一种汽车制动软管的调配工艺的制作方法
【专利说明】 一种汽车制动软管的调配工艺
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及机械制造技术领域，具体地，涉及一种汽车制动软管的调配工艺。
【背景技术】
[0003]汽车制动软管的调配工艺，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
[0004]汽车制动软管的调配工艺由于是长时间使用，表面容易老化。制动管在汽车刹车系统中起着输送制动液，传动制动压力的作用。由于制动管内长期充有DOT类制动液，胶管内层原材料易抽出并结晶或沉淀于制动管内，且发动机舱体导致使用温度上升，会使胶管提前老化，丧失使用效果。
[0005]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在易老化、维护成本高和安全性差等缺陷。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车制动软管的调配工艺，以实现不易老化、维护成本低和安全性好的优点。
[0007]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:一种汽车制动软管的调配工艺，包括:
⑴按以下重量份数配置各组分:
高耐磨炭黑:1.5份；
硫化剂:1.2份；
煅烧陶土:0.9份；
氢氧化铝:0.2份；
氯丁橡胶:18份；
乙丙橡胶:14份；
硬脂酸:2份；
聚乙烯蜡:3份；
三烯丙基异三聚氰酸酯:9份；
粘合剂:3份；
防老化剂:5份；
偶联剂:6份;
氧化镁份；
增塑剂:2份； 丁苯橡胶:12份；
⑵将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。
[0008]本发明各实施例的汽车制动软管的调配工艺，由于包括:将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管；从而可以克服现有技术中易老化、维护成本高和安全性差的缺陷，以实现不易老化、维护成本低和安全性好的优点。
[0009]本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
[0010]下面通过实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
【具体实施方式】
[0011]以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0012]根据本发明实施例，提供了一种汽车制动软管的调配工艺，包括:
⑴按以下重量份数配置各组分:
高耐磨炭黑:1.5份；
硫化剂:1.2份；
煅烧陶土:0.9份；
氢氧化铝:0.2份；
氯丁橡胶:18份；
乙丙橡胶:14份；
硬脂酸:2份；
聚乙烯蜡:3份；
三烯丙基异三聚氰酸酯:9份；
粘合剂:3份；
防老化剂:5份；
偶联剂:6份;
氧化镁份；
增塑剂:2份；
丁苯橡胶:12份；
⑵将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。
[0013]经验证，本发明技术方案所得产品，机械性能优异，拉伸强度高，安全性能好。
[0014]最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车制动软管的调配工艺，其特征在于，包括:⑴按以下重量份数配置各组分:高耐磨炭黑:1.5份；硫化剂:1.2份；煅烧陶土:0.9份；氢氧化铝:0.2份；氯丁橡胶:18份；乙丙橡胶:14份；硬脂酸:2份；聚乙烯蜡:3份；三烯丙基异三聚氰酸酯:9份；粘合剂:3份；防老化剂:5份；偶联剂:6份;氧化镁份；增塑剂:2份；丁苯橡胶:12份；⑵将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车制动软管的调配工艺，包括：将各组分按相应的重量份数配比后，通过制胶工艺和压管成型工艺，制得所需软管。本发明所述汽车制动软管的调配工艺，可以克服现有技术中易老化、维护成本高和安全性差等缺陷，以实现不易老化、维护成本低和安全性好的优点。
【IPC分类】C08K5-09, C08K5-3492, C08K3-34, C08L23-16, F16L11-04, C08K3-22, C08K3-04, C08L9-06, C08K13-02, C08L11-00, C08L23-06
【公开号】CN104844867
【申请号】CN201510247773
【发明人】杨龙兴
【申请人】无锡阳工机械制造有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年5月15日