具有可膨胀袋式安全装置的机动车配件以及这种配件的组装方法

专利名称：具有可膨胀袋式安全装置的机动车配件以及这种配件的组装方法
技术领域：
本发明首先涉及机动车的配件(pièce d′équipement)，其包括
-一可膨胀袋式安全装置，其具有一壳体和一包含在所述壳体中的可膨胀袋，
-一边板部分，其配有一排出活门，适于在装置起动时在所述袋的膨胀作用下开启，
-一框架，其固定到所述边板部分上，以及
-所述活门的一加强盖板，其一部分紧贴在所述活门的一面上，且固定到所述活门上，且其一保持部分通过至少一保持钩与所述框架相连接，所述保持钩起到的作用与所述装置起动时所述盖板的弹起相反。
背景技术：
现有技术中，尤其是EP 1 302 373中，公知的布置是，加强盖板的保持部分通过钩与框架相连接。这些钩与安全装置(或空气袋组件)的壳体相连接，一方面插入到框架的相应孔中，另一方面插入到盖板的保持部分的相应孔中。
这种布置不完全令人满意，因为首先要求必须在空气袋组件的壳体和框架之间配置固定件，另外，一方面，在盖板和框架之间的连接件，另一方面，在壳体和框架之间的连接件，要求必须具有相同的位置。因此，这种布置存在与边板的不同结构相适配的问题。
另外，这种布置使配件的组装复杂化，因为要求在安装空气袋组件之前，盖板的保持部分必须预先在框架上进行精确定位和保持就位。
根据现有技术中通常采用的其它布置，加强盖板通过螺钉连接或铆接与框架相连接。这种工艺方法不令人满意，因为盖板固定在框架上，要增设固定件，增加安装时间。

发明内容
本发明旨在弥补上述缺陷。
本发明可到达此目的，其在于，所述钩与所述盖板一起由一构件形成，在装置起动时，与一互补的凸肩相配合，所述凸肩同所述框架一起形成。
根据本发明的其它可选特征[13]-所述凸肩由形成于所述框架中的一窗口加以限定，且所述边板部分具有至少一加强肋，其在所述窗口中凸起，以便至少局部地堵塞所述窗口，且使所述钩保持接合在所述窗口中；[14]-所述钩呈T形，所述窗口具有相应的形状；[15]-所述框架具有一固定到所述边板部分上的固定凸缘——所述固定凸缘的一表面紧贴并固定在所述边板部分的一互补表面上，和一基本上正交的邻接壁；并且，每个窗口包括所述相应的钩的一插入部分——其形成于所述凸缘中，和一形成用于所述钩的凸肩的保持部分——其形成于所述邻接壁上；所述插入部分至少局部地由所述边板部分的各自的加强肋堵塞；[16]-所述盖板包括一与所述活门呈互补形的板，其固定在所述活门上；并且，所述保持部分包括至少一带状体——所述带状体从所述板的一边缘开始与所述板一起由一构件形成，和所述钩——其在所述带状体的自由边缘一侧形成；以及[17]-所述带状体具有一波状部分，从而所述带状体可被拉伸，进而在所述装置起动时，使所述活门完全松开，并从所述边板部分弹出；以及[18]-所述盖板包括至少两个这种带状体，其从所述板的一边缘开始对称地布置，每个都与一钩一起形成。
本发明还涉及例如前述的配件的组装方法，其相继的工序如下[20]-将所述盖板固定在所述活门的相应表面上；[21]-布置所述框架，使其固定到所述边板部分上，并将所述钩插入各自的窗口中；以及[22]-将所述框架固定到所述边板部分上。
根据本发明方法的其它可选特征[24]-然后，使所述安全装置相对于所述框架固定； -所述盖板通过焊接固定到所述活门上；以及[26]-所述框架通过焊接固定到所述边板部分上。
根据第二内容，本发明涉及机动车的边板组件，其具有[28]-一边板部分，其一内表面配有一强度较小的外周线，限定一小门区域，[29]-一导向件，其展开一可膨胀袋式安全装置的可膨胀袋，所述导向件固定在所述边板部分的内表面上，并包括[30]·形成一导向通道的壁，它们配设成至少局部地环绕所述可膨胀袋式安全装置，以及[31]·一外周固定凸缘，其用于使所述导向件围绕所述小门区域固定到所述边板部分的内表面上，并且在内部限定一开启所述边板部分和使所述可膨胀袋通过的开口区域，[32]-至少一嵌装的加强盖板，其面对所述小门区域固定在所述边板部分的内表面上，以及[33]-一铰链件，其使所述加强盖板与所述导向件和/或所述边板部分相连接。
这种边板组件的工作原理如下所述。
在可膨胀袋展开时，导向通道抑制可膨胀袋膨胀产生的、由可膨胀袋施加在加强盖板和小门区域上的压力。
强度较小的线断裂，松开边板部分其余部分的小门区域的周边。
始终在可膨胀袋膨胀产生的压力的作用下，一方面通过铰链件的展开，另一方面顺序地和/或同时地通过小门区域和相关的加强盖板围绕一属于铰链件的轴的转动，所述小门区域和相关的加强盖板脱开所述的使板部分开启和使可膨胀袋穿过的区域。
EP-A-0 970 856和FR-A-2 776 974提出上述类型的机动车用边板组件。
但是，在这些文献中，铰链件布置在导向通道里。其结果是，在可膨胀袋展开时，可膨胀袋与铰链件产生干扰，因此影响铰链件的展开运动和小门区域与相关加强盖板的转动，从而影响可膨胀袋在驾驶室里的最佳展开。
此外，由于这种对展开的干扰，铰链件定位在导向通道中，限制铰链件的长度或形状的最佳化实施可能性。
这样，现有技术中的机动车边板组件具有可能影响可膨胀袋最佳展开的危险，和/或限制使可膨胀袋最佳展开的铰链件的设计自由度。
