专利名称：汽车天窗驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车天窗技术领域，具体的说涉及汽车天窗驱动装置。
背景技术：
现在许多中高档小汽车顶上装有电动汽车天窗，汽车天窗的窗体框与汽车天窗两个对称的驱动装置的举升臂支架连接成一体，沿着两条平行的导轨，由安装在滑块上的推挽揽索来致动并且通过电机来驱动。只须按一下按钮就可实现汽车天窗的打开和关闭，汽车天窗可以水平打开，也可以向上与车顶打开成一角度。当按住窗体平开按钮时，窗体先向下旋转一角度，使窗体避开车顶，在车内沿着轨道滑动。窗体的一端有限位装置挡条，窗体的平开只能向限位装置挡条的反方向。汽车天窗在关闭状态下通过汽车天窗驱动装置沿着两条平行的导轨滑动，窗体上掀一角度，窗体能沿着位于靠近限位装置挡条端的轴线向上旋转一角度，窗体位于限位挡条的相对端抬起最高。汽车天窗驱动装置主要由前滑块、后滑块、主动臂导板、主动臂转轴、槽滚轮、滑动架、举升臂支架、举升臂转轴、推挽揽索组成，滑动架上有一封闭的滑动槽，滑动架与举升臂支架注塑成一体，主动臂导板与主动臂转轴和槽滚轮连接，槽滚轮在滑动架的滑动槽内任意滚动，主动臂导板绕着主动臂转轴旋转，带动举升臂支架运动，举升臂支架能绕着举升臂转轴旋转，从而实现汽车天窗的打开和关闭。当结构件由相对柔软的铝合金制成时，滑动架的滑动槽与槽滚轮反复接合造成过度磨损，并且驱动装置在导轨上运行不稳定，这样的结构容易损坏，当采用耐磨的材料时，成本不可避免的上升。
实用新型内容本实用新型提供一种在不提高成本的情况下，增加耐磨性及稳定性的汽车天窗驱动装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种汽车天窗驱动装置，包括前滑块1、后滑块2、主动臂导板3、主动臂转轴4、滑动架6、举升臂支架8、举升臂转轴9，滑动架6内设置滑动槽7，主动臂导板3与主动臂转轴4及槽滚轮11连接，举升臂支架8能绕着主动臂转轴4和举升臂转轴9旋转，滑动架6与举升臂支架8定位连接，主动臂导板3上另外设置有固定连接的辅滚轮12及主动臂导柱10，滑动架6上另外设置有辅动槽5，槽滚轮11和辅滚轮12能同时分别在滑动架6的滑动槽7和辅动槽5内运动，后滑块2上设置有主动臂导柱10沿着切向方向运动的槽。辅动槽5位于滑动槽7的下方，辅动槽5为开口槽，长度短于滑动槽7，辅动槽5的宽度一致。
这样的结构加大了受力点，机构稳定性得以提高，延长了机构的使用寿命，不再需要用耐磨性好的材料制作，降低了成本，并且机构在运行中噪声减小。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明；图1为汽车天窗关闭状态驱动装置结构示意图；图2为汽车天窗平开状态举升装置结构示意图；图3为汽车天窗上掀状态举升装置结构示意图；图4为主动臂导板连接示意图；具体实施方式
如图1所示，汽车天窗举升装置主要由前滑块1、后滑块2、主动臂导板3、主动臂转轴4、滑动架6、举升臂支架8、举升臂转轴9组成，推挽揽索与后滑块2相连接。图4示出了主动臂导板3与主动臂转轴4、主动臂导柱10、槽滚轮11、辅滚轮12的连接位置关系，辅滚轮12在槽滚轮11与主动臂转轴4之间。辅滚轮12、槽滚轮11在主动臂导板3一侧，主动臂导柱10在主动臂导板3的另一侧，并且都铆接在主动臂导板3上，槽滚轮11、辅滚轮12从主动臂导板3伸出的长度为主动臂转轴4长度的三分之一，主动臂导柱10从主动臂导板3伸出的长度为主动臂转轴4长度的三分之一，主动臂转轴4与主动臂导板3紧密连接，主动臂转轴4安装在后滑块2上，使主动臂导板3能绕主动臂转轴4旋转，主动臂导板3上设置有避开后滑块2的凹槽，后滑块2上设置有导柱槽，主动臂导柱10能在导柱槽内上下切向运动不受影响，举升臂支架8为铝合金制作，滑动架6与举升臂支架8注塑成一体，滑动架6内有一封闭的滑动槽7，滑动槽7的宽度大致相同，滑动槽7外壁下表面为流线型，滑动槽7内壁下表面为该流线向上的弧线形，以增加滑动架下壁的厚度。在滑动槽7下有一伸出的辅动槽5，辅动槽5为开口槽，长度大约为滑动槽7的三分之一，辅动槽5的宽度大致相同。滑动槽7两端为圆弧形，辅动槽5封闭端为圆弧形，辅动槽5伸出的上面注塑成实体，这样的结构增加了连接强度，使用寿命更长，稳定性更好，不需要用特殊硬度高的材料特意制作。
汽车天窗在关闭状态时，外形看与汽车顶部浑然一体。图1示出为汽车天窗在关闭状态时的汽车天窗举升装置的各零件的位置，此时，前滑块1、后滑块2在导轨上，举升臂支架8与导轨形成一夹角，主动臂导板3上的槽滚轮11、辅滚轮12分别在滑动架6的滑动槽7、辅动槽5的靠近中间部位，主动臂导柱10与导轨接触，举升臂支架与窗体的框架连接，槽滚轮11、辅滚轮12、主动臂转轴4、主动臂导柱10都受力，相当于四连杆机构，因此更加稳定。
