专利名称：具有相关构件的燃料关闭阀组件及其制造和组装方法
技术领域：
本发明涉及用于机动车辆的燃料系统，尤其涉及无盖加油系统中的主燃料关闭阀及其制造和组装方法。
背景技术：
用于机动车辆的燃料系统已知包括燃料箱和漏斗管，燃料通过漏斗管添加到箱中。已知在漏斗管的端部使用可取下的盖来关闭漏斗管。螺纹燃料盖是大多数家用车辆的燃料系统的主要密封手段。为了使螺纹盖正确地密封燃料系统，必须正确地拧上盖。如果燃料盖没有正确拧紧、丢失或故障，则大量燃料可通过蒸发而从燃料箱释放到大气中。
已知使用可取下的挡板和橡胶密封体来关闭燃料系统以作为主关闭阀或次关闭阀来辅助关闭。该类型的已知组件包括金属管或套筒和适于容纳于套筒中的塑料插入体或覆盖物。环形槽提供于塑料插入体的外表面上，且橡胶密封体等在金属套筒的内表面和塑料插入体的外表面之间定位于凹槽中。通过适当地发挥功能，该类型的组件可有效地使燃料从燃料系统的损失的减到最小。然而，通过密封体及相关构件的老化、失效和劣化，插入体和外部套筒之间的密封区域为蒸汽从燃料箱溢出提供了路径。即使小泄漏也可导致燃料的大量损失以及环境污染。
还已知使用刚性密封物插入到漏斗管端部并将无盖加油关闭单元用于漏斗管端部。因此，可知无盖加油系统复杂且成本高。此类系统的组件困难且费时。维修分解性、整体性或耐撞性和整体密封效果在许多系统中不能令人满意。
车辆耐撞性标准需要燃料系统在方式碰撞时保持结构整体性。这包括燃料箱、漏斗管和关闭体的整体性，因此，燃料不会漏出并产生火灾。这在连接端关闭体组件中是一挑战，因为燃料箱通常连接到车辆框架上且漏斗管延伸过或延伸到在碰撞中损坏严重的外部挡泥板。即使漏斗管的外部部分沿漏斗管在其中延伸的车身大面积损坏，用于漏斗管的关闭体(从而成为用于燃料箱的关闭体)也必须保持其整体性和有效性。
技术所需的是包括有效的关闭阀组件的车辆燃料系统过滤器组件，关闭阀组件具有较小的潜在泄漏区域和外部关闭体，从而可以快速简单地组装，还可因耐撞性或所需维修而分离。
发明内容
本发明提供燃料关闭阀，其包括单件的外壳，外壳具有用于燃料供给喷嘴的入口且不具有其它需要密封的开口区域。关闭阀组件与外部关闭体配合从而成为易于连接的扣合组装，及因维修而拆卸且在碰撞时分离以保护漏斗管关闭体。
在本发明的一个方面中，本发明提供具有单件的外壳的燃料关闭阀组件，外壳形成出口和入口，且出口连接燃料系统，入口形成在其中接收燃料加油喷嘴的开口。外壳中的挡板门可相对外壳移动来打开和关闭入口。密封体放置于挡板门和入口之间。偏置装置使门推至压缩密封体的关闭位置。
在本发明的另一方面中，本发明提供制造主燃料系统关闭阀组件的方法，具有步骤形成具有圆柱形壁的外壳，圆柱形壁具有开放端和闭合端，形成外壳的有限直径的喷嘴入口；将阀门组件通过外壳的开放端插入外壳；和改造邻近开放端的圆柱形壁的至少一部分以减小其直径并产生连接汽车燃料系统的外壳出口。
在本发明的又一方面中，本发明提供组装无盖加油系统的方法，具有步骤提供燃料系统关闭阀组件，包含具有入口的外壳、关闭入口的挡板门、位于挡板门和外壳之间的密封体和环；通过在环上接合可变形凸部来将基体固定于外壳；使遮盖体的凸部和基体的凸部交错接合；以及将保持环置于交错接合的凸部上，来固定交错接合的凸部的相对位置并将遮盖体组件锁定于基体。
在本发明的再一方面中，本发明提供汽车主燃料系统关闭阀组件的制造设备，具有形成具有大体圆柱形壁的外壳的装置，圆柱形壁具有开放端和闭合端，形成外壳的有限直径的喷嘴入口；将阀门组件通过外壳的开放端插入外壳的装置；和改造邻近开放端的圆柱形壁的至少一部分以减小其直径并产生连接汽车燃料系统的外壳出口的装置。