本发明目的之一是解决这个问题，减小可膨胀袋展开不当的危险，使铰链件具有使可膨胀袋最佳展开的设计自由度。
为此，本发明涉及机动车用边板组件，其具有[44]-一边板部分，其一内表面配有一强度较小的外周线，限定一小门区域，[45]-一导向件，其展开一可膨胀袋式安全装置的可膨胀袋，所述导向件固定在所述边板部分的内表面上，并包括[46]·形成一导向通道的壁，它们配设成至少局部地环绕所述可膨胀袋式安全装置，以及[47]·一外周固定凸缘，其用于使所述导向件围绕所述小门区域固定到所述边板部分的内表面上，并且在内部限定一开启所述边板部分和使所述可膨胀袋通过的开口区域，[48]-至少一嵌装的加强盖板，其面对所述小门区域固定在所述边板部分的内表面上，以及[49]-一铰链件，其使所述加强盖板与所述导向件和/或所述边板部分相连接。
根据本发明，所述导向件包括一使所述铰链件与所述导向通道相隔离的铰链护板。
这样，铰链可展开，确保小门区域和相关的加强盖板进行枢转，而在展开过程中不与可膨胀袋相干扰。
此外，由于铰链不再与展开中的可膨胀袋相干扰，铰链件的设计者在铰链件的尺寸和/或形状的参数方面就具有更多的自由度。
根据本发明另一特征，形成所述导向通道的壁和所述外周固定凸缘通过塑料注塑成型方法共模制而成。
根据本发明另一特征，面对所述铰链件的导向件的壁形成一双层壁，该双层壁围绕所述铰链件形成一空腔，所述双层壁包括一第一壁，其形成所述护板，并确保所述导向通道直至所述加强盖板的连续性；和一第二壁，其与所述外周固定凸缘相连接。
根据本发明另一特征，所述铰链件和所述加强盖板通过塑料材料注塑成型方法共模制而成。
在一实施方式中，所述铰链件具有一与所述加强盖板相对的工艺固定区域，所述工艺固定区域配设在所述导向件的外周固定凸缘和/或所述边板部分上。
根据第三内容，本发明涉及机动车的配件，其包括[58]-一边板部分，其形成有一排出活门，适于在所述装置起动时在一可膨胀袋式安全装置的可膨胀袋膨胀的作用下开启，[59]-一框架，其固定于所述边板部分，并形成引导所述可膨胀袋展开的一导向通道，以及[60]-所述活门的一加强盖板，所述加强盖板的一加强板紧贴在所述活门的一表面上，并固定到所述活门上，且所述加强盖板的一铰链件通过至少一工艺组装区域与所述框架和/或所述边板部分相连接，其作用与装置起动时所述盖板的弹起作用相反。
现有技术中，尤其是EP 1 302 373中，公知的布置是，加强盖板的保持部分通过钩与框架相连接。这些钩与安全装置(或空气袋组件)的壳体相连接，一方面插入到框架的相应孔中，另一方面插入到盖板的保持部分的相应孔中。
这种布置不完全令人满意，因为首先要求必须在空气袋组件的壳体和框架之间配置固定件，另外，一方面，在盖板和框架之间的连接件，另一方面，在壳体和框架之间的连接件，要求必须具有相同的位置。因此，这种布置存在与边板的不同结构相适配的问题。
另外，这种布置使配件的组装复杂化，因为要求在安装空气袋组件之前，盖板的保持部分必须预先在框架上进行精确定位和保持就位。
根据现有技术中通常采用的其它布置，加强盖板通过螺钉连接或铆接与框架相连接。这种工艺方法不令人满意，因为盖板固定在框架上，要增设固定件，增加安装时间。
本发明旨在弥补上述缺陷。
本发明可达到此目的，其在于，铰链件与盖板一起由一构件形成，在装置起动时，同与框架或与边板部分一起形成的至少一互补凸肩相配合。
根据本发明一实施方式，所述凸肩由在所述框架上或在所述边板部分上凸起形成的一加强肋加以限定，并且所述铰链件的工艺组装区域配有至少一孔，所述加强肋从所述孔穿过，所述加强肋具有一自由端，该端相应地接触所述边板部分或所述框架，以便在所述框架的和所述边板部分的分界面处，保持所述加强肋接合在所述工艺组装区域的孔中。
所述框架具有一固定到所述边板部分上的固定凸缘，该固定凸缘具有一表面，该表面紧贴并固定在所述边板部分的一互补表面上；并且，所述加强肋定位在所述表面的缩进区域——该表面紧贴且固定在所述边板部分的互补表面上，以便所述加强肋的自由端位于所述表面的平面上——该表面紧贴且固定在所述边板部分的一互补表面上。
根据本发明另一实施方式，所述凸肩由在所述框架中形成的一通道加以限定，并且，所述铰链件的工艺组装区域配有至少一凸销，该凸销按与所述边板部分相对的指向伸出，且穿过所述通道。
所述框架具有一固定到所述边板部分上的固定凸缘，该固定凸缘具有一表面——该表面紧贴并固定在所述边板部分的一互补表面上；并且，所述通道定位在所述的表面的缩进区域——该表面紧贴且固定在所述边板部分的互补表面上，以便所述凸销通过所述边板部分的一搭接部分锁定就位在所述通道中。
根据本发明其它特征[72]-盖板包括一与活门呈互补形的板，且其固定在所述活门上；所述铰链件包括至少一带状体，该带状体从所述的所述加强板一边缘开始，与所述加强板一起由一构件形成，一工艺组装区域形成于所述带状体的自由边缘一侧；[73]-所述带状体具有一波状部分，从而所述带状体可被拉伸，进而在所述装置起动时，使所述活门完全松开，并可从所述边板部分弹出；[74]-所述盖板包括至少两个这种带状体，其从所述板的一边缘开始对称地进行布置，并且每个带状体都与一工艺组装区域一起形成。
