体逐渐排向上梯式排渣槽6、下梯式排渣槽11所构成的排渣区域，同时，侧向推缸16开始工作，驱动插芯17朝着两排半柱形凹槽12所在方向运动，当插芯17的右端从半柱形凹槽12中伸出的长度达到一定值后，从而构成了汽车发动机缸盖的完整型腔，稳压冷却后，汽车发动机缸盖成型，先上模I和下模2开模，随后，侧向推缸16开始牵拉插芯17从成型后的汽车发动机缸盖中抽出，即可将成型后的汽车发动机缸盖取出；此后，利用喷涂的方式对模具进行清洗，具体过程如下:侧向推缸16再次驱动插芯17朝着半柱形凹槽12所在方向移动并伸出，并将披锋即铸造时产生的飞边、毛刺带出，以提高清洗的效率，保证了模具的清洁度，有助于延长模具的使用寿命。
[0025]本发明实际应用后，经过多次使用，侧向推缸16、插芯17的配合设计改进，使得模具的平均寿命由传统的3000模次，增加到30000模次，减少了模具的故障率，提高了产能；浇注方式的改进，使得产品质量稳定，泄漏率控制在3%以内，模具的使用寿命延长至120000模次，节约了成本，提高了工作效率。
[0026]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种汽车发动机缸盖铸造模具，包括上模(I)和下模(2)，其特征在于:所述上模(I)的下端中部沿着上模(I)的宽度方向均匀设有柱形凸板(3)，所述柱形凸板(3)呈两排平行分布，所述两排柱形凸板(3)之间均匀的设有定位导向插孔(4)，所述两排柱形凸板(3)的前方设有下托板(5)，所述两排柱形凸板(3)的左右两侧对称设有上梯式排渣槽(6)，所述两排柱形凸板(3)的后方设有挤压缸(9)，所述挤压缸(9)固定在上模(I)上，所述挤压缸(9)上安装有滑移推板(8)，所述滑移推板(8)上固定有两根分别对应与两排柱形凸板(3)滑动配合的插柱(7); 所述下模⑵的中部对应设有与两排柱形凸板⑶相配合的两排半柱形凹槽(12)，所述两排半柱形凹槽(12)之间对应设有与定位导向插孔(4)对应配合的定位柱(13)，所述两排半柱形凹槽(12)的前方设有主浇注口(14)，所述主浇注口(14)的前方设有与下托板(5)相配合的上托板(15)，所述两排半柱形凹槽(12)的后方设有与滑移推板(8)滑动配合的导向槽(10)，所述两排半柱形凹槽(12)的左右两侧对称设有与上梯式排渣槽(6)相配合的下梯式排渣槽(11)，所述下模(2)的左侧中部设有与半柱形凹槽(12)相连通的芯槽(2a)，所述下模(2)的左端面固定有侧向推缸(16)，所述侧向推缸(16)上安装有插芯(17)，所述插芯(17)位于芯槽(2a)内，所述插芯(17)与芯槽(2a)间滑动配合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖铸造模具，其特征在于:所述主浇注口(14)与两排半柱形凹槽(12)之间设有分浇口(18)。
【文档编号】B22D17/22GK104493132SQ201510033249
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2015年1月22日 优先权日:2015年1月22日
【发明者】吴晞 申请人:德盛镁汽车部件（芜湖）有限公司