本发明的优点是提供燃料系统关闭阀组件，组件具有单件的外壳，外壳仅具有有限的通道以用于燃料加油喷嘴而没有其它开口，因而仅提供需要密封的较小区域以关闭燃料系统。
本发明的另一优点是提供燃料关闭阀组件，其缓解燃料箱内部和外部之间的不平衡压力条件。
本发明的又一优点是提供燃料系统关闭阀组件，其具有可方便快速组装的外壳组件。
本发明的再一优点是提供燃料关闭阀组件，其在加油结束时能够可靠地关闭。
本发明的最后一个优点是提供燃料关闭阀组件，其在车辆碰撞事件过程中保持密封体的整体性。
通过阅读以下的详细说明、权利要求和附图，本领域技术人员会明白本发明的其他特点和优点，图中相同的标记表示相同的部件。
图1是根据本发明的燃料关闭阀组件的立体图。
图2是图1中所示的燃料关闭阀组件的剖视图。
图3是类似于图2的剖视图，但却表示经燃料关闭阀组件插入的燃料喷嘴。
图4是本发明的阀门的立体图。
图5是用于本发明的阀组件中的托架的立体图。
图6是阀组件的偏置弹簧的立体图。
图7是该阀组件中密封体的剖视图。
图8是本发明的可选择形式在第一制造步骤中的剖视图。
图9是类似于图8的剖视图，但却表示本发明的制造过程中的后继步骤。
图10是用于本发明的密封体的另一实施例的剖视图。
图11是具有外部关闭体或关闭体组件的关闭阀组件在无盖加油系统中的立体图。
图12是本发明的用于无盖加油系统的最终组装的第一步骤的立体图。
图13是图12中所示的组件的部分剖视图。
图14是图12中所示的部分组装的剖视图，表示部件互相卡紧以适当地最终定向的结构。
图15是用于关闭阀组件和遮盖体在无盖加油系统中组装的最终阶段的立体图。
图16是图15中组件的部分视图。
图17是最终组装的部分立体图。
图18是用于本发明的阀组件中的托架的第二实施例的立体图。
图19是用于本发明的阀门的第二实施例的立体图。
在详细说明本发明实施方案前，应当理解，本发明不限于应用在下面描述或图示的构造细节和部件配置中。本发明可以具有其他实施方案，并能以多种方式实施或执行。还应当理解，在此使用的措词和术语用于说明而不应当认为是限制。“包括”、“包含”及其变型的使用意味着包括此后所列对象及其等同物，以及另外的对象及其等同物。
具体实施例方式
现在具体参照附图且特别参照图1，标记20表示根据本发明的主燃料关闭阀组件。阀组件20包括入口端22，入口端22具有形成了插入燃料添加系统的燃料加油喷嘴26(图3)以用于给安装有阀组件20的车辆加油的环形入口24。从阀组件20的出口28提供于与入口端22相对之处。如图2清晰所示，燃料关闭阀组件20包括其中形成有入口24和出口28的外壳30。提供阀门组件32以用于在喷嘴26没有插入入口26时关闭入口24。
外壳30是可由任意合适材料例如不锈钢、碳钢、冷轧钢或铝制造的单件结构。外壳30可由冲压或其它类似技术形成，其首先形成大体关闭且已完成的入口端22和大体打开的出口端34，如图8所示，大体打开的出口端构造34为组件所需。阀门组件32经大体打开的出口端构造34被插入到外壳30中且在入口端22被固定于外壳30上。然后，出口端构造34被改造以形成其中具有出口28的已完成出口端36(图9)。出口端36通过合适的方式例如焊接、粘接等连接到燃料系统过滤管(未示出)。
