钢轨修整砂轮的制作方法

本实用新型涉及超硬材料工具技术领域，具体的说，涉及了一种钢轨修整砂轮。

背景技术：

铁路钢轨在使用一定的时间后，会有变形、肥边、道渣等缺陷，这种情况下就需要对钢轨进行修磨矫正。目前传统使用的修磨工具有两种，一种是铣刀盘，用铣刀盘上的铣刀对钢轨进行成型铣磨；另一种是树脂钢轨打磨轮，通过将多个树脂打磨轮定位后进行修磨。上述两个修整工具中，采用铣刀盘修整钢轨会在钢轨上留下铣磨刀纹且由于钢轨的基体材料限制，铣刀的切速度较慢，修整效率不高。而树脂打磨轮因为在修整钢轨中会因为高温下树脂产生大量的烟尘，并且铁屑四处飞溅，造成极大的污染。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构设计合理、磨削速度快、磨削过程无粉尘且磨削铁屑易回收的的钢轨修整砂轮。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种钢轨修整砂轮，包括圆盘形砂轮基体，所述圆盘形砂轮基体中心部位开设有装配孔，所述圆盘形砂轮基体的边沿设置有磨削单元，所述磨削单元与所述圆盘形砂轮基体一体设置；

所述磨削单元包括磨削基体和超硬材料磨削层，所述磨削基体端面的横截面为内凹的弧面，所述横截面一侧的弧面向外延伸形成一条凸肋，所述横截面另一侧的弧面弧度大于标准钢轨弧角的弧度；

所述超硬材料磨削层通过真空钎焊均匀设置在所述内凹的弧面表面上和所述凸肋的内侧表面上；

所述内凹的圆弧面的弧底部分及所述凸肋的内侧能与标准钢轨的顶面和标准钢轨的内侧边无缝贴合。

基于上述，所述的另一侧弧面趋于平缓并与所述标准钢轨的顶面弧角相切。

基于上述，所述圆盘形砂轮基体上均匀设置有多个相同半径的工艺孔，多个所述工艺孔以所述装配孔的圆心为中心围绕所述装配孔设置。

基于上述，所述磨削基体的厚度大于所述圆盘形砂轮基体的厚度。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型将修整钢轨用磨削工具设计成能一次加工成型的整体砂轮，并在该整体砂轮边沿开设与标准钢轨形状相贴合的焊接有超硬材料的磨削凹槽，利用该磨削凹槽对钢轨进行一次修磨就可以完成修磨钢轨的要求。同时，该钢轨修整砂轮采用超硬材料为磨削介质，磨削过程不会产生烟尘且磨削铁屑易回收。

附图说明

图1是本实用新型提供的钢轨修整砂轮与标准钢轨装配状态示意图。

图2是本实用新型提供的钢轨修整砂轮左视图。

图中：1、圆盘形砂轮基体；2、装配孔；3、工艺孔；4、磨削基体；41、凸肋；42、内凹的圆弧面；5、标准钢轨。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例

如图1所示，本实施例提供一种钢轨修整砂轮，包括圆盘形砂轮基体1，所述圆盘形砂轮基体1中心部位开设有装配孔2，所述圆盘形砂轮基体1的边沿设置有磨削单元，所述磨削单元与所述圆盘形砂轮基体1一体设置。

所述磨削单元包括磨削基体4和超硬材料磨削层，所述磨削基体4端面的横截面为内凹的圆弧面42，所述内凹的圆弧面42的横截面一侧向外延伸与所述磨削基体4的一侧形成的一条凸肋41，所述内凹的圆弧面42的横截面另一侧的弧面弧度大于标准钢轨弧角的弧度且与所述标准钢轨的顶面弧角相切。

其中，所述超硬材料磨削层通过真空钎焊均匀设置在所述内凹的圆弧面42表面上和所述凸肋41的内侧表面上。

所述内凹的圆弧面42的弧底部分及所述凸肋41的内侧能与标准钢轨的顶面和标准钢轨的内侧边无缝贴合。

如图2所示，为了减轻该钢轨修整砂轮的整体重量，所述圆盘形砂轮基体4上均匀设置有八个相同半径的工艺孔，八个相同半径的所述工艺孔以所述装配孔的圆心为中心围绕所述装配孔设置。所述磨削基体4的厚度大于所述圆盘形砂轮基体1的厚度。

其中，所述圆盘形砂轮基体1和所述磨削基体4材质选用为65锰钢；所述超硬材料磨削层材料采用选用金刚石颗粒。

本实用新型将修整钢轨用磨削工具设计成能一次加工成型的整体砂轮，并在该整体砂轮边沿开设与标准钢轨形状相贴合的表面焊接有金刚石超硬材料的磨削凹槽，利用该磨削凹槽对钢轨进行一次修磨就可以完成修磨钢轨的要求。同时，该钢轨修整砂轮在磨削过程不会产生烟尘且磨削铁屑易回收。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。