一种用于汽车刹车片的U型槽模具的制作方法

本实用新型属于刹车片模具相关技术领域，具体涉及一种用于汽车刹车片的U型槽模具。

背景技术：

模具因其生产效率高、产品质量好、材料消耗低、操作简单、生产过程易于实现机械化与自动化、生产成本低而获得广泛的应用，利用模具可以加工出薄壁、重量轻、刚性好、形状复杂的零件；产品质量有模具保证，具有一模一样的特点；这是其它加工制造业所无法完成的；模具是现代工业，特别是汽车、摩托车、航空、仪表、仪器、医疗器械、电子通信、兵器、家用电器、五金工具、日用品等工业必不可少的工艺装备。据资料统计，利用模具制造的零件数量，在飞机、汽车、摩托车、拖拉机、电机、电器、仪器仪表等机电产品中占80％以上；在电冰箱、洗衣机、空调、电风扇、自行车、手表等轻工业产品中占90％以上；在子弹、枪支等兵器产品中占95％以上；在日用金属产品中占95％以上。可见，研究和发展模具技术，对于促进国民经济的发展和工业现代化具有特别重要的意义。目前，模具技术已成为衡量一个国家产品制造的水平的重要标志之一。

现有技术的存在以下问题：1、汽车刹车片是固定在车轮旋转的制动盘上的摩擦材料，对汽车的安全性能有重要影响，模具制造为了保证其良好的精度与质量，大多采用单个腔体内只有一个型腔进行生产，随着现在汽车越来越大众化，生产力远远落后于需求量；2、汽车刹车片在生产时为了增加摩擦系数，大多数的模具会在上模板的下表面即靠近下模板的表面设置有凸起的圆柱，这种结构的存在可以压制出具有凹坑形表面织构的刹车片，这种刹车片虽然较平面光滑的刹车片耐磨性要好，但是与制动盘面积接触不大，摩擦面积不够，制动效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车刹车片的U型槽模具，以解决上述背景技术中提出的生产力远远落后于需求量以及凹坑形表面结构刹车片制动效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车刹车片的U型槽模具，包括上模，所述上模的上方设置有上模连接板，且上模的下方设置有下模，所述下模的腔体内部设置有双层隔板，且下模的下方设置有下模连接板。

优选的，所述上模与上模连接板之间通过上模板限位螺栓固定连接，所述下模连接板和下模之间通过下模板限位螺栓固定连接。

优选的，所述双层隔板与下模之间通过双层隔板限位钩可拆卸连接，所述双层隔板共设置有三个，且双层隔板均匀分布在下模的内部。

优选的，所述双层隔板包括第一隔板、双层隔板固定螺丝和第二隔板，所述双层隔板的一侧设置有第一隔板，且双层隔板的另一侧设置有第二隔板，所述第一隔板与第二隔板之间通过双层隔板固定螺丝固定连接。

优选的，所述双层隔板的表面均匀嵌入设置有螺纹型凸点，所述螺纹型凸点共设置有若干个。

优选的，所述双层隔板与螺纹型凸点是一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型不仅在腔体内设计了隔板，还将原来的单层隔板设计成了双层隔板，这样既能在同一腔体内同时压制多层刹车片，而又所需压力并不增加，因此效率高并节约能源；每腔有三层刹车片，隔板上的中间凸起不完全隔开，左右两个刹车片成型区之间有2mm的通口，以保证摩擦材料在熔融的状态下能够在两个刹车片成型区之间流动，避免由于摊料不均而造成刹车片压制过实或过虚；压制成型并出模后将两个隔板在连接处分开，多余的材料可在后续的机械加工工序中出去。

2、本实用新型在上模板靠近下模板的表面设计了凸起的螺纹，用它取代了传统的凸起圆柱，这种结构的存在可以压制出具有凹螺纹形表面织构的刹车片，这种表面结构的刹车片不仅具有了凹坑形表面织构刹车片的功能，而且还在基础上增加了与制动盘接触的面积，增加了摩擦系数，能够更好的实现制动，增加了汽车的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型双层隔板的结构示意图；

图3为本实用新型双层隔板表面的结构示意图；

图中：1-上模、2-上模板限位螺栓、3-上模连接板、4-双层隔板、5-下模连接板、6-下模板限位螺栓、7-下模、8-双层隔板限位钩、9-第一隔板、10-双层隔板固定螺丝、11-第二隔板、12-螺纹型凸点。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种用于技术方案：一种用于汽车刹车片的U型槽模具，包括上模1，上模1的上方设置有上模连接板3，且上模1的下方设置有下模7，下模7的腔体内部设置有双层隔板4，且下模7的下方设置有下模连接板5。

为了整体固定更加坚固，本实用新型中，优选的，上模1与上模连接板3之间通过上模板限位螺栓2固定连接，下模连接板5和下模7之间通过下模板限位螺栓6固定连接。

为了双层隔板4与下模7之间固定的更加坚固以及整体能够协调配合工作，本实用新型中，优选的，双层隔板4与下模7之间通过双层隔板限位钩8可拆卸连接，双层隔板4共设置有三个，且双层隔板4均匀分布在下模7的内部。

为了双层隔板4的整体结构更加简单方便，本实用新型中，优选的，双层隔板4包括第一隔板9、双层隔板固定螺丝10和第二隔板11，双层隔板4的一侧设置有第一隔板9，且双层隔板4的另一侧设置有第二隔板11，第一隔板9与第二隔板11之间通过双层隔板固定螺丝10固定连接。

为了增加刹车片的摩擦系数，本实用新型中，优选的，双层隔板4的表面均匀嵌入设置有螺纹型凸点12，螺纹型凸点12共设置有若干个。

为了整体结构更加坚固，本实用新型中，优选的，双层隔板4与螺纹型凸点12是一体式结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，上模1与上模连接板3之间固定连接，下模连接板5和下模7之间栓固定连接，双层隔板4与下模7之间可拆卸连接；当汽车刹车片U型槽模具开始工作的时候，上模1开始下压，慢慢进入下模7的空腔处，下压至双层隔板4，在下模7以及双层隔板4的作用下胚料便产生塑性变形，由于双层隔板4上的中间凸起不完全隔开，左右两个刹车片成型区之间有2mm的通口，所以保证摩擦材料在熔融的状态下能够在两个刹车片成型区之间流动，避免由于摊料不均而造成刹车片压制过实或过虚，从而获得所需形状与尺寸的汽车刹车片；上模1回升时，将下模7腔体内的双层隔板4通过双层隔板限位钩8取下，然后逐个取出已经成型的汽车刹车片；发现多余的胚料，可以把第一隔板9和第二隔板11在连接处通过双层隔板固定螺丝10分开，让多余的材料可在后续的机械加工工序中出去，一个模具压制过程完成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。