专利名称：弯路可不减速的汽车的制作方法
技术领域：
本发明是属于轿车结构的改进。
背景技术：
目前的汽车在弯路行使时，是采取减速缓行的办法，通过弯路后再加速；其缺点是操作麻烦，更主要的是达不到时速标准，适应不了高速经济发展的需要。本发明人于1998年申报了专利号为98238820.9的“弯路可不减速的安全汽车”，虽然基本上达到了弯路不减速的效果，但是该结构仅是在后轮上设置有平衡装置，在弯路行使时，主要使后轮上的车体的倾斜程度作相应的改变，车体的平稳性并不理想。
发明内容
本发明就是针对上述问题，提供一种可使转弯时提高车体运行平稳性的弯路不减速的汽车。
本发明采用如下技术方案本发明包括车体、车体后轮之间为平衡装置，其结构要点是车体的前轮轴之间设置的平衡装置同转弯操纵装置相连，平衡装置包括立梁，立梁分别通过翼架同前轮的轴相连，弹簧组的上端固定于立梁上的横梁上，弹簧组的下方的滑轮同凸轮座上的凸轮板接触，凸轮板的下方同固定于翼架上的弹簧组座上的滑轮相接触，弹簧组座的侧方的插销外至上向下套有具有与凸轮座的凹槽相应的锁片的锁头、凸轮座、具有与凸轮座的凹槽相应的可移动的锁插销的拨杆，与锁插销的凹槽相应为弹簧组座上拨杠杆的拨头，拨杆固定于前轮之间的转向横拉杆的套内；操纵装置包括转弯操纵箱，操纵箱侧面内的导槽上的手柄轴固定于操纵箱的轴上的启动杆的凹槽内，轴通过铰链同拨杠杆的连杆相连，操纵箱的上方导槽内的手柄外相应为操纵箱的轴上拨叉，拨叉的轴上的拉杆同齿轮箱的轴上连杆相连，连杆的另一端通过铰链同齿轮箱的主轴相连。
本发明的有益效果由于本发明在前车轮之间设置有平衡装置，就在该车在弯路行使时，前车轮、后车轮上的平衡装置就使车体向同一方向内倾斜而不减速，就保证了该车在弯路行使的平稳性。
图1是本发明的结构示意图；图2是前车轮平衡器的部分放大立体图；图3是凸轮板及相关结构立体分解图；图4是操纵装置立体分解图；图5是弹簧组的结构示意具体实施例方式本发明包括车体2、车体2后轮之间为平衡装置，车体2的前轮9轴24之间设置的平衡装置3同转弯操纵装置36相连，平衡装置3包括立梁4，立梁4分别通过翼架1同前轮9的轴24相连，弹簧组8的上端固定于立梁4上的横梁23上，弹簧组8的下方的滑轮25同凸轮座21上的凸轮板27接触，凸轮板27的下方同固定于翼架1上的弹簧组座7上的滑轮28相接触，弹簧组座7的侧方的插销22外至上向下套有具有与凸轮座21的凹槽18相应的锁片20的锁头19、凸轮座21、具有与凸轮座21的凹槽18相应的可移动的锁插销14的拨杆10，与锁插销14的凹槽15相应为弹簧组座7上拨杠杆16的拨头17，拨杆10固定于前轮9之间的转向横拉杆5的套12内；操纵装置36包括转弯操纵箱46，操纵箱46侧面内的导槽45上的手柄37轴42固定于操纵箱46的轴44上的启动杆43的凹槽41内，轴44通过铰链47同拨杠杆16的连杆6相连，操纵箱46的上方导槽40内的手柄37外相应为操纵箱46的轴38上拨叉39，拨叉39的轴38上的拉杆34同齿轮箱29的轴32上连杆33相连，连杆33的另一端通过铰链30同齿轮箱29的主轴31相连。
凸轮板27可为三个台阶26，中间为常态时的台阶26。
锁插销14的导槽13固定于拨杆10的轴销11上。
弹簧组8的弹簧51固定于上套筒49、下套筒50之间；上套筒49的上端为轴孔48、下套筒50的底部为滑轮25。该弹簧51的强度由整体的重量确定的，是应符合轿车常规设计，与本设计的关系不大。
下面结合
本发明的一次动作过程首先将本发明的平衡装置3通过横梁23固定于车体2上，翼架1分别固定于前轮9轴24上；操纵箱46固定于车体2的中间部位，连杆6同拨杠杆16相连，拉杆34同齿轮箱29上的连杆33相连，转向横拉杆5固定于两前轮9轴套上。