本发明还涉及例如上述的配件的组装方法，其相继的工序如下 -将所述盖板固定在所述活门的相应表面上；[77]-布置所述框架，使其固定到所述边板部分上，使所述工艺区域与相应的互补凸肩相配合；以及[78]-将所述框架固定到所述边板部分上。
优选地，所述盖板通过焊接固定到所述活门上。
同样，所述框架通过焊接固定到所述边板部分上。


现在参照附图较详细地描述本发明的具体实施方式
，附图如下[82]图1是根据本发明第一内容的机动车内部配件和车辆结构的横梁的局部立体分解图；[83]图2是图1所示配件组装构形的沿2-2方向的放大剖面图；[84]图3是图1中一细部的立体图，示出加强盖板和框架之间起连接作用的构件；[85]图4是根据本发明第二内容的边板组件的局部分解示意图；[86]图5是根据本发明第二内容的边板组件的剖面示意图；[87]图6是根据本发明第三内容的机动车内部配件的局部立体分解示意图；[88]图7是本发明第三内容中根据本发明第一实施方式的配件组装构形的剖面示意图；以及[89]图8是本发明第三内容中根据本发明第二实施方式的配件组装构形的剖面示意图。
具体实施例方式图1至3示出机动车配件1，其包括一边板部分3和一可膨胀袋安全组件5。
在所示的实施例中，边板部分3由位于乘客一侧的一边板正面部分构成，安全组件5是称为“瞬间充气袋”的类型。边板部分3包括一用塑料制成的壁7，在所示的实施例中，所述壁7覆盖以一具有一定外观的覆盖层9。一弱连接线11形成于壁7上，限定一活门13，在安全组件5的可膨胀袋膨胀时，可与壁7分开。
安全组件5基本上包括一可膨胀袋装置(或“组件”)21、一展开可膨胀袋的导向框架23和一加强盖板25。
尤其如图1所示，其还示出一横梁27，形成组件21固定于其上的车辆的结构件。
为使附图清楚起见，为便于下文中进行描述，附图以一正交轴线系统X、Y、Z定向，其不同于确定车辆定向一般使用的轴线系统，其中[95]-轴线Z表示可膨胀袋展开的主轴线，基本上从边板部分指向安全装置供其使用的一乘客的头部的位置；[96]-轴线X是一横向轴线，基本上呈水平状态，相应于这里从车辆左面朝右面定向的车辆的一横向轴线；以及[97]-轴线Y是与前述两轴线正交的轴线，基本上从车辆的前部指向后部。
为简化说明，轴线Z——其实际上相对于垂线基本倾斜——假定是垂直的，因此，平面XY假定是水平的。位置和方向的所有术语，例如“高”、“低”、“上”、“下”，均为相对于该轴线Z而言。
术语“轴向”也是相对于轴线Z而言，即沿着展开可膨胀袋的主轴线。
现在参照图1至3，更准确地描述安全组件5。
组件21包括一可膨胀袋(附图上未示出)、一接纳可膨胀袋的壳体31、一也容纳在壳体31中的膨胀气体发生器(未示出)、以及一暂时封闭壳体的可分割膜片35。
壳体31具有一底部37，以便壳体31在其下部被封闭，并且壳体31在壳体上侧具有一孔39，该孔基本上呈矩形。孔39基本上在平面XY上延伸，且沿轴线X伸长。因此，孔39限定壳体31的尺寸较大的两侧和尺寸较小的两侧。
壳体31还配有一角尺形爪41，其固定到与梁27相连接的一互补爪43上。爪41布置在壳体底部37一侧，且例如用一螺栓45刚性地固定到互补爪43上。
在孔39一侧，壳体31在壳体的尺寸较小的每一侧与一凸缘49一起形成，每个凸缘49配设有沿轴线Y错开的两固定孔50。
框架23基本上由一外周凸缘61和一轴向通道65形成，所述外周凸缘61在内部限定一可膨胀袋释放孔63，其大体上呈矩形，基本上相应于壳体的孔39的形状，所述轴向通道65的截面相应于孔63。在所示的实施例中，外周凸缘61与通道65一起由一塑料件制成，但是，通道65可嵌装和刚性地固定在外周凸缘61上。
在图2所示的其固定位置，组件21的壳体31通过其孔39通到通道65，因此，通道65在组件21和可膨胀袋释放孔63之间延伸。
外周凸缘61的上表面内接于一略呈凸形的准平面表面，其基本上是水平的，相应于边板的壁7下表面的弱连接线11外周区域。外周凸缘61通过其上表面最好通过焊接固定到边板的壁7的该区域上。
框架23还在外周凸缘61的尺寸较小的每一侧与形成凸耳71的两凸起带状体一起形成，所述带状体来自与外周凸缘61一起的材料体。凸耳71每个都具有一基本上呈水平的表面，其上配设相应于孔50的两固定孔73。凸耳71每个都通过一螺栓刚性地固定到凸缘49上，其螺杆基本上呈轴向Z地接合到相应的孔50、73中。
因此，壳体31这里在外周凸缘61的相对两侧通过螺钉连接固定到框架23上。但是，在其它实施例中，壳体在框架上的直接连接可设计在另一区域，甚至可去除。
此外，框架23具有两相对的壁77、78，其从外周凸缘61开始朝下凸起，形成基本上平行的或相对于位于长度较大的侧边的通道65的壁略微倾斜的衬里。壁77、78在外部在较大的高度上相对于通道65的相应壁延伸，沿轴线Z到达一下部位置。
如图2所示，形成衬里的壁之一77通过一壁凹81连接到外周凸缘61上。所述壁凹81由与凸缘61邻接的一基本上垂直的壁82和一方面与垂直壁82邻接、另一方面与壁77邻接的一水平壁83形成。
