专利名称：风能电动摩托车的制作方法
风能电动摩托车的发明在于它是以人为风与自然风相结合的一种新型动力源，摩托车谁都知道，它是人类的交通代步工具之一，现代的摩托车的动力源是燃油式动力源，燃油式的交通工具包括现代的摩托车、汽车、火车、机动船甚至飞机，都属燃油式动力，燃油式动力资源是来源于地下贮藏量资源的开探所得来，据有关资料表明地下贮藏的资源是有限的，而且表明在500年-700年之间现用燃油将有枯谒危险，所以人们仍不能不找新的能源来替代，据资料表明新能源有氢能、太阳能，潮夕能包括风能都在研究它们的利用方法与应用，就氢能与太阳能的应用已在逐步完善而走出实验室，可是它们这两族系的应用代价到目前为止还不能为人们所接受，原因是多方面的，如价格的昂贵是最主要的障碍之一。
故本人一开始选择风能研究为对象的课题是在于它的可塑性大，有前人研究风能利用之先例，以风能作动力在远古有人类开始便知道了，如风车、风磨，原始的扬谷等等，都是风能利用的典范，风能发电是近代人又一风能的利用的延伸，也叫二次能源的发展，就现阶段风能二次转换成电的利用仅停留在日常用电的阶段。其实“风”也是一种有形物质，如燃油一样，同样可以搬动在任意地方去使用。
首先我们要了解到“风”的产生因素是相当重要的，本人通过数以千计的试验证明，“风”的产业实际上是由压力施加于空间的大小所决定，大自然的“风”是由气流的碰撞强度而产生气流的运动所产生了“风”这一物质，(气流碰撞因素与运动量不在本文内研究)。
风能电动摩托车如(图一)所示，本车是根据数拾年研究的理论而奠定的基础，所以说本车的成功是旋转力场研究的结晶，在研究中发现风力F的大小，不等于旋转风力Q的大小如公式(一)F≠Q在实验中得出旋转力Q的大小决定于对流窗L1与L2的大小所决定，请留意L1与L2的角度L1Δ与L2Δ有关如(图二)所示。
在试验中又发现，风力F场必须在运动中转换成旋转场Q才能推动风轮旋转这样的旋转力Q才能转换成二次能使用。
在试验中又发现，风力F在转换成旋转场中它的损耗常数约在0.37之间如(公式二)F＝L1+L2-0.37.δ而风力一旦转换成旋转场后，旋转力是一个增量约在0.579之间如(公式三)Q＝L1Δ+L2Δ+0.579/δ由三式表明角速力δ与L1Δ和L2Δ的对流窗排力有关。另外，这次在风能电动摩托车设计中采用了数控仪表设施如(图三)所示。
综所上述，风能电动摩托车的出现首先它的优势是再也不用燃油去驱动摩托车了；第二它没有了废气的污染；第三噪声污染源也能降至人类所能接受的程度；第四风能电动摩托车的出现它能带动一切代步交通工具一次能源革命，彻底改观可燃能源的危机感。
权利要求
风能电动摩托车的出现在于风能二次能源转换中实现交通工具的应用上，故是凡风能二次能源转换成电能在交通工具的应用都应该得到保护，如各种车型的大、小利用、船用，飞行物体的利用等。
全文摘要
风能电动摩托车属于交通工具中常见的车种之一，由于目前的摩托车属发动机燃油型机械驱动，而风能电动摩托车是属于风能电动型驱动，它具有绿色动能之特点，它既有人为风动能的利用还有自然风动能的利用。本人是集数十年研究经验而得出的结论。并与实践中得出了一条定理，风能的力场不等于风能旋转力场的定律，从二次实验中表明风能在利用中的损耗常数为0.37QF而旋转力场的动能在相同条件下是增值，它的常数为0.579QF值注QF值是旋转力场中的一个常量。风能力场F为F＝L
文档编号B60L8/00GK1439546SQ02112688
公开日2003年9月3日 申请日期2002年2月22日 优先权日2002年2月22日
发明者刘焱焘 申请人:刘焱焘