一种共用模架的制作方法

本发明涉及模架领域，具体涉及一种共用模架。

背景技术：

汽车轮毂大多通过铸造工艺生产成型。在铸造过程中，所用到的模具为汽车轮毂模具。

汽车轮毂模具整体呈圆柱形，并且需要与模架搭配使用。

现有的汽车轮毂模具与模架一一对应，即每款汽车轮毂模具必然需要与其相对应的模架，即便是结构相似或者尺寸相近的模具同样如此，整体成本较高。

并且铸造完一种汽车轮毂产品后，更换模具时，需要同时更换模架，致使人力劳动强度较大，占用较多时间，影响生产效率。

技术实现要素：

本发明的目的是：提供一种共用模架，可实现两款或者两款以上的结构相似或者尺寸相近的模具共用，从而减少模架的数量，降低成本，并且在更换结构相似或者尺寸相近的模具时，只需增减模架内的部件即可，不需整体更换模架，降低劳动强度，提高生产效率。

为了实现上述目的，本发明提供如下的技术方案：

一种共用模架，包括从上至下依次堆叠设置的顶杆固定板、上模座板、侧模锁紧圈以及下模座板；所述顶杆固定板与上模座板的顶板导柱活动连接，所述上模座板底端设置有上中心圆槽，所述上中心圆槽内可拆卸地设置有上模芯调节圈，所述上模芯调节圈呈环形；所述下模座板顶端设置有下中心圆槽，所述下中心圆槽内可拆卸地设置有下模芯调节圈，所述下模芯调节圈呈环形，所述下模芯调节圈与上模芯调节圈的位置相对应。

进一步的，所述上中心圆槽具体为沉头式圆槽，与上模座板同轴设置；所述上中心圆槽内设置有第一螺孔和上盲孔，所述上模芯调节圈上设置有竖向的凹槽。

进一步的，所述上模芯调节圈上的凹槽位于上模芯调节圈的内壁和外壁上，凹槽内设置有上柱塞，所述上柱塞与上盲孔呈过盈配合。

进一步的，所述下中心圆槽具体为沉头式圆槽，与下模座板同轴设置；所述下中心圆槽内设置有第二螺孔和下盲孔，所述下模芯调节圈上设置有竖向的凹槽。

进一步的，所述下模芯调节圈上的凹槽位于下模芯调节圈的内壁和外壁上，凹槽内设置有下柱塞，所述下柱塞与下盲孔呈过盈配合。

进一步的，所述顶杆固定板上设置有顶杆压环和中心顶杆压板；所述下模座板上设置有斜导柱，所述侧模锁紧圈与下模座板连接，所述侧模锁紧圈上设置有三角块。

进一步的，所述侧模锁紧圈呈环形并且其内侧圆周壁呈扩口状，所述下模座板外侧设置有导向柱，所述导向柱与三角块滑动连接。

本发明的有益效果为：一种共用模架，通过在模架内设置上中心圆槽、上模芯调节圈、下中心圆槽以及下中心调节圈等结构或者部件，可实现两款或者两款以上的结构相似或者尺寸相近的模具共用一个模架，从而减少模架的数量，进而可大幅降低模架成本，并且在更换结构相似或者尺寸相近的模具时，只需增减模架内的部件即可，不需整体更换模架，省去模架的拆装操作，从而降低劳动强度，缩短所用时间，有利于提高生产效率。

附图说明

图1为本发明一种共用模架的整体结构示意图。

图2为本发明一种共用模架的整体结构剖视图。

图3为本发明一种共用模架的上模座板底端面结构示意图。

图4为本发明一种共用模架的部分结构示意图。

图中：1、顶杆固定板；2、顶杆压环；3、中心顶杆压板；4、顶杆导柱；5、上模座板；51、上中心圆槽；52、第一螺孔；53、上盲孔；6、上模芯调节圈；61、上柱塞；7、斜导柱；8、侧模锁紧圈；9、下模座板；91、下中心圆槽；92、第二螺孔；93、下盲孔；10、下模芯调节圈；101、下柱塞；11、导向柱；12、三角块。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参考图1至图4，一种共用模架，包括从上至下依次堆叠设置的顶杆固定板1、上模座板5、侧模锁紧圈8以及下模座板9；所述顶杆固定板1与上模座板5的顶板导柱4活动连接，顶板导柱4用于顶杆固定板1与上模座板5相对移动时提供导向，所述上模座板5底端设置有上中心圆槽51，所述上中心圆槽51内可拆卸地设置有上模芯调节圈6，所述上模芯调节圈6呈环形；所述下模座板9顶端设置有下中心圆槽91，所述下中心圆槽91内可拆卸地设置有下模芯调节圈10，所述下模芯调节圈10呈环形，所述下模芯调节圈10与上模芯调节圈6的位置相对应，所述下模芯调节圈10与上模芯调节圈6用于对模架内的模具分别提供上下定位和支撑，当需要更换模具时，拆下下模芯调节圈10与上模芯调节圈6，此时上中心圆槽51和下中心圆槽91对模具分别提供上下定位和支撑，此时模具与上中心圆槽51和下中心圆槽91的结构和尺寸相配合。

