一种钢铝车身共线的磷化系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种钢铝车身共线的磷化系统，包括：磷化槽、磷化除渣装置、磷化置换槽、喷淋装置以及回路控制单元。所述磷化除渣装置通过第一管路与所述磷化槽连接，所述磷化置换槽通过所述第二管路及第三管路与所述磷化槽连接，所述喷淋装置通过所述第二管路及第四管路与所述磷化槽连接，所述磷化除渣装置通过第五管路与所述磷化置换槽连接。所述回路控制单元用于控制所述磷化除渣装置对磷化液除渣、所述磷化置换槽对所述磷化槽的磷化液进行转移或所述喷淋装置对生产车身进行喷淋磷化。本实用新型能解决铝材车身形成磷化膜时间短和产生磷化渣含量大而造成与冷轧钢车身无法共线生产的问题，提高设备利用率，降低汽车制造成本。
【专利说明】
一种钢铝车身共线的磷化系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及金属材料酸洗磷化的生产技术领域，尤其涉及一种钢铝车身共线的磷化系统。
【背景技术】
[0002]近来随着汽车轻量化的发展，尤其是新能源电动车采用全铝车身设计的越来越多。铝材车身和冷乳钢板车身的涂装只有前处理磷化工艺要求不同，传统冷乳钢板车身的磷化工艺不能完全满足其工艺要求，但由于全铝电动车产量规模较小，如果单独为其设计一条涂装生产线生产全铝电动车，产能浪费较大。由于铝材车身与冷乳钢板车身进行磷化时，铝材车身生成磷化膜的时间短，且铝材车身产生的磷化渣量是传统冷乳钢板车身产生磷化渣量的5倍，磷化渣含量大易造成车身水平面颗粒增多，影响车身的表面处理。因此设计或改造一条能同时满足现有钢制车身和铝制车身共线生产的磷化工艺循环系统成为迫切要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种钢铝车身共线的磷化系统，解决了铝材车身形成磷化膜时间短和产生磷化渣含量大而造成与冷乳钢车身无法共线生产的问题，提高设备利用率，降低汽车制造成本。
[0004]为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案:
[0005]—种钢铝车身共线的磷化系统，包括:磷化槽、磷化除渣装置、磷化置换槽、喷淋装置以及回路控制单元；
[0006]所述磷化除渣装置通过第一管路与所述磷化槽连接，所述磷化置换槽通过第二管路及第三管路与所述磷化槽连接，所述喷淋装置通过所述第二管路及第四管路与所述磷化槽连接，所述磷化除渣装置通过第五管路与所述磷化置换槽连接；
[0007]所述回路控制单元用于控制所述第一管路与所述磷化除渣装置形成第一回路，以使所述磷化除渣装置通过所述第一回路对所述磷化槽的磷化液除渣；
[0008]所述回路控制单元还用于控制所述第二管路及所述第三管路与所述磷化置换槽形成第二回路，以使所述磷化置换槽通过所述第二回路对所述磷化槽的磷化液根据设定液位进行转移;或者用于控制所述第一管路、第二管路、第三管路及第五管路与所述磷化除渣装置和所述磷化置换槽形成第三回路，以使所述磷化置换槽通过所述第三回路对所述磷化液除渣并转移；
[0009]所述回路控制单元还用于控制所述第一管路及第四管路与所述喷淋装置形成第四回路，以使所述喷淋装置通过所述第四回路对所生产的车身进行喷淋磷化。
[0010]优选的，所述回路控制单元包括:第一阀门组、第二阀门组、第三阀门组、第四阀门组；
[0011 ]所述第一阀门组设置在所述第一管路上，用于控制所述第一管路与所述磷化除渣装置的连通或断开；
[0012]所述第二阀门组设置在所述第二管路上，用于控制所述第二管路与所述磷化槽的连通或断开；
[0013]所述第三阀门组设置在所述第三管路上，用于控制所述第三管路与所述磷化置换槽的连通或断开；
[0014]所述第四阀门组设置在所述第四管路上，用于控制所述第四管路与所述喷淋装置的连通或断开。
