专利名称：双压式汽车紧急制动系统的制作方法
技术领域：
该系统属于汽车制动技术，在原制动基础上对汽车实施紧急制动。
现有的汽车制动系统的制动器是安装在车轮上的，汽车行驶时，驾驶员踩下制动踏板，汽车气缸的高压气体通过气管到达制动气室，推动凸轮轴，凸轮轴推动制动蹄，使制动蹄上的磨擦片压紧在车轮的制动鼓上，产生磨擦阻力，使车轮停止转动，在由车轮与路面产生磨擦阻力，使汽车停止运行。显然，阻碍汽车运动的制动力不仅取决于磨擦片对制动鼓的磨擦阻力的大小，还取决于车轮与路面产生磨擦阻力的大小。如果车轮与路面之间的磨擦力丧失，则磨擦片对制动鼓产生的磨擦力再大，事实上也不可能产生制动汽车的效果。现有的制动器只增大了制动车轮的磨擦力，却没有增大车轮与路面之间的磨擦阻力，因车轮轮胎与路面的接触面积很小，根据磨擦阻力等于磨擦面积乘以磨擦系数的原理，轮胎与路面的磨擦系数是一定的，轮胎与路面接触面小，其产生的磨擦阻力也就很小，对于整个汽车来说，它的制动力也就很小，所以当汽车高速行驶时，前方发生紧急情况，虽然驾驶员采取制动，使车轮一点都不能转动，但汽车还照样在惯力的作用下向前滑行很长的一段距离，从而使汽车撞上本不想撞上的物体发生交通事故，造成损失。
双压式汽车紧急制动系统的目的根据上述缺陷，在原制动系统基础上再增加一套双压式汽车紧急制动系统，主要是要增加车轮胎与路面的接触面积，增大车轮与路面的摩擦阻力，减小高速行驶的汽车制动后由于惯性动力向前滑行的距离。
双压式汽车紧急制动系统由转换器、气管、制动气缸、制动器组成，可根据汽车大、小、车型进行设计制造，与汽车配套组装。
双压式汽车紧急制动系统是在汽车原制动系统上增加的独立的制动系统，与原制动系统使用一个气压系统或液压系统，高压气(液)体在控制原制动系统的同时能同时控制该系统，其特征在于高压气(液)管与转换器连接，转换器再与两根管线连接，两根管线分别与制动气(液)缸上下室连接，制动气(液)缸中的拉杆与制动器连接。
转换器为钢筒内紧密套着一个带有上、下两个通气孔的钢柱，露在钢筒上部的钢柱套有弹簧，钢筒的一侧有上、中、下均匀分部的三个气孔，另一侧有一个与三个气孔总长一样，宽度比气孔稍宽的开口，钢柱在钢筒内有一定的上下运动量，钢筒底部为带螺扣可随时拧上或拧下的封盖。
制动气(液)缸为钢筒内套着活动拉杆，拉杆钢筒内分为上、下两个室，钢筒上有上、下两个气孔与上、下两个室相通，上、下两个气孔能与管线连接，再与转换器连接。
制动器为钢铁铸造，形状为上窄下宽，左右两面内凹、内凹弧度与所安装车辆的车轮弧度一样，上面中间有一个可与活动拉杆连接的穿丁，下面附有一层用螺丝丁固定的带有胶丁的橡胶层，制动器与制动气缸中的拉杆连接。
双压式汽车紧急制动系统的优点双压式汽车紧急制动系统是在原制动系统基础上增加的一套紧急制动系统，所以，汽车正常行驶情况下，需要减速或停车，只需采用原制动系统就可以了，只在汽车在高速行驶时，前方突然发生紧急情况，司机在采用原制动系统进行制动的同时，采用该紧急制动系统，高压气(液)体推动制动气缸中的活动拉杆带动制动器快速下降，与路面接触产生磨擦，挡住向前滑动的后车轮，该系统中的制动器宽度比后车轮宽10厘米，一边各5厘米，高度是后车轮高度1/3，这样是为了能够挡住向前滑行的后车轮，制动器为钢铁铸造，是为了能够承受住车轮对它的猛力冲击。左(A)、右(B)两面有与车轮弧度一样的内凹弧度，一是为了制动器挡住车轮后能使A面完全与车轮贴实，二是为了制动器受车轮冲击后不翻个，三是为了增大底(D)面与路面的磨擦面积，四是为了A、B面能调换使用。A、B两面中间还有一道与车轮一样宽的槽，使车轮与制动器接触上后，车轮卡在槽内，这样是为了防止汽车采取紧急制动后侧滑。制动器的上面(C)长度为5厘米，中间一点与活动拉杆连接。底面(D)长度为设计长度，使制动器挡住车轮后与路面的磨擦面积比轮胎与路面磨擦面积大出数倍，再加轮胎自身与路面的磨擦面积，这就相当于汽车与路面的磨擦面积增大了数倍。D面同时还附有一层用螺丝钉固定的带有1厘米高胶丁的厚橡胶层，其质地与轮胎质地一样。这样是为了防止制动器与路面接触后，受到车轮猛力冲击时不对路面产生破坏，同时增大制动器与路面的磨擦系数，使其与轮胎的磨擦系数相同。这样根据滑动距离等于惯力除以磨擦阻力，磨擦阻力等于磨擦面积乘以磨擦系数的原理，在磨擦系数一定，惯力一定的情况下，磨擦面积增大了，磨擦阻力就增大了，在汽车采取制动后，汽车就会大大减小由于惯力作用向前滑动的距离，从而避免与前方的物体发生撞击。避免了交通事故的发生。该制动器在有雪的路面上更能体现其优点。另外，在汽车气缸无气，原制动系统失灵时，该系统的制动器会因自重而下堕，直至与路面接触，挡住车轮，起到自动紧急刹车的功效。