应当指出，角尺形刚性固定加强肋85连接壁77和83。同样，类似的角尺形加强肋86使凸缘61连接到壁78上。
如图所示，框架23在其大尺寸侧边之一配有窗口87，这里，数量为两个，相对于一垂直中央平面YZ对称地加以布置。每个窗口87具有大体上呈T形的形状，在水平凸缘61和垂直壁82上切割而成尤其如图3所示，T形的中央杆87A在壁82上垂直地和在凸缘61上水平地切割而成，而T形的上杆87B在凸缘61上沿轴线X水平地延伸。
盖板25包括一其形状和尺寸基本上与释放孔63和孔13的形状和尺寸相应的金属板91、以及与板91一起由一构件形成的保持部分93。
金属板91例如通过焊接固定在边板部分3的活门13的下表面上。
保持部分93用于与框架23的窗口87相配合，在所示的实施例中，其数量也为两个，相应地布置在盖板25的同一侧。
每个保持部分93包括一从板91长度较大的一侧开始沿轴线Y在侧面凸起的带状体或带子94、以及一在其自由端与带状体94相连接的钩95。在所示的实施例中，钩95与带状体94和板91一起由一金属整体件形成。
钩95的形状对应于各自的窗口87的形状。因此，从在侧面沿轴线Y延伸的带状体94开始，钩95在带状体94的自由端一侧具有一沿轴线X横向延伸的长条96，用于通过沿垂直轴线Z插入而接合在窗口87的部分87B中。
钩95在长条96处通过端部折叠而得到刚性加固，所述端部的折叠使长条96相对于带状体94具有双倍的厚度。
带状体94的宽度确定成使带状体94可在窗口87的部分87A内沿垂直方向Z自由滑动。
长条96同与窗口87邻接的壁82的部分配合，防止钩95从窗口87缩回。因此，垂直壁82限定一用于钩95的互补凸肩。
窗口部分87B称为钩95的“插入部分”，而窗口部分87A称为该相同钩的“保持部分”。
应当指出，带状体94具有一波状部分97，用于使带状体在拉力作用下具有拉伸性能。这种作用力产生于安全装置起动之时。伸长时，带状体94可使活门13完全脱开边板部分3的其余部分，使之弹出而保持与所述边板部分3相连接。
如图2和3所示，边板壁7的下表面配有加强肋101，其插入到插入部分87B中，以使钩95保持在其内。在钩95插入窗口87中之后，长条96就不能从窗口87拔出，因为窗口87至少局部地由加强肋101堵塞。
加强肋101形成为垂直薄片YZ，每个都在窗口的插入部分87B的基本宽度Y上以及在凸缘61的基本厚度Z上进行延伸。加强肋101在所示的实施例(图3)中数量为五个，沿轴线X分布在插入部分87B的基本长度上。
在装置起动时，从图2所示的组装构形开始，可膨胀袋的膨胀使膜片35断裂，然后，在可膨胀袋冲击下，使盖板25围绕保持部分(或铰链)93开启。因此，活门13脱离边板部分3的其余部分，在弱连接线11处显现出来。在活门13从边板的表面弹出的同时，铰链93伸展。由于钩95锁定在窗口87中，铰链93使金属板91且连带地使活门13保持在框架23上。这样，避免边板的碎片射向乘客。
现在，根据本发明一优选实施例，简单扼要地描述前述配件1的组装方法。
首先，使盖板25固定在活门13的相应表面上，将金属板91的上表面焊接到活门13的下表面上。
因此，钩95是自由的，等待接合在空腔中。
在该方法的第二阶段，将框架23布置在边板部分3之下，使之固定到所述边板部分3上。使之靠近壁7，将钩95接合到各自的窗口87中，接合主要通过基本上“扁平的”插入部分87B沿轴线Z进行。这意味着长条96在其接合到窗口87中时，保持在一基本上与凸缘61的表面相平行的平面上。
同时，加强肋101插入到插入部分87B中，通过插入部分87B阻止长条96脱出。
在该方法的下一阶段，使框架23保持与壁7进行接触，例如通过将凸缘61焊接在壁7的下表面上，使框架23固定在壁7上。
在下一个组装阶段，使空气袋组件21相对于因此获得的组件，尤其是相对于框架23进行固定。特别是，用螺栓45固定爪41、43，在所示的实施例中，通过螺钉连接或铆接，将空气袋组件的凸缘49固定到框架的凸耳71上。
如前所述，在本发明其它实施例中，可不这样将壳体31直接固定到框架23上，或可在其它位置和/或通过不同的构件进行这种固定。
根据本发明，盖板和框架之间的连接非常简单，而且非常安全可靠，可通过比较快速的操作组装配件，所需的工具比现有技术的组装方法少。
现在参照图4和5进行描述。
根据本发明的这种外观，边板组件可安装从驾驶室看不见的可膨胀袋式安全装置(未示出)，旨在万一车辆遭受较大冲击时，通过袋的膨胀产生的展开来保护乘客。
这种边板组件包括一边板部分201，该边板部分201配有一小门区域216，该小门区域216具有一强度较小的外周线217，该外周线217位于边板部分的内表面207上，以便从车辆的驾驶室看不见。
该小门区域216限定一开启区域214，一旦可膨胀袋式安全装置起动，安全装置的可膨胀袋就穿过开启区域214朝驾驶室展开。
该边板部分201包括一承压的刚性塑料边板插入件204。
在一实施例中，该插入件204与内表面207相对地具有一装饰表面。在一比较成熟的实施方式中，在与内表面207相对的表面上，插入件204覆盖以一泡沫塑料层205，其本身覆盖以一外观表面层206。
