专利名称：机动车集中控制灭火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车灭火装置，特别是一种可以集中控制的机动车灭火装置。
现有的机动车没有安装灭火装置，只配备手提式灭火器，用来在必要时帮助驾驶员安全撤离车辆。一旦车辆发生较大的火灾事故，由于驾驶员难以准确、及时的接触火源，给灭火工作带来了较大的困难，我国每年因机动车火灾造成损失非常巨大。
本实用新型的目的在于提供一种集中控制的机动车灭火装置，它可以帮助驾驶员扑灭车辆发生的各类火灾。
本实用新型的实施方案如下它包括灭火器、应急开关、电磁开关、传感器、启动开关、切断开关、电源、快换接头、分配器、阀门、管路、喷嘴。灭火器通过快换接头与分配器连接；从分配器上分出数条喷射管路，每条管路上均有独立的控制阀门；灭火器上安装有应急开关和电磁开关，电磁开关、传感器、切断开关、电源顺序电连接，启动开关与传感器并联电连接。车辆发生火灾时接通启动开关打开灭火器，并根据着火部位选择相应的喷射管路进行灭火工作。当电路出现故障时可以操作应急开关打开灭火器。
本实用新型的优点是该装置可以在驾驶室内进行控制，比较安全，反应迅速。由于喷射部位可以根据火灾发生的位置进行选择，并直接喷射于火灾源头，灭火效果良好。该装置具有成本低廉，灭火效果良好，使用方便，安装、维护简便，用途广泛等特点。
附
图1是该实用新型的原理图
以下结合附图对该实用新型的一种具体实施例做一叙述该实用新型的具体实施例包括灭火器(1)、应急开关(2)、电磁开关(3)、传感器(4)、启动开关(5)、切断开关(6)、电源(7)、快换接头(8)、分配器(9)、阀门(10)、管路(11)、喷嘴(12)。灭火器(1)通过快换接头(8)与分配器(9)连接；从分配器(9)上分出数条喷射管路(11)，每条管路(11)上均有独立的控制阀门(10)，并处于常开状态；灭火器(1)上装有应急开关(2)和电磁开关(3)，电磁开关(3)、传感器(4)、切断开关(6)、电源(7)顺序电连接，启动开关(5)与传感器(4)并联电连接。
车辆发生火灾时，驾驶员接通启动开关(5)使电磁开关(3)动作启动灭火器(1)，同时根据火灾部位通过阀门(10)关闭不需要工作的喷射管路(11)，避免浪费灭火剂。控制电路中设有传感器(4)，当车辆发生碰撞或其它情况而使传感器(4)接通时，灭火装置可自动完成灭火工作。切断开关(7)的作用是在车辆处于停放、维修或其它状态时切断电路，避免灭火装置误动作，如果此时车辆发生火灾，可操作手动应急开关(2)启动灭火装置。必要时还可以脱开快换接头(8)取下灭火器(1)进行人工灭火。
权利要求1.机动车集中控制灭火装置，它包括灭火器，其特征在于灭火器通过快换接头与分配器连接；从分配器上分出数条喷射管路；灭火器上装有应急开关和电磁开关，电磁开关、传感器、切断开关、电源顺序电连接，启动开关与传感器并联电连接。
2.根据权利要求1所述的机动车集中控制灭火装置，其特征是每条管路上均设有独立的控制阀门。
专利摘要机动车集中控制灭火装置,它能够使驾驶员不出驾驶室即可操作灭火设备迅速扑灭车辆发生的各类火灾。它包括:灭火器、应急开关、电磁开关、传感器、启动开关、切断开关、电源、快换接头、分配器、阀门、管路、喷嘴等。灭火器与分配器连接,并输出数条喷射管路;灭火器上装有控制装置,当车辆发生火灾时,在驾驶室内打开灭火器即可扑灭车辆发生的各类火灾。
文档编号B60R16/08GK2465991SQ0026632
公开日2001年12月19日 申请日期2000年12月28日 优先权日2000年12月28日
发明者赵大力 申请人:赵大力