转弯时，下按手柄37，轴42落至导槽45底部，此时，启动杆43转动，轴44转动带动连杆6移动，拨杠杆16的拨头17转动，使锁插销14移至凸轮座21的凹槽18内(同时，将锁片20的锁头19顶出)；随着前轮9的转弯时、转向横拉杆5的移动，拨杆10转动，就带动凸轮座21绕插销22转动，凸轮板27移动、上升一个台阶26或下降一个台阶26(与此同时，另一侧的凸轮板27下降一个台阶26或上升一个台阶26)；在轴42落至导槽45底部时，可转动手柄37，拨叉39绕轴38转动，轴35带动拉杆34、轴32上的连杆33运动，主轴31移动，致使后轮上的凸轮板作同前轮9的凸轮板27同步移动；因而车体2一侧被抬起(或下降)，另一侧下降(或被抬起)，就使本车在弯路上平稳地运行。
权利要求
1.弯路可不减速的汽车，包括车体(2)、车体(2)后轮之间为平衡装置，其特征在于车体(2)的前轮(9)轴(24)之间设置的平衡装置(3)同转弯操纵装置(36)相连，平衡装置(3)包括立梁(4)，立梁(4)分别通过翼架(1)同前轮(9)的轴(24)相连，弹簧组(8)的上端固定于立梁(4)上的横梁(23)上，弹簧组(8)的下方的滑轮(25)同凸轮座(21)上的凸轮板(27)接触，凸轮板(27)的下方同固定于翼架(1)上的弹簧组座(7)上的滑轮(28)相接触，弹簧组座(7)的侧方的插销(22)外至上向下套有具有与凸轮座(21)的凹槽(18)相应的锁片(20)的锁头(19)、凸轮座(21)、具有与凸轮座(21)的凹槽(18)相应的可移动的锁插销(14)的拨杆(10)，与锁插销(14)的凹槽(15)相应为弹簧组座(7)上拨杠杆(16)的拨头(17)，拨杆(10)固定于前轮(9)之间的转向横拉杆(5)的套(12)内；操纵装置(36)包括转弯操纵箱(46)，操纵箱(46)侧面内的导槽(45)上的手柄(37)轴(42)固定于操纵箱(46)的轴(44)上的启动杆(43)的凹槽(41)内，轴(44)通过铰链(47)同拨杠杆(16)的连杆(6)相连，操纵箱(46)的上方导槽(40)内的手柄(37)外相应为操纵箱(46)的轴(38)上拨叉(39)，拨叉(39)的轴(38)上的拉杆(34)同齿轮箱(29)的轴(32)上连杆(33)相连，连杆(33)的另一端通过铰链(30)同齿轮箱(29)的主轴(31)相连。
2.根据权利要求1所述的弯路可不减速的汽车，其特征在于凸轮板(27)为三个台阶(26)，中间为常态时的台阶(26)。
3.根据权利要求1所述的弯路可不减速的汽车，其特征在于锁插销(14)的导槽(13)固定于拨杆(10)的轴销(11)上。
4.根据权利要求1所述的弯路可不减速的汽车，其特征在于弹簧组(8)的弹簧(51)固定于上套筒(49)、下套筒(50)之间；上套筒(49)的上端为轴孔(48)、下套筒(50)的底部为滑轮(25)。
全文摘要
弯路可不减速的汽车是属于轿车结构的改进。本发明就是针对上述问题，提供一种可使转弯时提高车体运行平稳性的弯路不减速的汽车。本发明包括车体(2)、车体(2)后轮之间为平衡装置，其结构要点在于车体(2)的前轮(9)轴(24)之间设置的平衡装置(3)同转弯操纵装置(36)相连。由于本发明在前车轮之间设置有平衡装置，就在该车在弯路行使时，前车轮、后车轮上的平衡装置就使车体向同一方向内倾斜而不减速，就保证了该车在弯路行使的平稳性。
文档编号B60G21/055GK1680125SQ20041002124
公开日2005年10月12日 申请日期2004年4月7日 优先权日2004年4月7日
发明者陈家祥 申请人:陈家祥