[0015]优选的，所述第一阀门组包括:第一阀门和第二阀门，所述第一阀门设置和所述第二阀门分别设置在所述第一管路的两个支路上，所述第一阀门控制所述磷化除渣装置进水的连通或断开，所述第二阀门控制所述磷化除渣装置的出水管与所述磷化槽的连通或断开；
[0016]所述第三阀门组包括:第三阀门和第四阀门，所述第三阀门和所述第四阀门分别设置在所述第三管路的两个支路上，所述第三阀门控制所述磷化置换槽出水的连通或断开，所述第四阀门控制所述磷化置换槽进水的连通或断开；
[0017]第五阀门设置在所述第五管路上，用于控制所述磷化除渣装置与所述磷化置换槽的连通或断开，在所述第五阀门开启时，所述第四阀门关闭，在所述第五阀门关闭时，所述第四阀门开启。
[0018]优选的，还包括:循环水栗、磷化除渣栗、置换转移栗；
[0019]所述循环水栗设置在所述第二管路上，所述磷化除渣栗设置在所述第一管路上，所述置换转移栗设置在所述第三管路上。
[0020]优选的，还包括残液隔膜栗，所述残液隔膜栗设置在所述第三管路上。
[0021]本实用新型提供一种钢铝车身共线的磷化系统，通过磷化置换槽和喷淋装置对铝材车身进行喷淋磷化，而冷乳钢车身进行浸泡磷化，解决了铝材车身形成磷化膜时间短和产生磷化渣含量大而造成与冷乳钢车身无法共线生产的问题，提高设备利用率，降低汽车制造成本。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0023]图1:是本实用新型提供的一种钢铝车身共线的磷化系统示意图；
[0024]图2:是本实用新型实施例提供的一种钢铝车身共线的磷化系统结构图。
[0025]附图标记
[0026]I 第一阀门2 第二阀门3 第三阀门
[0027]4 第四阀门5 第五阀门11 磷化除渣栗
[0028]12 循环水栗13置换转移栗 14 残液隔膜栗
[0029]21 第一管路22第二管路23 第三管路
[0030]24 第四管路25第五管路SI 磷化除渣装置
[0031]S2 磷化置换槽 S3回路控制单元 S4 磷化槽
[0032]S5 喷淋装置
【具体实施方式】
[0033]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
[0034]针对当前铝材车身或铝材部件的使用越来越多，对于铝材车身与冷乳钢车身的处理工艺在磷化处理要求不同无法共线生产的问题，本实用新型提出一种钢铝车身共线的磷化系统，采用冷乳钢车身通过浸泡磷化，而铝材车身通过喷淋磷化的方式，解决了铝材车身形成磷化膜时间短和产生磷化渣含量大而造成与冷乳钢车身无法共线生产的问题，提高设备利用率，降低汽车制造成本。
[0035]如图1所示，为本实用新型提供的一种钢铝车身共线的磷化系统示意图。该系统包括:包括:磷化槽S4、磷化除渣装置S1、磷化置换槽S2、喷淋装置S5以及回路控制单元S3。磷化除渣装置SI通过第一管路21与磷化槽S4连接，磷化置换槽S2通过第二管路22及第三管路23与磷化槽S4连接，喷淋装置S5通过第二管路22及第四管路24与磷化槽S4连接，磷化除渣装置SI通过第五管路25与磷化置换槽S2连接。回路控制单元S3用于控制第一管路21与磷化除渣装置SI形成第一回路，以使磷化除渣装置SI通过所述第一回路对磷化槽S4的磷化液除渣。回路控制单元S3还用于控制第二管路22及第三管路22与磷化置换槽S2形成第二回路，以使磷化置换槽S2通过所述第二回路对磷化槽S4的磷化液根据设定液位进行转移;或者用于控制第一管路21、第二管路22、第三管路23及第五管路25与磷化除渣机SI和磷化置换槽S2形成第三回路，以使磷化置换槽通S2过所述第三回路对所述磷化液除渣并转移。回路控制单元S3还用于控制第二管路22及第四管路24与喷淋装置S5形成第四回路，以使喷淋装置S5通过所述第四回路对所生产的车身进行喷淋磷化。
