专利名称：汽车全空气前悬架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车前悬架结构，特别是一种全空气的独立的前悬架结构。
背景技术：
随着汽车工业的发展和道路交通的不断完善，高等级的商用车需求越来越大，成为商用车的发展方向。高等级商用车的重要标准之一就是采用空气悬架。空气悬架又可分为非独立空气悬架和独立空气悬架。由于非独立悬架的左、右轮连在同一根轴上，不能单独通过悬架与车架(或车身)相连。因此存在非簧载质量大，其悬架所受到的并传给车身的冲击载荷大；车身振动频率高，行驶平顺性低；以及由于左右车轮的一起跳动，车身的倾斜和振动幅度就会加大等缺陷。在对高速行驶的工况下车辆的平顺性不能充分保证。
发明内容本实用新型需要解决的问题就是要提供一种具有良好的平顺性、乘员舒适、操纵稳定并能克服非独立空气悬架非簧载质量大，对高速行驶工况下车辆的平顺性不能充分保证的弱点的汽车全空气前悬架结构。
本实用新型是一种汽车全空气前悬架结构，包括车架、轮毂，以及设置在车架上的转向器总成，该转向器总成通过转向摇臂、转向拉杆、转向节臂连接轮毂，其特征在于车架的外侧固定连接减振器支架，减振器上部活动连接在减振器支架上，下部活动连接在轴头支撑座的下部，该轴头支撑座的上部与气囊的下端固定连接，该气囊的上端固定连接在车身骨架上，轮毂通过主销活动连接在轴头支撑座上，上摆臂一端通过摆臂销活动连接在轴头支撑座的上部，另一端则通过球头活动连接在悬架连接板的上部，下摆臂一端通过摆臂销活动连接在轴头支撑座的下部，另一端则通过球头活动连接在悬架连接板的下部。
由于本实用新型独立悬架的左、右轮不连在同一根轴上，单独通过悬架与车架(或车身)相连，其优点表现为1.非簧载质量小，悬架所受到的并传给车身的冲击载荷小；2.由于弹性元件只承受垂直力，可采用刚度小的弹簧，使车身振动频率低，改善了行驶平顺性；3.由于左右车轮单独跳动，相互影响小，可减少车身的倾斜和振动；4.有助于消除前轮摆振的不良现象。
本实用新型既保持了操纵稳定性和乘坐舒适性，又克服非独立空气悬架非簧载质量大，对高速工况下车辆的行驶平顺性不能充分保证的弱点，同时由于它能保持车轮与不平路面的接地性和提高离地间隙，从而改善了通过性。且由于悬架机构安装在高精度空间定位框架上，保证了车轮定位准确，可靠，无须在生产过程中进行调节。能够降低非簧载质量，提高运动机构的精确性。本实用新型适用于大型客车的前悬架。
附图1表示的是本实用车型的结构示意图；附图2是图1的俯视图；附图3是图1的侧视图。
图中各序号分别表示为1-车架 2-悬架机构空间定位框架3-上摆臂4-下摆臂 5-减振器支架 6-转向节臂7-气囊 8-减振器 9-轴头支撑座10-转向器总成11-转向拉杆 12-主销13-轮毂 14-转向摇臂 15-摆臂销16-摆臂销具体实施方式以下结合实施例以及附图对本实用新型作进一步的描述。
参照附图，由于本实用新型的左边构造和右边构造相对称，为了表述清楚简练，本实施列仅描述右边结构。
本实用新型包括车架1、轮毂13，以及设置在车架上的转向器总成10，该转向节臂6一端通过主销12活动连接在轮毂13上，另一端则与转向拉杆11铰接，该转向拉杆11的另一端和转向摇臂14铰接，该转向节臂14与转向器总成10活动连接。
在本实用新型中，车架1的外侧固定连接减振器支架5，减振器8上部活动连接在减振器支架5上，下部活动连接在轴头支撑座9的下部，该轴头支撑座9的上部与气囊7的下端固定连接，该气囊7的上端固定连接在车身骨架上，轮毂13通过主销12活动连接在轴头支撑座9上，上摆臂3一端通过摆臂销15活动连接在轴头支撑座9的上部，另一端则通过球头活动连接在悬架机构空间定位框架2的上部，下摆臂4一端通过摆臂销16活动连接在轴头支撑座9的下部，另一端则通过球头活动连接在悬架机构空间定位框架2的下部。
另外，悬架机构安装在高精度空间定位框架上。
权利要求1.一种汽车全空气前悬架结构，包括车架、轮毂，以及设置在车架上的转向器总成，该转向器总成通过转向摇臂、转向拉杆、转向节臂连接轮毂，其特征在于车架的外侧固定连接减振器支架，减振器上部活动连接在减振器支架上，下部活动连接在轴头支撑座的下部，该轴头支撑座的上部与气囊的下端固定连接，该气囊的上端固定连接在车身骨架上，轮毂通过主销活动连接在轴头支撑座上，上摆臂一端通过摆臂销活动连接在轴头支撑座的上部，另一端则通过球头活动连接在悬架机构空间定位框架的上部，下摆臂一端通过摆臂销活动连接在轴头支撑座的下部，另一端则通过球头活动连接在悬架机构空间定位框架的下部。
2.根据权利要求1所述的汽车全空气前悬架结构，其特征在于转向节臂一端通过主销活动连接在轮毂上，另一端则与转向拉杆铰接，该转向拉杆的另一端和转向摇臂铰接，该转向节臂与转向器总成活动连接。
3.根据权利要求1所述的汽车全空气前悬架结构，其特征在于悬架机构安装在高精度空间定位框架上。
专利摘要一种汽车全空气前悬架结构，包括车架、轮毂，设置在车架上的转向器总成通过转向摇臂、转向拉杆、转向节臂连接轮毂，车架固定连接减振器支架，减振器上部与减振器支架连接，下部与轴头支撑座连接，轴头支撑座与气囊连接，气囊上端固定在车架上，轮毂通过主销活动连接在轴头支撑座上，上摆臂端通过摆臂销连接在轴头支撑座，另一端则通过球头连接悬架机构空间定位框架，下摆臂通过摆臂销连接在轴头支撑座，另一端则通过球头连接悬架机构空间定位框架。本实用新型既保持了操纵稳定性和乘坐舒适性，又克服非独立空气悬架非簧载质量大，车辆高速行驶平顺性不能充分保证的弱点，由于能保持车轮与不平路面的接地性和提高离地间隙，从而改善了通过性。
文档编号B60G11/28GK2776727SQ20042010773
公开日2006年5月3日 申请日期2004年10月25日 优先权日2004年10月25日
发明者葛跃峰, 王胜平 申请人:上海科曼车辆部件系统有限公司