适用于将打开的出口端34改造成已完成出口端36的处理包括在加压旋转形成中的多个锥进操作。在最初的形成和改造处理中，外壳30中产生应力。为减小压力产生裂缝的可能性，外壳30的全部或一部分可进行退火。局部感应退火可仅用于外壳30的被改造部分。多个退火步骤可用作最初的成形和改造产生。
在附图中所示的示例性实施例中，外壳30包括通过夹捏等形成的径向向外延伸的外环38。外壳30包括大体关闭的端板40，底部40形成了入口24。凹部或扩展部42设于端板40中。在外壳30内部，环38和扩展部42分别形成了通道44和空腔46，以用于阀门组件32的固定和操作，这将在后面进行详细描述。
阀门组件32包括挡板门50，偏置元件52和托架54。托架54固定于外壳30中，挡板门50和偏置元件52连接到托架54上并由托架54支撑以相对于出口28进行操作。
挡板门50为帽状形状且包括伸过入口24的杯形中心部分56以及中心部分56的周边凸缘58。在凸缘58的外边缘设有铰臂60和滚动销铰元件62，销铰元件62在臂60的末端横穿臂60。中心部分56的尺寸和形状为从外壳30内部突出到入口24中。如图1所示，入口24形成从端板40的外表面突出的比中心部分56高的边缘以防止中心部分56在碰撞或其它情况下意外打开。
托架54是具有相对侧部64、66和相对侧部64、66之间的相对端68、70的框架状结构。一个或多个边缘元件72杯设计成及布置成容纳于通道44中以将托架54固定于外壳30内。在附图所示的示例性实施例中，两个边缘元件72被表示为每个皆在侧部64、66和端部68之间位于角部连接处。端部68进一步形成支柱74来作为止部以用于挡板门50相对于托架54的移动。
托架54的端部70被设计成用于在操作位置处枢轴地支撑挡板门50和偏置元件52，这将在下面进行更充分描述。端部70大体为拱形，且具有也被设计成和布置成容纳于通道44中以用于将托架54定位和固定于外壳30中的顶点区域76。一个或多个夹紧臂78相对于已组装的阀组件20的外壳30而在大体轴向上从端部70向外突出。在附图所示的示例性实施例中，提供了两个夹紧臂78。空腔46形成了空间以用于容纳夹紧臂78的末端，从而将托架54相对于外壳30定向和定位。夹紧臂78容纳和保持挡板门50的铰销62，从而允许挡板门50绕由销62形成的轴进行绕枢轴转动。
偏置元件52是双挠曲弹簧，确定弹簧尺寸以在挡板门50上提供适当的转矩从而密封挡板门50相对于入口24的接合。偏置元件52包括每个皆具有从其延伸的单个臂84、86的螺旋弹簧部分80、82。分别来自弹簧部分80、82的腿部88、90由通用脚部元件92互相连接。在已组装的阀组件20中，脚部92放置为大体靠在中心部分56的中心处，从而弹力作用于挡板门50的中心处以使载荷均匀地分布于挡板门50上。因而，偏置元件52提供了在挡板门50和入口24之间在封闭区域内提供稳定且相等的密封力。臂84、86的末端部分94、96在已组装的阀组件20中分别放置为靠在外壳30上。因而，偏置元件52通过阀组件20在挡板门50和外壳30之间起到接地路径的作用，从而在加油操作中经喷嘴26传递到挡板门50的储存静电可经阀组件20导向地下。因此减小了燃料蒸汽被静电释放点燃的风险。