[0036]具体地，第二管路22包括磷化槽S4循环出水支路和循环回水支路。循环出水支路常设置在磷化槽锥形底部，循环回水支路常设在磷化槽底部，且未端带有搅拌管，用于搅动磷化液，避免底部沉淀磷化渣。第二管路22主要用于循环磷化槽的磷化液，避免磷化产生的磷化渣沉淀。在实际应用中，第四管路24常与第二管路22共用同一循环出水支路，减少管路数量，提高设备利用率。在对冷乳钢车身磷化处理时，回路控制单元控制第一回路及第二回路连通，即可实现对车身浸泡磷化。在对铝材车身磷化处理时，回路控制单元控制第一回路、第三回路及第四回路连通，实现对车身的喷淋磷化。
[0037]进一步，回路控制单元S3包括:第一阀门组、第二阀门组、第三阀门组、第四阀门组。所述第一阀门组设置在第一管路21上，用于控制第一管路21与磷化除渣装置SI的连通或断开。所述第二阀门组设置在第二管路22上，用于控制第二管路22与磷化槽S4的连通或断开。所述第三阀门组设置在23第三管路上，用于控制第三管路23与磷化置换槽S2的连通或断开。所述第四阀门组设置在第四管路24上，用于控制第四管路24与喷淋装置S5的连通或断开。
[0038]如图2所示，为本实用新型实施例提供的一种钢铝车身共线的磷化系统结构图。所述第一阀门组包括:第一阀门I和第二阀门2，第一阀门I设置和第二阀门2分别设置在第一管路21的两个支路上，第一阀门I控制磷化除渣装置进水的连通或断开，第二阀门2控制磷化除渣装置的出水管与所述磷化槽的连通或断开。第三阀门组包括:第三阀门3和第四阀门4，第三阀门3和第四阀门4分别设置在第三管路23的两个支路上，第三阀门3控制磷化置换槽出水的连通或断开，第四阀门4控制所述磷化置换槽进水的连通或断开。第五阀门5设置在第五管路25上，用于控制所述磷化除渣装置与所述磷化置换槽的连通或断开，在第五阀门5开启时，第四阀门4关闭，在第五阀门5关闭时，第四阀门4开启。
[0039]具体地，在冷乳钢车身进行磷化处理时，第一阀门I和第二阀门2开启，第五阀门5和第四阀门4关闭，此时磷化除渣装置对磷化液除渣完成后，磷化液返回磷化槽。在铝材车身进行磷化处理时，需把磷化槽内的磷化液除渣后转移到磷化置换槽内，使磷化槽内的磷化液的液面低于车身底部位置。此时，需开启第五阀门5，关闭第四阀门4和第二阀门2，直到磷化液按要求转移完成。需要说明的是，在磷化槽需进行清洁打扫时，可通过开启第四阀门4实现磷化槽内磷化液转移到磷化置换槽内，而不经过磷化除渣机。
[0040]在实际应用中，第二阀门组包括若干个阀门，用于第二管路各支路的通断，同时在管路设备的前后也需安装阀门，用于检修时关断管路，比如，栗体的前后需安装阀门，避免拆除检修时无法关断管路。本实用新型不作具体的限定。
[0041 ]如图2所示，该系统还包括:循环水栗、磷化除渣栗、置换转移栗;所述循环水栗设置在所述第二管路上，所述磷化除渣栗设置在所述第一管路上，所述置换转移栗设置在所述第三管路上。由于要实现磷化槽容量很大，搅拌磷化液需由循环水栗实现，同时，磷化除渣装置和磷化置换槽与磷化槽的距离较长，都需要由专用的栗进行运转实现。
[0042]进一步，还包括残液隔膜栗，所述残液隔膜栗设置在所述第三管路上。在磷化置换槽内的液面低于置换转移栗的进水口时，其槽内的液体就无法移走，此时由残液隔膜栗对残液进行移除，实现磷化液的完全清理。
[0043]在实际应用中，喷淋装置可以采用在车身运动轨迹的四面设置并排的不锈钢喷淋管，形成喷淋段，也可采用专用的机械喷淋装置按一定的喷淋轨迹对车身进行喷淋。在铝材车身的磷化时，常设置3分钟的喷淋时间，避免过长时间的喷淋产生较多的磷化渣，而且喷淋磷化比浸泡磷化产生的磷化渣少很多。
