本发明属于汽车塑料制品技术领域，具体涉及一种用于汽车配件的高强度塑料制品及其制备方法。
背景技术：
在汽车市场，采用塑料作为汽车零配件不仅符合汽车行业节能减排的趋势，能够减轻汽车重量，应用于汽车的塑料品种主要由pp、pu、苯乙烯类、pvc、pe，车用高分子材料中用量最大的pp，约占汽车所用塑料总量的20%左右，具有成本低、加工性能好的优点，在汽车内、外饰中大量应用，如驾驶舱模块、门内护板、保险杠等，其中保险杠对材料的冲击强度和硬度均有更强的要求，因此需要进行进一步研究。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有的问题，提供了一种用于汽车配件的高强度塑料制品及其制备方法。
本发明是通过以下技术方案实现的：一种用于汽车配件的高强度塑料制品，由以下重量份的原料制成：22-26份pa66、8-14份pa6、8-12份钢-聚丙烯纤维、4-7份铁氧体纳米纤维、4-8份ph为6.5的石质土、2-4份八氧化三铀、2.6-3.8份喷雾炭黑粉、0.8-1.5份甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝高密度聚乙烯、2.2-2.8份聚间苯二甲酰间苯二胺、1.2-1.8份聚碳酸酯、1.6-2.5份苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体、0.6-1份2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、0.2-0.5份松香季戊四醇酯、0.1-0.3份乙烯-1-辛烯共聚物。
作为对上述方案的进一步改进，所述铁氧体纳米纤维直径为60-80nm。
作为对上述方案的进一步改进，所述聚碳酸酯为脂肪族-芳香族聚碳酸酯。
一种用于汽车配件的高强度塑料制品的制备方法，包括以下步骤：
（1）将pa66、pa6、聚碳酸酯和苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体混合后放入密炼机，在95-100℃的条件下密炼15-20分钟，得到密炼物；
（2）将剩余原料混合，研磨成粒度为20-40μm的混合物后在-15℃的冷冻室中冷冻3-8分钟，备用；
（3）将密炼物与粘稠胶状物混合后在110-120℃密炼3-4分钟，造粒，放入模具成型。
本发明相比现有技术具有以下优点：本发明中制备的塑料制品相比现在基于聚丙烯的树脂组合物硬度增强，耐冲击力大大提高，耐候性强，成型体结构稳定，在保证相应强度的情况下可以适当降低成型体的厚度，减轻重量，用于汽车保险杠，有利于降低汽车能耗。
具体实施方式
实施例1
一种用于汽车配件的高强度塑料制品，由以下重量份的原料制成：22份pa66、14份pa6、8份钢-聚丙烯纤维、7份铁氧体纳米纤维、4份ph为6.5的石质土、2份八氧化三铀、2.6份喷雾炭黑粉、1.5份甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝高密度聚乙烯、2.2份聚间苯二甲酰间苯二胺、1.8份聚碳酸酯、1.6份苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体、0.6份2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、0.5份松香季戊四醇酯、0.1份乙烯-1-辛烯共聚物。
其中，所述铁氧体纳米纤维直径为60nm；所述聚碳酸酯为脂肪族-芳香族聚碳酸酯。
一种用于汽车配件的高强度塑料制品的制备方法，包括以下步骤：
（1）将pa66、pa6、聚碳酸酯和苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体混合后放入密炼机，在95-100℃的条件下密炼15-20分钟，得到密炼物；
（2）将剩余原料混合，研磨成粒度为20-40μm的混合物后在-15℃的冷冻室中冷冻3-8分钟，备用；
（3）将密炼物与粘稠胶状物混合后在110-120℃密炼3-4分钟，造粒，放入模具成型。
与现有以高分子pp材料制成的保险杠相比，本实施例中拉伸强度提高了11.6%，弯曲强度提高了32.5%，弯曲弹性模量提高了40.6%，无缺口冲击强度提高了184%，硬度提高了53.6%，在保证相应强度的情况下可以适当降低成型体的厚度，减轻重量，用于汽车保险杠，有利于降低汽车能耗。
实施例2
一种用于汽车配件的高强度塑料制品，由以下重量份的原料制成：26份pa66、8份pa6、12份钢-聚丙烯纤维、4份铁氧体纳米纤维、8份ph为6.5的石质土、2份八氧化三铀、3.8份喷雾炭黑粉、0.8份甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝高密度聚乙烯、2.8份聚间苯二甲酰间苯二胺、1.2份聚碳酸酯、2.5份苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体、0.6份2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、0.5份松香季戊四醇酯、0.1份乙烯-1-辛烯共聚物。