在图7的示例性的实施例中，密封体100功能性地布置于入口24和挡板门50之间。密封体100是人造的橡胶状环形体，且形成环形槽102。入口24具有向内延伸的缘部104。密封体100通过按压密封体100从而使缘部104滑入环形槽102中而连接到入口24。密封体100的环形尾部元件106密封地与挡板门50的凸缘58接合以在入口24处在挡板门50和外壳30之间建立主密封区域。密封体100的环形凸边108顶住中心部分56的外表面，从而也提供最初的外部密封以防止水和污染物进入尾部元件106建立的主密封。
在随后进一步描述的实施例中，外壳30的内表面110提供导引面，喷嘴26在加油操作中可依靠该导引面滑动以被导引到出口28。然而，也可在外壳30内提供单独结构以用于导引喷嘴26。图8和图9表示提供锥形体120以作为从托架54的延伸部。锥形体120可以是大体连续的插入体，或可以提供为附图中所示的大体纵向间隔地延伸的带状体122和端部环124的结构。
图10表示紧固于挡板门50上而不是紧固于外壳30上的密封元件130的可选择实施例。密封体103大体为Y形，且具有中心主干132和从其延伸的相对定向的分支134。密封体130绕挡板门50的中心部分的外边缘提供，中心部分56可包括环形脊部138以在脊部138和凸缘58之间形成区域来容纳密封体130。当挡板门50被支撑于关闭位置时，分支134、136顶住凸缘58和邻近入口24的端板40的内表面而建立密封。
图10也表示偏置元件150的可选择实施例单个弹性部分152具有与端板40接触的臂154和与凸缘58接触的腿部156。凸缘58具有突出部158以用于将腿部156在适当位置处靠凸缘58支撑。挡板门铰臂160形成了可转动地接合于在外壳30上支撑的销164上的钩端162。
在使用主燃料关闭阀组件20时，在将喷嘴26相对于挡板门50推动时应力作用于挡板门50上。来自偏置元件52的应力被克服且挡板门50绕枢轴转动打开以允许喷嘴26完全进入。当加油结束时，抽出喷嘴26，偏置元件52使挡板门50绕枢轴转动关闭。由偏置元件52施加足够的应力以在挡板门50和外壳30之间由密封体100或密封元件130产生有效密封。既然外壳30是无接缝的，连续的主体，那么不存在泄漏的潜在路径。
作用来自偏置元件52的应力以在燃料箱(然后是外壳30)中的压力和周围环境压力之间实现压力平衡。由于燃料从燃料箱中被取走，所以可产生比周围环境压力稍低的压力。挡板门50的相对两侧所经受的压差导致挡板门50轻微短暂的运动。该被控制的“泄漏”是定向的，即从周围环境到外壳30内部，以允许压力平衡。一旦且只要压差不足以克服来自偏置元件52的应力，则提供有效密封。
图18表示托架第二实施例170。托架70具有板状主体172，板状主体172可方便地由金属制造并形成了圆形开口174。形成了开口172的主体172的边缘176可倾斜以支撑或与密封体(未示出)接合。从主体172伸出的腿部178绕主体172的周向提供并确定形状、尺寸并被设计成容纳于通道44中以用于将托架170固定于外壳30中。在图18的示例性实施例中，表示了三个腿部178。主体172进一步形成可通过弯曲及切断主体172的一部分来形成的止部180，如图所示。相对的，间隔的臂182、184分别形成杯状空腔186、188，以用于绕枢轴转动地支撑挡板门190(图19)。可提供多种形状、尺寸和位置的凹部192以增强主体172，这对本领域技术人员来说易于理解。虽然示出三个凹部192，但也可使用大于三个或少于三个的凹部192。
挡板门190(图19)在形状上为类似于挡板门50的帽状。因此，挡板门190还包括杯状中心部分56以用于从开口174和入口24突出，且周围凸缘58绕中心部分56。在凸缘58外部边缘附近，提供了铰臂60和滚动销铰元件194，销元件194在臂60的末端横穿臂60。销元件194足够长以在杯状空腔186、188之间延伸并在杯状空腔186、188中可转动地容纳。