[0044]可见，本实用新型提供一种钢铝车身共线的磷化系统，通过通过磷化置换槽和喷淋装置对铝材车身进行喷淋磷化，而冷乳钢车身进行浸泡磷化，解决了铝材车身形成磷化膜时间短和产生磷化渣含量大而造成与冷乳钢车身无法共线生产的问题，提高设备利用率，降低汽车制造成本。
[0045]以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种钢铝车身共线的磷化系统，其特征在于，包括:磷化槽、磷化除渣装置、磷化置换槽、喷淋装置以及回路控制单元； 所述磷化除渣装置通过第一管路与所述磷化槽连接，所述磷化置换槽通过第二管路及第三管路与所述磷化槽连接，所述喷淋装置通过所述第二管路及第四管路与所述磷化槽连接，所述磷化除渣装置通过第五管路与所述磷化置换槽连接； 所述回路控制单元用于控制所述第一管路与所述磷化除渣装置形成第一回路，以使所述磷化除渣装置通过所述第一回路对所述磷化槽的磷化液除渣； 所述回路控制单元还用于控制所述第二管路及所述第三管路与所述磷化置换槽形成第二回路，以使所述磷化置换槽通过所述第二回路对所述磷化槽的磷化液根据设定液位进行转移;或者用于控制所述第一管路、第二管路、第三管路及第五管路与所述磷化除渣装置和所述磷化置换槽形成第三回路，以使所述磷化置换槽通过所述第三回路对所述磷化液除渣并转移； 所述回路控制单元还用于控制所述第一管路及第四管路与所述喷淋装置形成第四回路，以使所述喷淋装置通过所述第四回路对所生产的车身进行喷淋磷化。2.根据权利要求1所述的钢铝车身共线的磷化系统，其特征在于，所述回路控制单元包括:第一阀门组、第二阀门组、第三阀门组、第四阀门组； 所述第一阀门组设置在所述第一管路上，用于控制所述第一管路与所述磷化除渣装置的连通或断开； 所述第二阀门组设置在所述第二管路上，用于控制所述第二管路与所述磷化槽的连通或断开； 所述第三阀门组设置在所述第三管路上，用于控制所述第三管路与所述磷化置换槽的连通或断开； 所述第四阀门组设置在所述第四管路上，用于控制所述第四管路与所述喷淋装置的连通或断开。3.根据权利要求2所述的钢铝车身共线的磷化系统，其特征在于，所述第一阀门组包括:第一阀门和第二阀门，所述第一阀门和所述第二阀门分别设置在所述第一管路的两个支路上，所述第一阀门控制所述磷化除渣装置进水的连通或断开，所述第二阀门控制所述磷化除渣装置的出水管与所述磷化槽的连通或断开； 所述第三阀门组包括:第三阀门和第四阀门，所述第三阀门和所述第四阀门分别设置在所述第三管路的两个支路上，所述第三阀门控制所述磷化置换槽出水的连通或断开，所述第四阀门控制所述磷化置换槽进水的连通或断开； 第五阀门设置在所述第五管路上，用于控制所述磷化除渣装置与所述磷化置换槽的连通或断开，在所述第五阀门开启时，所述第四阀门和所述第二阀门关闭，在所述第五阀门关闭时，所述第二阀门开启。4.根据权利要求1至3任一项所述的钢铝车身共线的磷化系统，其特征在于，还包括:循环水栗、磷化除渣栗、置换转移栗； 所述循环水栗设置在所述第二管路上，所述磷化除渣栗设置在所述第一管路上，所述置换转移栗设置在所述第三管路上。5.根据权利要求4所述的钢铝车身共线的磷化系统，其特征在于，还包括残液隔膜栗， 所述残液隔膜栗设置在所述第三管路上。
【文档编号】C23C22/00GK205653508SQ201620527059
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月27日 公开号201620527059.0, CN 201620527059, CN 205653508 U, CN 205653508U, CN-U-205653508, CN201620527059, CN201620527059.0, CN205653508 U, CN205653508U
【发明人】邱昌胜, 邢汶平
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司