其制备方法与实施例1相同。
与现有以高分子pp材料制成的保险杠相比，本实施例中拉伸强度提高了14.5%，弯曲强度提高了33.8%，弯曲弹性模量提高了45.2%，无缺口冲击强度提高了187%，硬度提高了52.8%，在保证相应强度的情况下可以适当降低成型体的厚度，减轻重量，用于汽车保险杠，有利于降低汽车能耗。
实施例3
一种用于汽车配件的高强度塑料制品，由以下重量份的原料制成：24份pa66、12份pa6、10份钢-聚丙烯纤维、5份铁氧体纳米纤维、6份ph为6.5的石质土、3份八氧化三铀、3.2份喷雾炭黑粉、1.2份甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝高密度聚乙烯、2.4份聚间苯二甲酰间苯二胺、1.6份聚碳酸酯、2.4份苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体、0.8份2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、0.4份松香季戊四醇酯、0.2份乙烯-1-辛烯共聚物。
其制备方法与实施例1相同。
与现有以高分子pp材料制成的保险杠相比，本实施例中拉伸强度提高了12.8%，弯曲强度提高了34.6%，弯曲弹性模量提高了46.5%，无缺口冲击强度提高了185%，硬度提高了56.2%，在保证相应强度的情况下可以适当降低成型体的厚度，减轻重量，用于汽车保险杠，有利于降低汽车能耗。
实施例4
一种用于汽车配件的高强度塑料制品，由以下重量份的原料制成：22份pa66、14份pa6、8份钢-聚丙烯纤维、7份铁氧体纳米纤维、4份ph为6.5的石质土、2份八氧化三铀、2.6份喷雾炭黑粉、1.5份甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝高密度聚乙烯、2.2份聚间苯二甲酰间苯二胺、1.8份聚碳酸酯、1.6份苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体、0.6份2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、0.5份松香季戊四醇酯、0.1份乙烯-1-辛烯共聚物。
一种用于汽车配件的高强度塑料制品的制备方法，包括以下步骤：
（1）将pa66、pa6、聚碳酸酯和苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体混合后放入密炼机，在95-100℃的条件下密炼15-20分钟，得到密炼物；
（2）将剩余原料混合，研磨成粒度为20-40μm的混合物，备用；
（3）将密炼物与粘稠胶状物混合后在110-120℃密炼3-4分钟，造粒，放入模具成型。
与现有以高分子pp材料制成的保险杠相比，本实施例中拉伸强度提高了5.6%，弯曲强度提高了8.2%，弯曲弹性模量提高了10.5%，无缺口冲击强度提高了22.8%，硬度提高了3.5%。
实施例5
一种用于汽车配件的高强度塑料制品，由以下重量份的原料制成：22份pa66、14份pa6、8份钢-聚丙烯纤维、4份ph为6.5的石质土、2份八氧化三铀、2.6份喷雾炭黑粉、1.5份甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝高密度聚乙烯、2.2份聚间苯二甲酰间苯二胺、1.8份聚碳酸酯、1.6份苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体、0.6份2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、0.5份松香季戊四醇酯、0.1份乙烯-1-辛烯共聚物。
其制备方法与实施例1相同。
与现有以高分子pp材料制成的保险杠相比，本实施例中拉伸强度提高了10.5%，弯曲强度提高了22.8%，弯曲弹性模量提高了37.8%，无缺口冲击强度提高了50.2%，硬度提高了33.7%，硬度与实施例1相比明显降低。
实施例6
一种用于汽车配件的高强度塑料制品，由以下重量份的原料制成：22份pa66、14份pa6、8份钢-聚丙烯纤维、7份铁氧体纳米纤维、4份ph为6.5的石质土、2份八氧化三铀、2.6份喷雾炭黑粉、2.2份聚间苯二甲酰间苯二胺、1.8份聚碳酸酯、1.6份苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体、0.6份2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、0.1份乙烯-1-辛烯共聚物。
其制备方法与实施例1相同。
与现有以高分子pp材料制成的保险杠相比，本实施例中拉伸强度提高了8.2%，弯曲强度提高了13.5%，弯曲弹性模量提高了26.8%，无缺口冲击强度提高了35.6%，硬度提高了26.8%，强度和弹性性能与实施例1相比明显降低。