在完全组装的无盖加油系统200(图11)中，主燃料关闭阀组件20连接到其中具有在喷嘴26插入时将滑走的可滑动的橡胶圆盘212的遮盖体组件210上。图11-17表示组装无盖加油系统200的方式。在所示的示例性实施例中，在遮盖体组件210和主燃料关闭阀组件20之间提供有基体214。基体214是的大体为板状结构，其具有大体位于其中心的穴216以对其主燃料关闭阀组件20的入口24。基体214中的凸出部分218的尺寸和形状为扩展部42以用于精确地相对于主燃料关闭阀组件20来定位基体214。卡紧凸部220提供于基体214的圆周且提供在外壳30上与环38的卡紧式接合。为了清楚，一些但不是全部卡紧凸部220在附图中标以相同参考标记。通过控制部42位于凸出部分218(图14)中，且卡紧凸部220接合环38，基体214固定地且准确地相对于主燃料关闭阀组件20定位。
图13的缝的剖视图中表示了一个卡紧凸部220。卡紧凸部220包括在卡紧凸部220末端倾斜向下的悬挂挂钩222。当将基体214推向环38时，挂钩222上的倾斜导引面迫使卡紧凸部220向上弯曲。一旦卡紧凸部220且特别是其挂钩222经过环38，卡紧凸部220恢复到未弯曲位置且挂钩222限制基体214从主燃料关闭阀组件20拔出。卡紧凸部220的外表面上具有向外定向的限制部224，其目的将在后面描述。
基体214进一步包括柱体226以用于可转动地容纳钟摆状橡胶圆盘212的臂。弹簧或其它配置装置与橡胶圆盘212相关以使其移向关闭位置。遮盖体组件210和橡胶圆盘212的内部结构不是本发明的一部分，且不需为完全理解本发明而进行描述，所以将不在此处赘述。
遮盖体组件210也包括外部遮盖体230，外部遮盖体230是具有大体轴向定向的开口232以与穴216和入口24对齐的杯状结构。橡胶圆盘212在遮盖体230内操作以在喷嘴26插入其中或从其中拔出时打开或关闭开口232。
多个遮盖凸部240从杯状遮盖体230向外延伸且被设计成和布置成大体与基体214的卡紧凸部220交叉。环242通过易碎连接体244而连接到遮盖凸部240的端部。遮盖凸部限制部246设于遮盖凸部240的外端部分或末端部分。在装配过程中，遮盖体230滑过包括橡胶圆盘212的内部结构并沿基体214的外部边缘滑动，且遮盖凸部240与卡紧凸部220相交。当遮盖体230位于完全插入位置时，脆性连接体244破裂从而环242变松。然后，环242在向内弯曲的遮盖凸部240上滑动。环242在遮盖凸部240上滑动直到其在卡紧凸部220上邻近限制部224。环242将完全经过使遮盖凸部240向内弯曲的遮盖凸部止部246。一旦遮盖凸部止部246完全经过环242，则遮盖凸部240将回到非弯曲位置。在该点处，环242固定于遮盖凸部止部246和限制部224之间。在该方式下，遮盖体230固定地连接于基体214上。如果需要维护，则环242断裂以使遮盖体230可从基体214脱出。可使用尺寸和形状与环242类似的分离的，单独的环来在基体214上重新固定遮盖体230。也可使用其它类型的软管夹等。在碰撞情况下，遮盖体组件210可从阀组件20断裂，这将保持关闭和密封以防止燃料溅出。
