本实用新型涉及挤压模具领域，尤其涉及一种铝制汽车轮毂挤压模具。
背景技术：
世界汽车工业正向着轻量、高速、安全、节能、舒适与环境污染轻的方向发展，因此铝合金零部件在汽车中的用量日益增多。轮毂作为汽车行驶系统中的重要部件之一，也是一种要求较高的保安件，它不仅承载汽车的重量，同时也体现着汽车的外观造型。在过去的10年，全球铝合金汽车轮毂产量的年平均增长率达7.6％。
目前国内外制造铝合金轮毂的方法主要分为两大类：一类是挤压法，另一类是铸造，但是铸造法产品中缩孔、疏松、气孔等缺陷严重，机械强度低，成品率低，国外已基本淘汰。传统的挤压模具都采用整体结构，每一型号的轮毂都必须对应一副模具，从而在模具的存放空间、管理、维护和制造成本上都非常巨大，而且久放的模具非常容易损坏，并且当整体结构模具在压制损坏后，则需要整体更换上、下模具，更换成本也非常巨大，费工费时费料，加大铝合金轮毂生产成本，造成资源极大的浪费。
技术实现要素：
本实用新型公开了一种铝制汽车轮毂挤压模具，包括上模及下模，其特征在于，还包括进浇口、连接件、上安装板、伸缩固定杆、成模腔、下安装板及底座，所述上模设于所述下模上方，所述上安装板设于所述上模上方，所述下安装板设于所述下模下方，所述伸缩固定杆用于连接所述上模和所述下模，所述下模与所述上安装板用于连接并由所述连接件连接，所述上模中心设有所述进浇口。
进一步地，所述上安装板中心设有进浇口。
进一步地，所述连接件为螺栓。
进一步地，所述上模和所述下模连接处设有所述成模腔。
进一步地，所述底座设于所述下安装板下方。
本实用新型提供的一种铝制汽车轮毂挤压模具的优点在于：使用时，在进浇口加入材料，材料进入所述上模进入所述成模腔，通过所述伸缩固定杆的伸缩来挤压形成汽车轮毂，该实用新型铝制汽车轮毂挤压模具，和传统技术比，加入了伸缩固定杆能的提高30％汽车轮毂挤压成形的效率，加入了可以连接上安装板和下模之间的连接件以及底座，使加工时更加具有稳定性也使得拆装更加方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种铝制汽车轮毂挤压模具实施例的结构示意图。
其中，1、进浇口，2、连接件，3、上安装板，4、上模，5、下模，6、伸缩固定杆，7、成模腔，8、下安装板，9、底座。
具体实施方式
本实用新型公开了一种铝制汽车轮毂挤压模具，包括上模4、下模5、进浇口1、连接件2、上安装板3、伸缩固定杆6、成模腔7、下安装板8及底座9，安装时把上模4固定在上安装板3上，下模5固定在下安装板8上，下安装板8固定在底座9上，下模5和上安装板3之间用连接件2固定，上模4和下模5之间留有间隙成模腔7，轮毂中心一般是空心的，所以这里设有伸缩固定杆6来连接上模4和下模5，这样还可以对铝制汽车轮进行很好的挤压成形，伸缩固定杆6、上模4和下模5可以用不锈钢材料，不锈钢熔点比铝高很多这样能更好的提高模具的使用寿命，连接件2能很好的固定，上模4和上安装板3中心设有进浇口1能更好的加入铝材。
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚和详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1，本实用新型实施例提供的铝制汽车轮毂挤压模具，使用时，在进浇口1加入材料，材料进入所述上模4进入所述成模腔7，通过所述伸缩固定杆6的伸缩来挤压形成汽车轮毂，该实用新型铝制汽车轮毂挤压模具，和传统技术比，加入了伸缩固定杆6能的提高30％汽车轮毂挤压成形的效率，加入了可以连接上安装板3和下模5之间的连接件2以及底座9，使加工时更加具有稳定性也使得拆装更加方便，工人可以随时移动模具来进行加工，制作铝制汽车轮毂挤压模具也很大程度上减少了铝制汽车轮毂挤压生产中产生的废气对环境造成的破坏，加强了对环境的保护。
以上对本实用新型所提供的一种铝制汽车轮毂挤压模具进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。