在边板部分201的内表面207上，装配用于引导可膨胀袋展开的一导向件202。该导向件202的目的在于在展开过程中引导可膨胀袋的输出方向。
导向件202包括壁208、209、210、211，其形成一导向通道212，用于至少局部地环绕可膨胀袋式安全装置，导向件202还包括一固定到边板部分201的内表面207上的外周固定凸缘213，其围绕边板部分201的开启区域214。
在未示出的一实施方式中，导向件202的壁208、209、210、211的至少一部分自由边缘215包括固定件，用于与可膨胀袋式安全装置的互补固定件相配合。
为加固小门区域216，其在内表面207上配有至少一嵌装的加强盖板218。该加强盖板218可通过任意的公知方法嵌装在小门区域216的内表面上。作为非限制性实施例，可进行振动焊接和铆接(bouterolage)。如果是一“U”形开启式单小门，则只有一单个加强盖板218，如果是一“H”形开启式双小门，则有两加强盖板。为简化起见，下文针对“U”形开启式单小门的情况，但不排除“H”形开启式双小门的情况。
一铰链件219使加强盖板218与导向件202和/或插入件204相连接。铰链件219具有一与加强盖板218相对的工艺固定区域223，所述工艺固定区域223连接到导向件202的外周固定凸缘213和/或插入件204上。在可膨胀袋展开时，该铰链件219使小门区域216和相关的加强盖板218脱离边板部分201枢转，打开开启区域214，使可膨胀袋在车辆驾驶室展开。
根据本发明，导向件202包括一使铰链件219与导向通道212相隔离的铰链护板220。
在附图所示的实施例中，铰链护板220由导向件202的壁208、209、210、211之一210构成，铰链件219相对于导向通道212位于护板220的后面。
实际上，壁210面对铰链件219形成一双层壁220、221，围绕所述铰链件219限定一空腔222。双层壁包括一第一壁和一第二壁221，所述第一壁形成护板220，确保导向通道212直至加强盖板218的连续性，所述第二壁221连接到外周固定凸缘213上。
根据公知方法，强度较小的外周线217至少局部地相对于外周固定凸缘213，但是，是为了提高铰链件219展开以及小门区域216和相关加强盖板218转动的性能[151]-加强盖板218连接于小门区域216，直至空腔222；和/或[152]-强度较小的外周线217的一部分相对于空腔222。
铰链件219和加强盖板218通过塑料材料注塑成型方法共模制而成。
铰链件219和加强盖板218也可通过一金属板的冲压而共同形成。
铰链件219也可以是一系带，该系带通过一塑料材料的加强盖板(未示出)复合模制而成。
在附图所示的实施例中，导向件与壁208、209、210、211一起由一构件模制而成，形成导向通道212和外周固定凸缘213。
工艺固定区域223通过任意公知的方法组装到导向件202的外周固定凸缘213和/或插入件204上。作为实施例，可采用振动焊接或铆接(bouterolage)或FR0314676中提出的装配方式。
作为说明举例描述的边板组件是“U”形开启式的。显然，本发明也包括“H”形开启式边板组件。如果是“H”形开启式的，则配有两个由例如上述的一铰链护板保护的铰链件。
图6至8示出一机动车配件，其可安装从驾驶室看不见的一可膨胀袋式安全装置(未示出)，旨在万一由于可膨胀袋展开而车辆受到较大冲击时保护乘客。这种配件包括一边板部分301，该边板部分301配有一活门316，该活门316具有一强度较小的外周线317，该外周线317位于边板部分301的内表面307上，以便从车辆的驾驶室看不见。该活门316限定一开启区域314，一旦可膨胀袋式安全装置起动，安全装置的可膨胀袋就穿过开启区域314朝驾驶室展开。
该边板部分301包括一承压的刚性塑料材料边板插入件304。
在一未示出的实施例中，该插入件304与内表面307面对地具有一装饰表面。在一比较成熟的实施方式中，如图所示，在与内表面307相对的表面上，插入件304覆盖以一泡沫塑料层305，其本身覆盖以一外观表面层306。
在边板部分301的内表面307上，装配一框架302，形成用于引导可膨胀袋展开的一导向通道312。
框架302包括壁308、309、310、311，其形成导向通道312，用于至少局部地环绕可膨胀袋式安全装置，框架302还包括一固定到边板部分301的内表面307上的外周固定凸缘313，其围绕边板部分301的开启区域314。
在未示出的一实施方式中，导向件302的壁308、309、310、311的至少一部分自由边缘315包括固定件，用于与可膨胀袋式安全装置的互补固定件相配合。
为加固小门区域316，其在内表面307上配有一嵌装的加强盖板303。该加强盖板303包括一通过任意的公知方法嵌装在活门316的内表面上的加强板318。作为非限制性实施例，可进行振动焊接和铆接(bouterolage)。如果是一“U”形开启式单活门，则只有一单个加强盖板303，如果是一“H”形开启式双活门，则有两加强盖板。为简化起见，下文针对“U”形开启式单活门的情况，但不排除“H”形开启式双活门的情况。