说明书附图
注解说明书附图为东风牌汽车安装双压式汽车紧急制动系统的示意图。本图采用的是气压式制动1．制动踏板2．转换器钢柱3．钢筒4．弹簧5．钢筒的上通气孔6．钢筒进气孔7．钢筒下通气孔8．钢柱上通气孔9．钢柱下通气孔10、11、12．气管13．制动气缸14．活动拉杆15．连接点16．制动器17．橡胶层18．胶钉19．固定点20．螺丝钉21．制动器安放箱22．东风汽车底盘23．汽车后车轮制动器16左(A)面右(B)面上(C)面底(D)面附图中的双压式汽车紧急制动系统与汽车原制动系统共用一个高压气缸，双压式汽车紧急制动系统的转换器2安装在原汽车制动系统的制动踏板1的前方，制动气缸13固定在后车轮23前处的车底盘22上，固定点为19，汽车在正常运行中想要减速或停住，驾驶员只要踏下制动踏板1，使用原汽车制动系统制动就可以了。但汽车在运行中前方突然发生紧急情况，驾驶员在踩下制动踏板1的同时踩下转换器的钢柱2，使汽车气缸中的高压气体由气管10通过钢筒3的进气孔6通过钢柱2的上通气孔8，再由气管11进入制动气缸13的上气室，推动活动拉杆14向下急速运动，使其带动制动器16急速下降与路面接触，即底(D)面与路面接触，D面设计长度为75厘米，制动器高度为后车轮 高。宽度比后车轮宽10厘米，一边各5厘米，挡住向前滑行的后轮23，由于制动器底面(D)附有一层带有胶丁18的橡胶层17，橡胶层用螺丝钉20固定在制动器底面上，使D面的磨擦系数与轮胎磨擦系数一样，使制动器与路面产生巨大的磨擦阻力，从而使汽车迅速停住，避免与前方物体发生碰撞。这时制动气缸13的下气室中的多余空气由气管12通过钢柱2的下通气孔9和钢筒上的下通气孔7散放到外面，当汽车需继续前行时，驾驶员只需抬起踩刹车的脚，使汽车原制动系统的制动解除，转换器钢柱2在弹簧4的作用下，顶复原位，使高压气体通过钢筒上的进气孔6通过钢柱2的下通气孔9由气管12进入制动气缸13的下气室，推动活动拉杆14向上运动。因活动拉杆与制动器是连接的，连接点15，所以活动拉杆带动制动器16向上离开路面，进入制动器安放箱21中，这时制动气缸上气室中的多余空气，由气管11通过钢柱2的上通气孔8和钢筒上的上通气孔5散放到外面。制动器提升后离地很高，这样是为了不影响汽车的正常行驶。
权利要求1．双压式汽车紧急制动系统是在汽车原制动系统上增加的独立的制动系统，与原制动系统使用一个气压系统或液压系统，高压气(液)体在控制原制动系统的同时能同时控制该系统，其特征在于高压气(液)管与转换器连接，转换器再与两根管线连接，两根管线分别与制动气(液)缸上下室连接，制动气(液)缸中的拉杆与制动器连接。
2．根据权利要求1所述的双压式汽车紧急制动系统其特征是转换器为钢筒内紧密套着一个带有上、下两个通气孔的钢柱，露在钢筒上部的钢柱套有弹簧钢筒的一侧有上、中、下均匀分部的三个气孔，另一侧有一个与三个气孔总长一样，宽度比气孔稍宽的开口，钢柱在钢筒内有一定的上下运动量，钢筒底部为带螺扣可随时拧上或拧下的封盖。
3．根据权利要求1所述的双压式汽车紧急制动系统其特征是制动气(液)缸为钢筒内套着活动拉杆，拉杆把钢筒内分为上、下两个室，钢筒上有上、下两个气孔与上、下两个室相通，上、下两个气孔能与管线连接，再与转换器连接。
4．根据权利要求1所述的双压式汽车紧急制动系统其特征是制动器为钢铁铸造，形状为上窄下宽，左右两面内凹、内凹弧度与所安装车辆的车轮弧度一样，上面中间有一个可与活动拉杆连接的穿丁，下面附有一层用螺丝丁固定的带有胶丁的橡胶层，制动器与制动气缸中的拉杆连接。
专利摘要在原汽车制动系统基础上附加一套双压式汽车紧急制动系统,该系统属汽车制动技术,使该系统中高压气(液)管与转换器连接,再与气管连接,气管再与制动气缸连接,制动气缸中的活动杆与制动器连接,使汽车前方发生紧急情况下,原制动系统和该系统同时对汽车进行紧急制动。
文档编号B60T1/14GK2440712SQ00245558
公开日2001年8月1日 申请日期2000年8月22日 优先权日2000年8月22日
发明者郑广海 申请人:郑广海