所述上中心圆槽51具体为沉头式圆槽，与上模座板5同轴设置，上模芯调节圈6具体位于上中心圆槽51的沉头阶梯内；所述上中心圆槽51内设置有第一螺孔52和上盲孔53，所述上模芯调节圈6上设置有竖向的凹槽。

所述上模芯调节圈6上的凹槽位于上模芯调节圈6的内壁和外壁上，凹槽内设置有上柱塞61，所述上柱塞61与上盲孔53呈过盈配合，上柱塞61一半位于凹槽内，另一半嵌入上盲孔53，用于对上模芯调节圈6进行定位。

所述下中心圆槽91具体为沉头式圆槽，与下模座板9同轴设置，下模芯调节圈10具体位于下中心圆槽91的沉头阶梯内；所述下中心圆槽91内设置有第二螺孔92和下盲孔93，所述下模芯调节圈10上设置有竖向的凹槽。

所述下模芯调节圈10上的凹槽位于下模芯调节圈10的内壁和外壁上，凹槽内设置有下柱塞101，所述下柱塞101与下盲孔93呈过盈配合，下柱塞101一半位于凹槽内，另一半嵌入下盲孔93，用于对下模芯调节圈10进行定位。

所述顶杆固定板1上设置有顶杆压环2和中心顶杆压板3；所述下模座板9上设置有斜导柱7，所述侧模锁紧圈8与下模座板9连接，所述侧模锁紧圈8上设置有三角块12，所述三角块12与上模座板5连接，三角块12用于对汽车轮毂模具的侧面结构进行定位。

所述侧模锁紧圈8呈环形并且其内侧圆周壁呈扩口状，所述下模座板9外侧设置有导向柱11，所述导向柱11与三角块12滑动连接，导向柱11用于在上模座板5和下模座板9开合动作时起导向作用。

本发明的工作原理为：首先将顶杆固定板1、上模座板5以及下模座板9固定在机台上，将上模芯调节圈6通过螺钉和上柱塞61嵌入并固定在上模座板5的上中心圆槽51内，将下模芯调节圈10通过螺钉和下柱塞101嵌入并固定在下模座板9的下中心圆槽91内，随后机台驱动上模座板5和下模座板9分离，此时可将呈圆柱形的汽车轮毂模具放入模架，具体放置在上模座板5和下模座板9之间；在放入过程中，侧模锁紧圈8的扩口状侧圆周壁可对汽车轮毂模具进行导向并且在放置到位后进行定位，四个三角块12对汽车轮毂模具的侧边结构进行定位；模具放入到位后，机台驱动上模座板5闭合，斜导柱7提供导向，完全闭合后，上模芯调节圈6和下模芯调节圈10分别为模具提供上下定位和支撑，模具内进行铸造成型操作；在开模时，机台驱动顶针固定板1相对于上模座板5移动，使顶杆压环2固定的边顶杆和中心顶杆压板3固定的中心顶杆均朝向模具方向顶出，从而实现模具内汽车轮毂产品的顶出操作。

在更换汽车轮毂模具时，上模座板5和下模座板9充分分离，取出模具；此时，为了使上模座板5和下模座板9之间可以安装另一款汽车轮毂模具，需要将上模座板5的上中心圆槽51内的上模芯调节圈6拆下，同时将下模座板9的下中心圆槽91内的下模芯调节圈10拆下，随后放入新的汽车轮毂模具，放入到位后，闭合上模座板5和下模座板9，此时，上中心圆槽51和下中心圆槽91分别对模具提供上下定位和支撑，从而在不更换模架的情况下实现模具更换，从而铸造不同的汽车轮毂产品。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

上述实施例用于对本发明作进一步的说明，但并不将本发明局限于这些具体实施方式。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应理解为在本发明的保护范围之内。