专利名称：汽车开空调增力节油系统的制作方法
所属技术领域本发明涉及一种汽车发动机增力节油系统，尤其是涉及一种汽车在启动和使用汽车空调系统时能够控制发动机动力不致产生较大的、突然的功率变化和下降的增力节油系统，属于汽车发动机领域。
背景技术：
目前，汽车在行驶过程中启动和使用空调系统时，单发动机车辆都是利用发动机的动力来启动空调压缩机和制冷，利用汽车发动机动力制冷的车辆在启动空调和制冷的状态下，动力都会下降，尤其是空调压缩机启动的瞬间，由于开空调后，空调压缩机内压力增加，对汽车发动机形成阻力负荷，致使汽车动力下降，或者超负荷工作，有时会出现发动机声音沉闷、气门响、敲缸、放炮、震动等不良现象，会损害发动机的性能和增加磨损、缩减使用寿命、增加燃油消耗。保持发动机的良好性能、延长发动机的使用寿命和降低燃油消耗，长期以来是人们对汽车十分关切的问题，千方百计采用各种方法和措施来加以改进。
国家专利局1997年11月5日公开了专利号为ZL96218435.7，名称为“汽车空调助力器”的实用新型专利，该专利的原理只是通过温度检测电路来控制电磁阀和转速检测电路实现控制空调机的运行，虽然有在汽车换挡加速、起步、爬坡时自动关闭空调器，增加汽车动力，节省油耗的功能，但电路结构复杂，接头太多，安装不方便。
国家知识产权局2004年8月4日公开了专利号为ZL03232925.3，名称为“一种空调汽车起步、加速时的动力调节器”的实用新型专利，该专利的原理是通过传感器收集汽车节气门位置变化或汽车发动机转速变化的信号，送信号处理控制电路处理后输出控制信号，控制继电器的开闭进而控制汽车空调压缩机电磁离合器的离合。也有类似的空调汽车起步、加速时的动力调节作用。
以上两项专利实际上都是通过检测汽车转速的变化来控制空调压缩机的启动、停止和运行，但汽车有时需要在正常的低速运行，这种低速运行属于正常的运转，并不是由于发动机超负荷工作所致，所以，利用汽车发动机转速的变化来控制空调压缩机的的启动、停止和运行的原理，并不能准确地反映汽车发动机的实际工作情况及动力输出是否正常，气缸内压力是否正常。
发明创造内容本发明的目的，在于提供一种汽车发动机在起步、爬坡、换挡加速超负荷时，发动机气缸内压力随加油门大小的变化，并引起压力的变化和震动，能精确地反映汽车发动机超负荷工作状况的增力节油系统。汽车在启动和使用空调系统时，能够控制发动机动力不致产生较大的、突然的功率变化和下降，克服汽车在行驶过程中启动空调系统时由于负荷的突然增加而出现发动机声音沉闷、气门响、敲缸、放炮、震动等不良现像，避免发动机超负荷运行造成严重磨损，减少燃油的浪费和废气排放，避免启动空调压缩机后发动机超负荷运转，使发动机动力不致迅速下降。能够增加一个排挡的动力，提速快，延长发动机使用寿命。
为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是由自动控制器、调节指示器、气体三通、进气软管以及连接线等组成汽车开启空调压缩机的自动增力节油系统。通过气体三通将汽车发动机内随加油门的大小而有所变化的压力，例如分电器的真空提前变化的压力、空调电磁阀所接的软管变化的压力等，用进气软管接入到自动控制器的入气口，通过检测发动机进气负压力，反映出发动机气缸内压力的高低，即动力输出的高低，来自动控制空调压缩机的启停。
自动控制器由设置有震动传感电路、温度传感电路的压力传感器、运算比较电路A、延时保护电路、运算比较电路B、驱动开关电路、继电器开关电路、工作状态输出指示灯电路以及外接调节指示电路等构成。
