专利名称：汽车二级变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种作用在汽车传动机构中，辅助变速器进一步扩大变速范围和增加齿轮传动比的二级变速装置。
背景技术：
目前，汽车传动机构采用的是单级式变速传动，发动机输出的动力转矩由一台变速器选择变速后直输后桥。由于汽车行驶状况十分复杂，道路条件差别很大，普通变速器的构造简单，齿轮传动比少，变速范围比较狭窄，在实际应用中广泛出现陡坡动力不足或平路速度不快的现象，要克服这种现象，需要加大变速器的变速范围，增加更多的齿轮传动比，而这种方式会使变速器的构造复杂化，生产效率低，加大了制造成本，也给安装维修带来很大难度。
发明内容
为解决因变速器而普遍存在的动力和速度配置不均衡的问题，本实用新型提供一种二级变速器，配合变速器形成双级变速传动。该装置构造简单、安装方便，其作用能使任何变速器的齿轮传动比增加一倍，确保了变速器能输出更适宜的转速和转矩。
本实用新型解决其技术问题采取的技术方案是在变速器与后桥之间增设一种两个档的变速装置，对变速器输出的转矩及转速根据需要，选择直接传动或变速传动，该装置主要由壳体、第一轴、付轴联齿、变速齿轮、同步器滑动齿套及第二轴等主要零部件构成。当同步器滑动齿套将第一轴与第二轴联接一体时付轴联齿和变速齿轮空转，变速器的转矩直输到后桥。当同步器滑动齿套将变速齿轮与第二轴联接一体时第一轴将动力传递到付轴联齿，再传递到变速齿轮，第二轴与变速齿轮形成联动。此时变速器的转矩被改变后再输到后桥。在上述两种形式的传动过程中，后桥收到了两组不同的速比，一组是变速器固有的齿轮传动比，另一组是变传中新产生的齿轮传动比，两组相加，实现了扩大变速范围和增加齿轮传动比的目的。
本实用新型的有益效果是降低了汽车对变速器构造及性能配置的要求，汽车可以根据实际运载情况，结合所配置变速器传动比的特点，运用二级变速器灵活地、有针对性地对所需的转矩、转速进行合理的补充，使汽车具备较理想的动力和速度，提高运输效率，节省燃油。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的双级变速传动程序图。
图2是
图1中二级变速器的结构剖视图。
图1中1、变速器，2、前转动轴，3、二级变速器，4、后传动轴，5、后桥。
图2中6、换档拨叉，7、第一轴，8、付轴联齿，9、变速齿轮，10、同步器滑动齿套，11、固定齿座，12、第二轴，13、壳体，14、轴承，15、付轴。
具体实施方式
在
图1中，二级变速器(3)设置横卧在变速器(1)与后桥(5)之间，用传动轴(2)、(4)前后连接，作用是对变速器(1)输出的转矩及转速实施处理后再传递至后桥(5)。
在图2中，二级变速器(3)中的换档拔叉(6)将同步器滑动齿套(10)向前拨至第一轴(7)小齿啮合，此时通过固定齿座(11)，第一轴(7)与第二轴(12)联接，付轴联齿(8)和变速齿轮(9)作空转，变速器(1)转矩传动比形成直传。将换档拨叉(6)向后换拨至变速齿轮(9)小齿啮合，此时动力由第一轴(7)传到付轴联齿(8)再传到变速齿轮(9)通过固定齿座(11)带动第二轴(12)，这时变速器(1)转矩比被改变后，动力由二级变速器(3)输至后桥(5)。
因为二级变速器(3)的箱形呈全对称结构，所以它能互换方位安装及操纵，第一轴(7)与第二轴(12)都能任意作为二级变速器(3)的动力输入轴，不同的是第一轴(7)为减速传动，第二轴(12)为增速传动。
权利要求1.一种汽车二级变速器，由壳体、第一轴、付轴联齿、变速齿轮、同步器滑动齿套和第二轴主要传动部件构成，其特征是壳体中的第一轴齿、付轴联齿、变速齿轮及同步器滑动齿套都以第二轴上的固定齿座为中心，呈对称形组合排列，伸出壳体外的第一轴和第二轴的轴杆长度和形状相同。
2.根据权利要求1所述的二级变速器，其特征是它的箱体呈矩形，横卧在变速器与后桥之间的汽车横梁下方，由传动轴前后连接。
3.根据权利要求1所述的二级变速器，其特征是壳体中的齿轮及零部件都能换180度方向装配，第一轴与第二轴能任意选作动力的输入轴或输出轴。
专利摘要一种汽车二级变速器，是一种齿轮变速传动装置，它有两个档，通过齿数比的变化，作用在对变速器输出的转矩及转速实施直传或变传。在其作用下，扩大了变速器的变速范围，增加了变速档位，降低了汽车对变速器构造及性能配置的标准，改变了固定的传动比变速模式。通过对变速器性能的调整补充，能实现更理想的传动效果。
文档编号B60K17/00GK2656196SQ0323429
公开日2004年11月17日 申请日期2003年5月6日 优先权日2003年5月6日
发明者梅向东 申请人:攀枝花市强劲变速器厂