前述的变动和修改都在本发明的范围之内。应当理解，在此公开和限定的发明可扩展到本文和/或附图提及或从中可明显得出的两个或多个独立特征的所有可选组合。所有这些不同的组合构成本发明的多个可选方面。在此描述的实施方案解释了实施本发明的已知最佳方式，并能使本领域技术人员应用本发明。应当认为权利要求包括了现有技术允许范围内的可选实施方案。
本发明的各种特征列于随附的权利要求中。
权利要求
1.一种燃料关闭阀组件，包括形成出口和入口的单件外壳，出口连接燃料系统，入口形成将燃料加油喷嘴接收在其中的开口；在所述外壳中的挡板门，可相对所述外壳移动来打开和关闭所述入口；设在所述挡板门和所述入口之间的密封体；将所述门推至关闭位置来压缩所述密封体的偏置装置；和在所述外端和所述内端之间的喷嘴导引结构，用于将通过所述入口插入的喷嘴端导向所述出口。
2.根据权利要求1所述的燃料关闭阀组件，所述密封体连接于所述挡板门。
3.根据权利要求1所述的燃料关闭阀组件，所述密封体连接于所述入口。
4.根据权利要求3所述的燃料关闭阀组件，所述入口具有形成所述开口的向内突出的凸边，所述密封体具有接合所述凸边的通道。
5.根据权利要求4所述的燃料关闭阀组件，所述偏置装置大体在所述挡板门中心处对其施力。
6.根据权利要求4所述的燃料关闭阀组件，所述偏置装置是双螺旋弹簧。
7.根据权利要求1所述的燃料关闭阀组件，所述挡板门具有伸入所述入口的中心部分和环绕所述中心部分的环形凸缘，所述密封体具有沿所述中心部分和所述凸缘的密封区域。
8.根据权利要求1所述的燃料关闭阀组件，包括托架，托架具有枢装于其上的所述门，所述托架牢固固定在所述外壳内。
9.根据权利要求1所述的燃料关闭阀组件，所述偏置装置是与所述挡板门和所述外壳导电接触的导电弹簧。
10.根据权利要求1所述的燃料关闭阀组件，所述喷嘴导引结构包括在所述入口和所述出口之间的所述外壳的内壁表面。
11.根据权利要求1所述的燃料关闭阀组件，所述喷嘴导引结构包括置于所述外壳中的锥形体。
12.根据权利要求11所述的燃料关闭阀组件，所述挡板门枢接于所述锥形体。
13.根据权利要求1所述的燃料关闭阀组件，所述挡板门具有伸入所述入口的中心部分和环绕所述中心部分的环形凸缘，所述密封体具有与所述中心部分密封接合的主干和从所述主干伸出的分支并密封接合所述凸缘和所述外壳。
14.根据权利要求1所述的燃料关闭阀组件，遮盖体组件连接于所述外壳并遮盖所述入口，所述遮盖体组件包括外部开口。
15.根据权利要求14所述的燃料关闭阀组件，所述遮盖体组件包括连接于所述外壳的基体和连接于所述基体的外部遮盖体。
16.根据权利要求15所述的燃料关闭阀组件，所述基体和所述遮盖体中的每一个都包括隔开的凸部，用于与另一个上的凸部交错接合。
17.根据权利要求16所述的燃料关闭阀组件，所述基体的所述凸部具有向内突出的挂钩，所述外壳具有与所述挂钩接合的向外伸出的环。
18.根据权利要求17所述的燃料关闭阀组件，所述遮盖体组件包括绕所述外部遮盖体和所述基体的所述交叉接合的凸部设置的保持环。
19.根据权利要求18所述的燃料关闭阀组件，所述基体的所述凸部和所述遮盖体的所述凸部具有自其向外突出的限制部，且所述环设在所述基体的所述凸部上的所述限制部和所述遮盖体的所述凸部上的所述限制部之间。
20.一种制造汽车的主燃料系统关闭阀组件的方法，该方法包括步骤形成具有大体圆柱形壁的外壳，圆柱形壁具有开放端和闭合端，形成外壳的有限直径的喷嘴入口；提供入口的阀门组件，包括可动挡板门和密封体，密封体在挡板门和邻近入口的闭合端之间；将阀门组件通过外壳的开放端插入外壳；在外壳内固定阀门组件；和在固定步骤后，改造邻近开放端的圆柱形壁的至少一部分以减小其直径并产生连接汽车燃料系统的外壳出口。