加强盖板303还包括一铰链件319，其使加强板318连接到框架302和/或插入件304上。铰链件319具有一与板318相对的工艺组装区域323，所述工艺组装区域323与框架302和/或插入件304相连接。
根据本发明，工艺组装区域323与一同框架302和/或插入件304一起形成的互补凸肩330、350相配合，以致在可膨胀袋展开时，该铰链件319起到与活门316和相关的加强板318的弹起相反的作用，使活门316直与相关的加强板318脱离边板部分301和枢转，打开开启区域314，且使可膨胀袋在车辆驾驶室展开，而完全保持与边板部分301相连接。
在图6和7所示的第一实施方式中，凸肩330、350由在框架302上凸起形成的一加强肋330加以限定，铰链件的工艺组装区域配有至少一孔331，供加强肋330穿过，加强肋330的一自由端332接触边板部分301，以使加强肋330在框架302和边板部分301的分界面保持接合在工艺组装区域323的孔331中。
特别是，框架302具有一固定到边板部分301上的固定凸缘313，其一表面329紧贴和固定在边板部分301的一互补表面上。加强肋330位于紧贴和固定在边板部分301的互补表面上的表面329的一缩进区域333，以便加强肋331的自由端332处在同一水平上，并位于表面329的邻接区域的平面上，其中，表面329紧贴和固定在边板部分301的一互补表面上。较好的是，为补偿制造与装配间隙，孔331的尺寸略大于它应接纳的加强肋330的尺寸。同样，缩进区域333的尺寸略大于它应接纳的工艺组装区域323。
在未示出的另一实施例中，加强肋由边板部分301加以支承。
在图8所示的另一实施方式中，凸肩330、350由形成于框架302上的一通道350加以限定，铰链件319的工艺组装区域323配有至少一凸销351，其与边板部分301相对，且穿过通道350。
特别是，框架302具有一固定到边板部分301上的固定凸缘313，其一表面紧贴和固定在边板部分301的一互补表面上，通道350定位在紧贴和固定在边板部分301的互补表面上的表面的缩进区域，以便凸销351通过边板部分301的一搭接部分锁定就位在通道350中。
如图6所示，这可应用于任何实施方式，铰链件319最好包括至少一带状体340，其与加强板318一起从该加强板318的一边缘开始由一构件形成，一工艺组装区域323形成于所述带状体340的自由边缘一侧。
带状体340具有一波状部分341，以致所述带状体340可拉伸，从而在装置起动时，使活门316完全松开，从边板部分301弹出。
加强盖板303包括至少两个这种带状体340，其从加强板318的一边缘开始对称地进行布置，每个都与一工艺组装区域323一起形成。
现在，根据本发明一优选实施例，简单扼要地描述前述配件的组装方法。
首先，将盖板303固定在活门316的相应表面上，使加强板318的上表面焊接到相对于活门316的边板部分301的下表面307上。
因此，工艺组装区域323空着，以备组装。
在该方法的第二阶段，将框架302布置在边板部分301的下表面307上，使之固定到所述边板部分301上。使之靠近表面307，使工艺组装区域与互补凸肩相配合。
在该方法的下一阶段，使框架303保持与壁307进行接触，例如通过将凸缘313焊接在下表面307上，使框架303固定在壁307上。
根据本发明，盖板和框架之间的连接非常简单，而且非常安全可靠，可通过比较快速的操作组装配件，所需的工具比现有技术的组装方法少。
作为说明举例描述的边板的配件是“U”形开启式的。显然，本发明也包括“H”形开启式边板配件。如果是“H”形开启式的，则在孔314的两侧配有两个不同的铰链件，每个铰链件与一例如上述的互补凸肩相配合。
权利要求
1.机动车配件，其包括-一可膨胀袋式安全装置(21)，其具有一壳体(31)和一包含在所述壳体中的可膨胀袋，-一边板部分(3)，其配有一排出活门(13)，适于在装置起动时在所述袋的膨胀作用下开启，-一框架(23)，其固定到所述边板部分(3)上，以及-所述活门(13)的一加强盖板(25)，其一部分(91)紧贴在所述活门(13)的一面上，且固定到所述活门(13)上，且其一保持部分(93)通过至少一保持钩(95)与所述框架(23)相连接，所述保持钩(95)起到的作用与所述装置起动时所述盖板(25)的弹起相反，其中，所述钩(95)与所述盖板(25)一起由一构件形成，在装置起动时，与一互补的凸肩(87A)相配合，所述凸肩(87A)同所述框架(23)一起形成，其特征在于，所述框架(23)布置在所述壳体(31)和所述活门(13)之间，以形成一引导所述可膨胀袋展开的导向通道(65)；并且，所述凸肩(87A)由形成于所述框架(23)中的一窗口(87)加以限定，且所述边板部分(3)具有至少一加强肋(101)，其在所述窗口(87)中凸起，以便至少局部地堵塞所述窗口(87)，且使所述钩(95)保持接合在所述窗口(87)中。
2.根据权利要求1所述的配件，其特征在于，所述钩(95)呈T形，所述窗口(87)具有相应的形状。