按住平开按钮，电机驱动通过推挽揽索拉动后滑块2，推挽揽索拉力方向为前滑块1至后滑块2，槽滚轮11、辅滚轮12分别同时在滑动槽7和辅动槽5内向前滑块1至后滑块2的方向滚动，举升臂支架8绕着主动臂转轴4转动，主动臂导柱10慢慢抬起，同时举升臂支架8绕着举升臂转轴9转动。图2示出了汽车天窗在平开过程及平开后汽车天窗举升装置的各零件的位置，此时，槽滚轮11、辅滚轮12已运动至滑动槽7与辅动槽5的圆弧过渡处，主动臂导柱10抬起至最高位置，主动臂导柱10外圆面正好与另一设置的导轨延长线相切，举升臂支架8运动至最低位置，以便窗体平开避开车顶不受影响，电机驱动使推挽揽索拉动后滑块2，主动臂转轴4受力，槽滚轮11、辅滚轮12接触的滑动槽7及辅动槽5的圆弧过渡处受力，主动臂导柱10与设置的上轨道接触处也受力，相当于四连杆机构，因此更加稳定，减小了运动时的噪音。
按住上掀按钮，电机驱动通过推挽揽索拉动后滑块2，推挽揽索拉力方向为后滑块2至前滑块1，槽滚轮11、辅滚轮12分别同时在滑动槽7和辅动槽5内向后滑块2至前滑块1的方向滚动，同时绕着主动臂转轴4转动。如图3所示，槽滚轮11已运动至滑动槽圆弧过渡处，窗体运动至最高位置，主动臂转轴4受力，槽滚轮11接触的滑动槽的圆弧过渡处受力，主动臂导柱10与导轨接触处也受力，辅滚轮12与滑动槽的下端面接触，这样使得窗体在上掀及下关时，更加平稳，减小了运动时的噪音，同时也增加了连接强度，使用寿命更长。
权利要求1.一种汽车天窗驱动装置，包括前滑块(1)、后滑块(2)、主动臂导板(3)、主动臂转轴(4)、滑动架(6)、举升臂支架(8)、举升臂转轴(9)，滑动架(6)内设置滑动槽(7)，主动臂导板(3)与主动臂转轴(4)及槽滚轮(11)连接，举升臂支架(8)绕着主动臂转轴(4)和举升臂转轴(9)旋转，滑动架(6)与举升臂支架(8)定位连接，其特征在于主动臂导板(3)上另外设置有固定连接的辅滚轮(12)、主动臂导柱(10)，滑动架(6)上另外设置辅动槽(5)，槽滚轮(11)和辅滚轮(12)分别设置在滑动架(6)的滑动槽(7)和辅动槽(5)内，后滑块(2)上设置有主动臂导柱(10)沿着切向方向运动的槽。
2.根据权利要求1所述的汽车天窗驱动装置，其特征在于辅动槽(5)位于滑动槽(7)的下方，辅动槽(5)为开口槽，长度短于滑动槽(7)。
3.根据权利要求2所述的汽车天窗举升装置，其特征在于辅动槽(5)的长度为滑动槽(7)的三分之一，辅动槽(5)的宽度一致。
4.根据权利要求1或2所述的汽车天窗驱动装置，其特征在于槽滚轮(11)、辅滚轮(12)在主动臂导板(3)的一侧，主动臂导柱(10)在主动臂导板(3)的另一侧，并且都铆接在主动臂导板(3)上。
5.根据权利要求1或2所述的汽车天窗驱动装置，其特征在于槽滚轮(11)、辅滚轮(12)伸出主动臂导板(3)的长度为主动臂转轴(4)长度的三分之一，主动臂导柱(10)伸出主动臂导板(3)的长度为主动臂转轴(4)长度的三分之一。
6.根据权利要求1或2所述的汽车天窗驱动装置，其特征在于滑动槽(7)外壁下表面为流线形，滑动槽(7)的内壁下表面为所述下表面流线向上的弧线形。
7.根据权利要求1或2所述的汽车天窗驱动装置，其特征在于辅动槽(5)伸出，在辅动槽(5)伸出的上面注塑成实体。
8.根据权利要求1或2所述的汽车天窗驱动装置，其特征在于主动臂导板(3)上设置有避开后滑块(2)的凹槽。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车天窗驱动装置，包括前滑块(1)、后滑块(2)、主动臂导板(3)、主动臂转轴(4)、滑动架(6)、举升臂支架(8)、举升臂转轴(9)，滑动架(6)设有滑动槽、辅动槽，主动臂导板(3)与主动臂转轴(4)、槽滚轮(11)、辅滚轮(12)、主动臂导柱(10)连接，举升臂支架(8)绕着主动臂转轴(4)和举升臂转轴(9)旋转，槽滚轮(11)和辅滚轮(12)能同时分别在滑动架(6)的滑动槽和辅动槽内运动，后滑块(2)上有主动臂导柱(10)上下运动的槽。本实用新型克服了以前机构运行不稳定，容易损坏的缺陷，使汽车天窗稳定性好，耐磨性增强，使用寿命更长，不需要用特殊硬度高的材料特意制作。
文档编号B60J7/057GK2771016SQ20042005482
公开日2006年4月12日 申请日期2004年12月28日 优先权日2004年12月28日
发明者张志成 申请人:张志成