21.根据权利要求20的方法，包括去除自所述形成步骤所得外壳内的应力，所述去除应力的步骤在所述改造步骤前完成。
22.根据权利要求21的方法，所述去除应力的步骤在所述将阀门组件固定于外壳内的步骤后完成。
23.根据权利要求21的方法，所述去除应力的步骤通过退火来完成。
24.根据权利要求21的方法，仅通过感应退火邻近开放端的部分外壳来完成所述去除应力的步骤。
25.根据权利要求20的方法，包括将密封体固定于外壳的闭合端的另外步骤。
26.根据权利要求20的方法，包括将密封体固定于到挡板门的另外步骤。
27.根据权利要求20的方法，包括提供托架；将挡板门连接于托架；将弹簧连接于托架，使弹簧的一部分偏置挡板门；将托架通过外壳的开放端插入外壳；和使托架接合外壳。
28.根据权利要求20的方法，包括在挡板门和外壳之间建立导电路径。
29.根据权利要求20的方法，所述改造圆柱形壁的至少一部分的步骤通过在锥进操作中压制来完成。
30.根据权利要求20的方法，所述改造圆柱形壁的至少一部分的步骤通过旋转成形来完成。
31.一种组装无盖加油系统的方法，所述方法包括步骤提供燃料系统关闭阀组件，包含具有入口的外壳、关闭入口的挡板门、位于挡板门和外壳之间的密封体和从外壳径向向外突出的环；提供基体，具有接合外壳的环的可变形凸部；通过在环上接合可变形凸部来将基体固定于外壳；提供外部遮盖体，外部遮盖体包括用于接合基体凸部的凸部；使遮盖体的凸部和基体的凸部交错接合；提供保持环来环绕遮盖体组件和基体的交错接合的凸部；和将保持环置于交错接合的凸部上，来固定交错接合的凸部的相对位置并将遮盖体组件锁定于基体。
32.根据权利要求31的方法，所述提供保持环的步骤包括提供通过脆性连接体固定于遮盖体凸部的保持环；并且所述方法还包括通过使保持环和遮盖体组件的凸部之间的脆性连接体断裂来使环脱离遮盖体组件的步骤。
33.一种汽车主燃料系统关闭阀组件的制造设备，包括形成具有大体圆柱形壁的外壳的装置，圆柱形壁具有开放端和闭合端，形成外壳的有限直径的喷嘴入口；提供入口的阀门组件的装置，包括可动挡板门和位于挡板门和邻近入口的闭合端之间的密封体；将阀门组件通过外壳的开放端插入外壳的装置；将阀门组件固定于外壳内的装置；和改造邻近开放端的圆柱形壁的至少一部分以减小其直径并产生连接汽车燃料系统的外壳出口的装置。
全文摘要
一种关闭阀组件(20)，包括具有入口(24)和出口(28)的单件外壳(30)。在制造过程中，外壳(30)形成有入口端板(40)和与端板(40)相对的完全开放端(34)。包括挡板门(50)的阀门组件(32)固定于外壳(30)中，阀门组件(32)包括在挡板门(50)和外壳(30)之间的密封体(100，130)，还包括相对于入口(24)来密封接合挡板门(50)的偏置元件(52)。然后改造开放端(34)来提供外壳(30)的出口(28)。在燃料系统中，遮盖体组件(210)可释放地固定于壳体(30)上。
文档编号B60K15/05GK1890126SQ200480035843
公开日2007年1月3日 申请日期2004年11月12日 优先权日2003年12月9日
发明者肯尼斯·R.·利维, 埃里克·G.·帕克, 柯克·J.·布什, 弗朗科·A.·西斯特尼诺 申请人:伊利诺斯器械工程公司