3.根据权利要求1或2所述的配件，其特征在于，所述框架(23)具有一固定到所述边板部分(3)上的固定凸缘(61)——所述固定凸缘(61)的一表面紧贴并固定在所述边板部分(3)的一互补表面上，和一基本上正交的邻接壁(82)；并且，每个窗口(87)包括所述相应的钩(95)的一插入部分(87B)——其形成于所述凸缘(61)中，和一形成用于所述钩(95)的凸肩的保持部分(87A)——其形成于所述邻接壁(82)上；所述插入部分(87B)至少局部地由所述边板部分(3)的各自的加强肋(101)堵塞。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的配件，其特征在于，所述盖板(25)包括一与所述活门(13)呈互补形的板(91)，其固定在所述活门上；并且，所述保持部分(93)包括至少一带状体(94)——所述带状体(94)从所述板(91)的一边缘开始与所述板(91)一起由一构件形成，和所述钩(95)——其在所述带状体(94)的自由边缘一侧形成。
5.根据权利要求4所述的配件，其特征在于，所述带状体(94)具有一波状部分(97)，从而所述带状体(94)可被拉伸，进而在所述装置(21)起动时，使所述活门(13)完全松开，并从所述边板部分(3)弹出。
6.根据权利要求4或5所述的配件，其特征在于，所述盖板(25)包括至少两个这种带状体(94)，其从所述板(91)的一边缘开始对称地布置，每个都与一钩(95)一起形成。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的配件的组装方法，其中，所述凸肩(87A)由一形成于所述框架(23)中的窗口(87)加以限定，其特征在于，所述方法的相继操作如下-将所述盖板(25)固定在所述活门(13)的相应表面上；-布置所述框架(23)，使其固定到所述边板部分(3)上，并将所述钩(95)插入各自的窗口(87)中；以及-将所述框架(23)固定到所述边板部分(3)上。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，然后，使所述安全装置(21)相对于所述框架(23)固定。
9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述盖板(25)通过焊接固定到所述活门(13)上。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，其特征在于，所述框架(23)通过焊接固定到所述边板部分(3)上。
11.机动车边板组件，其具有-一边板部分(201)，其一内表面(207)配有一强度较小的外周线(217)，限定一小门区域(216)，-一导向件(202)，其展开一可膨胀袋式安全装置的可膨胀袋，所述导向件(202)固定在所述边板部分(201)的内表面(207)上，并包括·形成一导向通道(212)的壁(208，209，210，211)，它们配设成至少局部地环绕所述可膨胀袋式安全装置，以及·一外周固定凸缘(213)，其用于使所述导向件围绕所述小门区域(216)固定到所述边板部分(201)的内表面(207)上，并且在内部限定一开启所述边板部分(201)和使所述可膨胀袋通过的开口区域(214)，-至少一嵌装的加强盖板(218)，其面对所述小门区域(216)固定在所述边板部分(201)的内表面(207)上，以及-一铰链件(219)，其使所述加强盖板(218)与所述导向件(202)和/或所述边板部分(201)相连接，其特征在于，所述导向件(202)包括一使所述铰链件(219)与所述导向通道(212)相隔离的铰链护板(220)。
12.根据权利要求11所述的边板组件，其特征在于，形成所述导向通道(212)的壁(208，209，210，211)和所述外周固定凸缘(213)通过塑料注塑成型方法共模制而成。
13.根据权利要求11或12所述的边板组件，其特征在于，面对所述铰链件(219)的导向件的壁(210)形成一双层壁(220，221)，该双层壁(220，221)围绕所述铰链件(219)形成一空腔(222)，所述双层壁包括一第一壁，其形成所述护板(220)，并确保所述导向通道(212)直至所述加强盖板(218)的连续性；和一第二壁(221)，其与所述外周固定凸缘(213)相连接。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的边板组件，其特征在于，所述铰链件(219)和所述加强盖板(218)通过塑料材料注塑成型方法共模制而成。
15.根据权利要求11至13中任一项所述的边板组件，其特征在于，所述铰链件(219)和所述加强盖板(218)通过一金属板的冲压而共同形成。
16.根据权利要求11至15中任一项所述的边板组件，其特征在于，所述铰链件(219)具有一与所述加强盖板(218)相对的工艺固定区域(223)，所述工艺固定区域(223)配设在所述导向件(202)的外周固定凸缘(213)和/或所述边板部分(201)上。