自动控制器内的压力传感器——硅半导体传感器将发动机气缸内气体的压力变化转换成电流脉冲讯号的变化；震动传感器将气体压力震动变化转换成电流脉冲讯号；温度传感器将温度的高低变化转换成电流脉冲讯号的变化；运算比较电路将压力传感器输出的电流脉冲讯号的变化与调节指示器电路输出的电压进行比较，再输出一电流脉冲讯号给下一级的运算比较电路，输出一电流脉冲讯号控制延时保护电路，达到自动控制空调机启停的目的。
本发明系统通过检测温度、震动和发动机在高、中、低速时动力输出，当动力不足时，在未出现发动机声音沉闷、气门响、敲缸、放炮、震动之前，自动地关闭空调压缩机，避免发动机超负荷运行造成严重磨损，减少燃油的浪费和废气排放，让空调压缩机处于休息状态，空调压缩机内部机油润滑压缩机，电子扇继续为冷凝网散热，降低空调节油系统内部压力。当发动机动力恢复正常，自动地使空调压缩机处于工作状态；发动机停车怠速时，自动延时数秒，待发动机转速增高后，空调压缩机平稳工作，避免每次空调压缩机刚开始工作时造成发动机严重摇晃。
本发明系统可以随时显示空调压缩机工作状态，汽车驾驶员可以根据自己的驾驶习惯调节设定何时为动力不足并自动地关闭空调压缩机。而原车空调系统的温控开关仍然正常工作，本系统只是合理安排空调压缩机平稳工作，不会降低空调压缩机的制冷性能。
本系统适用于各种有空调系统的各种电压的(例如12V，24V)任何单发动机的汽油、柴油或天然气等单发动机车辆或空调系统另外配备一单独发动机，例如空调大巴等车辆。
使用本发明系统时，汽车发动机比以往能增加一个排挡的动力，提速快，节省燃油，降低水温，减少废气排放，延长发动机使用寿命。
而且，本发明系统不需改变汽车原电路线路结构，只需要接三条线和一条真空橡胶管，结构简单，不用维护，检测准确，效果显著。
下面将结合附图对本发明系统作进一步说明图1为本发明系统及在汽车内安装的示意图；图2为本发明系统的主体自动控制器的电路原理框图。
图中1、空调压缩机 2、空调压缩机电源输入线3、空调压缩机电磁离合线圈 4、自动控制器电源输入线5、继电器开关电路线6、自动控制器7、发动机进气岐管 8、气体三通9、进气软管10、入气口11、四位连接线 12、三位连接线
13、调节指示器14、负极线15、驱动开关电路 16、继电器开关电路17、运算比较电路B 18、延时保护电路19、工作状态输出指示灯电路20、运算比较电路A21、调节指示器电路22、压力传感器23、Y形安装支架 24、复原器具体实施方式
如图1和图2所示，本发明汽车开空调增力节油系统由自动控制器6、调节指示器13、自动控制器电源输入线4、继电器开关电路线5、四位连接线11、三位连接线12、气体三通8和进气软管9组成。
自动控制器6内部设计有压力传感器22、运算比较电路A20、延时保护电路18、运算比较电路B17、驱动开关电路15、继电器开关电路16和工作状态输出指示灯电路19。
并另有调节指示器电路21。
其工作原理是为使不改变汽车原电路线路结构，安装时只需要将空调压缩机原电源输入线2截断，电源输入的一端接自动控制器电源输入线4，空调压缩机的一端即空调压缩机电磁离合线圈3接继电器开关电路线5，完成电路接线工作。
气体三通8将汽车发动机内随加油门的大小而有所变化的压力，例如分电器的真空提前变化的压力或空调电磁阀所接的软管变化的压力的发动机进气岐管7，用进气软管9接入到自动控制器6的入气口10。通过自动控制器6内部的压力传感器22检测发动机进气负压力，反映出发动机气缸内压力的高低，即动力输出的高低，将气体压力变化转换成电流脉冲讯号的变化。压力传感器22是一种硅半导体传感器，内置震动传感电路，将气体压力振动的变化转换成电脉冲讯号；并有温度传感电路，将温度的高低变化转换成电流脉冲讯号的变化。
运算比较电路A20将压力传感器22输出的电流脉冲讯号的变化与调节指示器电路21输出的电压进行比较，再输出一电流脉冲讯号给下一级的运算比较电路B17和输出一电流脉冲讯号给延时控制保护电路18。发动机停车怠速时，自动延时数秒，待发动机转速增高后，空调压缩机1恢复平稳工作。
