本实用新型涉及一种模具，尤其涉及一种能够消除铝合金轮毂铸造针孔的模具。
背景技术：
目前，多数轮毂采用的是铝合金轮毂，其制造方法有三种：重力铸造、锻造和低压精密铸造，其中重力铸造是利用重力把铝合金溶液浇铸到模具内，成型后经车床处理打磨即可完成生产。由于其制造过程简单，不需精密铸造工艺、成本低和生产效率高而被多数厂家采用。但是，在生产过程中，这种铝合金铸造成型轮毂的方法，模具中的轮毂铸件是水平放置的，换句话说，轮毂的径向平面是水平放置的，因此，轮毂的模具由上模、下模和侧模组成，轮毂具有辐板的一端位于模具的下部，另一端自由端位于模具的上部，而且这个自由端的边缘处要设置边冒口，由于这个边缘处厚度较薄，又是最后冷却凝固的部位，因此，水冷的快速很容易在轮毂的边缘处产生气泡、缩松和针孔等铸造缺陷；并且，在这种情况下铸件在脱模后很容易在自由端的轮圈变成椭圆形。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能够消除铝合金轮毂铸造针孔的模具，能使铸件避免在边缘处出现气泡、缩松和针孔等铸造缺陷。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种能够消除铝合金轮毂铸造针孔的模具，包括顶模、底模和至少一组相对布置的侧模，所述顶模、底模和侧模形成用于成形轮毂的型腔，所述底模内设置有冷却水道，其特征在于：所述每组相对布置的侧模上方设置有一导轨，所述导轨上设置有一双作用气缸，所述双作用气缸的两端分别连接一连接柱，每个连接柱的一端滑动设置于导轨之上，所述每个连接柱的另一端固定设置于侧模顶部，所述顶模上设置有一移动缸和冷却罩，该冷却罩包括一冷却主管以及连接于该冷却主管下方的开口圆筒，该开口圆筒为密封的双层结构，所述冷却主管与所述开口圆筒的顶部连通，所述开口圆筒的内壁上整列有喷头，所述移动缸伸出端与所述开口圆筒顶部内侧连接。
作为改进，所述模具还包括一水箱，所述水箱内设置有一进水总管和回水总管，该进水总管一端与浸入水箱内的水泵连接，进水总管的另一端连接有进水阀门，所述回水总管一端浸入水箱内，回水总管的另一端连接有回水阀门，所述底模的冷却水道为多层片状结构的片状型腔，每个片状型腔之间设置有连通水管，所述底模上设置有与最下层的片状型腔相连通的底模进水管和底模回水管，所述进水阀门与所述底模进水管连通，所述回水阀门与所述底模回水管连通，所述底模回水管上设置有泄压阀，所述水箱内设置有一制冷器。在底模内部才用片状的片状型腔结构，有利于加快轮毂底部的冷却。
再改进，所述冷却主管与所述进水阀门连通，所述水箱位于所述冷却罩下方，便于对轮毂侧模进行冷却的冷却主管内的冷却水回收至水箱内。
再改进，所述回水总管上设置有一空气压缩管，该空气压缩管与一空压泵连接，通过设置空气压缩管和空压泵，在较长时间内不用铸造模具时，空压泵工作，将空气吹入空气压缩管，进入底模的片状型腔内，将其内部残留的冷却水吹干，防止模具生锈。
再改进，所述片状型腔内涂有防锈层，从而提高了防锈能力。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型在冷却过程中，先利用水冷对铸件下端较厚部位进行先冷却，再在双作用缸的作用下，打开侧模，移动缸动作，冷却罩下移，冷却水通入冷却主管，进入开口圆筒内部，通过喷头在轮毂侧部形成水雾，实现对轮毂上端较薄部位进行水雾冷却，使得轮毂原先最上端最后冷却凝固的部位也同时得到冷却，因此，避免轮毂的上端边缘处产生气泡和缩松等铸造缺陷；并且，在轮毂最上端得到充分冷却凝固的情况下，该处的轮圈在脱模后就不易出现椭圆形的现象。
附图说明
图1是本实用新型实施例中能够消除铝合金轮毂铸造针孔的模具的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，本实施中的能能够消除铝合金轮毂铸造针孔的模具，包括顶模1底模3至少一组相对布置的侧模2、导轨12、双作用缸13、移动缸14、冷却罩11、水箱5、水泵、连接柱10、进水总管71、回水总管72、空气压缩管73、进水阀门8、回水阀门9和空压泵。
其中，顶模1、底模3和侧模2形成用于成形轮毂的型腔，底模3内设置有冷却水道，每组相对布置的侧模2上方设置有一导轨12，所述导轨12上设置有一双作用气缸13，所述双作用气缸13的两端分别连接一连接柱10，每个连接柱13的一端滑动设置于导轨12之上，所述每个连接柱13的另一端固定设置于侧模2顶部，所述顶模1上设置有一移动缸14和冷却罩11，该冷却罩11包括一冷却主管111以及连接于该冷却主管111下方的开口圆筒112，该开口圆筒112为密封的双层结构，所述冷却主管111与所述开口圆筒112的顶部连通，所述开口圆筒112的内壁上整列有喷头113，所述移动缸14伸出端与所述开口圆筒112顶部内侧连接。
另外，水箱5内设置有一进水总管71和回水总管72，该进水总管71一端与浸入水箱5内的水泵连接，进水总管71的另一端连接有进水阀门8，所述回水总管72一端浸入水箱5内，回水总管72的另一端连接有回水阀门9，所述底模3的冷却水道为多层片状结构的片状型腔31，每个片状型腔31之间设置有连通水管32，所述底模3上设置有与最下层的片状型腔31相连通的底模进水管33和底模回水管34，所述进水阀门8与所述底模进水管33连通，所述回水阀门9与所述底模回水管34连通，所述底模回水管34上设置有泄压阀4，所述水箱5内设置有一制冷器6。在底模3内部才用片状的片状型腔结构，有利于加快轮毂底部的冷却。进一步地，片状型腔31内涂有防锈层，从而提高了防锈能力。
此外，冷却主管111与所述进水阀门8连通，所述水箱5位于所述冷却罩11下方，便于对轮毂侧模进行冷却的冷却主管111内的冷却水回收至水箱5内。
最后，回水总管72上设置有一空气压缩管73，该空气压缩管73与一空压泵连接，通过设置空气压缩管73和空压泵，在较长时间内不用铸造模具时，空压泵工作，将空气吹入空气压缩管73，进入底模3的片状型腔31内，将其内部残留的冷却水吹干，防止模具生锈。
综上，本实用新型在冷却过程中，先利用水冷对轮毂下端较厚部位进行先冷却，再在双作用缸13的作用下，打开侧模2，移动缸14动作，冷却罩11下移，冷却水通入冷却主管111，进入开口圆筒112内部，通过喷头113在轮毂侧部形成水雾，实现对轮毂上端较薄部位进行水雾冷却，使得轮毂原先最上端最后冷却凝固的部位也同时得到冷却，因此，避免轮毂的上端边缘处产生气泡和缩松等铸造缺陷；并且，在轮毂最上端得到充分冷却凝固的情况下，该处的轮圈在脱模后就不易出现椭圆形的现象。