17.机动车的配件，其包括-一边板部分(301)，其形成有一排出活门(316)，适于在所述装置起动时在一可膨胀袋式安全装置的可膨胀袋膨胀的作用下开启，-一框架(302)，其固定于所述边板部分(301)，并形成引导所述可膨胀袋展开的一导向通道(312)，以及-所述活门(316)的一加强盖板(303)，所述加强盖板(303)的一加强板(318)紧贴在所述活门(316)的一表面上，并固定到所述活门(316)上，且所述加强盖板(303)的一铰链件(319)通过至少一工艺组装区域(323)与所述框架(302)和/或所述边板部分(301)相连接，其作用与装置起动时所述盖板(303)的弹起作用相反，其特征在于，所述工艺组装区域(323)与所述铰链件(319)和所述加强板(318)一起由一构件形成，并且，在所述装置起动时，所述工艺组装区域(323)与一互补的凸肩(330，350)相配合，所述凸肩(330，350)与所述框架(302)或与所述边板部分(301)一起形成。
18.根据权利要求17所述的配件，其特征在于，所述凸肩(330，350)由在所述框架(302)上或在所述边板部分(301)上凸起形成的一加强肋(330)加以限定，并且所述铰链件的工艺组装区域配有至少一孔(331)，所述加强肋(330)从所述孔(331)穿过，所述加强肋(330)具有一自由端(332)，该端(332)相应地接触所述边板部分(301)或所述框架(302)，以便在所述框架(302)的和所述边板部分(301)的分界面处，保持所述加强肋(330)接合在所述工艺组装区域(323)的孔(331)中。
19.根据权利要求18所述的配件，其特征在于，所述框架(302)具有一固定到所述边板部分(301)上的固定凸缘(313)，该固定凸缘(313)具有一表面，该表面紧贴并固定在所述边板部分(301)的一互补表面上；并且，所述加强肋(330)定位在所述表面的缩进区域——该表面紧贴且固定在所述边板部分(301)的互补表面上，以便所述加强肋的自由端位于所述表面的平面上——该表面紧贴且固定在所述边板部分(301)的一互补表面上。
20.根据权利要求17所述的配件，其特征在于，所述凸肩(330，350)由在所述框架(302)中形成的一通道(350)加以限定，并且，所述铰链件的工艺组装区域配有至少一凸销(351)，该凸销(351)按与所述边板部分(301)相对的指向伸出，且穿过所述通道(350)。
21.根据权利要求20所述的配件，其特征在于，所述框架(302)具有一固定到所述边板部分(301)上的固定凸缘(313)，该固定凸缘(313)具有一表面——该表面紧贴并固定在所述边板部分(301)的一互补表面上；并且，所述通道(350)定位在所述的表面的缩进区域——该表面紧贴且固定在所述边板部分(301)的互补表面上，以便所述凸销(351)通过所述边板部分(301)的一搭接部分锁定就位在所述通道(350)中。
22.根据权利要求17至21中任一项所述的配件，其特征在于，所述铰链件(319)包括至少一带状体(340)，该带状体(340)从所述的所述加强板(318)一边缘开始，与所述加强板(318)一起由一构件形成，一工艺组装区域(323)形成于所述带状体(340)的自由边缘一侧。
23.根据权利要求22所述的配件，其特征在于，所述带状体(340)具有一波状部分(341)，从而所述带状体(340)可被拉伸，进而在所述装置起动时，使所述活门(316)完全松开，并可从所述边板部分(301)弹出。
24.根据权利要求22或23所述的配件，其特征在于，所述盖板(303)包括至少两个这种带状体(340)，其从所述板(318)的一边缘开始对称地进行布置，并且每个带状体(340)都与一工艺组装区域(323)一起形成。
25.根据权利要求17至24中任一项所述的配件的组装方法，其特征在于，相继的工序如下-将所述盖板(303)固定在所述活门(316)的相应表面上；-布置所述框架(302)，使其固定到所述边板部分(301)上，使所述工艺区域与相应的互补凸肩相配合；以及-将所述框架(302)固定到所述边板部分(301)上。
26.根据权利要求24或25所述的方法，其特征在于，所述盖板(303)通过焊接固定到所述活门(313)上。
27.根据权利要求24至26中任一项所述的方法，其特征在于，所述框架(302)通过焊接固定到所述边板部分(301)上。
全文摘要
本发明涉及机动车配件(1)，其包括一可膨胀袋式安全装置(21)，其具有一壳体(31)和一装在所述壳体中的可膨胀袋，一边板部分(3)，其配有一活门(13)，适于在装置起动时在膨胀作用下开启，一框架(23)，其固定到边板部分(3)上，以及活门(13)的一加强盖板(25)，其一部分(91)紧贴在活门(13)的一面上，且固定到后者上，其一保持部分(93)通过至少一保持钩(95)与框架(23)相连接，所述保持钩(95)进行的作用与装置起动时盖板(25)的弹起相反。所述钩(95)与盖板(25)一起由一构件形成，在装置起动时，与一同框架(23)一起形成的互补凸肩(87A)相配合。本发明还涉及这种配件(1)的组装方法。
文档编号B60R21/215GK1890136SQ200480035671
公开日2007年1月3日 申请日期2004年11月29日 优先权日2003年12月15日
发明者D·勒塞尔, D·蓬蒂厄 申请人:佛吉亚汽车内部设备工业公司