运算比较电路B17输出的电流脉冲讯号给驱动开关电路15，驱动开关电路15接受电流脉冲讯号后，传送至继电器开关电路16，继电器开关电路16的电流脉冲讯号传送到空调压缩机电磁离合线圈3，从而使空调压缩机1能实现随着发动机气缸内压力的高低，即动力输出的高低，来自动控制空调压缩机1的启、停、或运行。
继电器开关电路16的另一路电流脉冲讯号输出到工作状态指示灯电路19，再输出至外接调节指示器13，调节指示器13的工作状态灯显示空调压缩机1处于休息状态还是工作状态，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯调节设定何时为动力不足，以使系统能自动地关闭空调压缩机1。负极线14为系统负极，接车壳通汽车电池负极。
为了适应系统在汽车内的安装位置，自动控制器(6)设置了三个安装插口，安装支架23只要安装在其中一个插口，自动控制器(6)均可以固定及正常工作。
复原器24为恢复原车的空调系统用，当发现本系统不起作用时，为了判断是原车空调系统的故障还是本系统的故障，可将自动控制器电源输入线4和继电器开关电路线5断开，接入复原器24，恢复原车空调系统，进行对比，以此判别故障的原因。同时，新用户也可以通过使用复原器24来对比本系统使用前后的区别。
因此，通过自动检测发动机动力输出，能在超负荷之前，及时地关闭空调压缩机1，而在动力恢复正常时，能自动开启空调压缩机1。在关闭空调压缩机1时，空调增力节油系统的温控开关仍然正常工作，自动增力节油系统只是合理安排空调压缩机1平稳工作，不会降低空调压缩机1制冷性能。
汽车在加大油门而动力不足时，车速上不去，发动机超负荷运转，震动气门响、敲缸、声音沉闷，造成燃油混合气浓度过高，进入气缸而没有充分燃烧，形成气缸积碳，部分燃油直接排出而白白浪费，发动机磨损程度加重加深，水温升高，自动增力节油系统则避免了动力不足时燃油的浪费，减少黑烟和废气的排放，起到了环保作用。
调节指示器电路21也可以设计于自动控制器6内部；或去掉调节指示器电路21和调节指示器13，自动控制器6仍然可以单独使用和正常工作，同样达到增力节油的功能和效果。
权利要求
1.汽车开空调增力节油系统，由自动控制器(6)、调节指示器(13)、自动控制器电源输入线(4)、继电器开关电路线(5)、四位连接线(11)、三位连接线(12)、安装支架(23)、气体三通(8)和进气软管(9)组成，其特征在于自动控制器(6)的内部设计有压力传感器(22)、运算比较电路A(20)、延时保护电路(18)、运算比较电路B(17)、驱动开关电路(15)、继电器开关电路(16)和工作状态输出指示灯电路(19)，上述压力传感器(22)为一种硅半导体传感器，其内部设计有震动传感电路和温度传感电路，震动传感电路能将气体压力震动的变化转换成电流脉冲讯号；温度传感电路能将温度的高低变化转换成电流脉冲讯号的变化，所述的汽车开空调增力节油系统能将汽车发动机内随加油门的大小而有所变化的压力，例如分电器的真空提前变化的压力、空调电磁阀所接的软管变化的压力，通过自动控制器(6)内部的压力传感器(22)和上述的各种电路，转换成电流脉冲讯号，自动控制空调机的启动、停止和运行，以实现汽车发动机在功率突然变化、动力不足或超负荷工作前，自动地及时关闭空调机，增加汽车发动机动力和节省燃油；当发动机动力恢复正常时，又能自动地及时恢复空调机运行；怠速时，自动延时数秒，待引擎转速增高，动力输出平稳后，自动开启空调压缩机，避免每次空调压缩机刚开始工作时造成发动机严重摇晃。
2.根据权利要求1所述的汽车开空调增力节油系统，其特征在于调节指示器(13)通过调节指示电路(21)以及其上的各种指示灯，能随时显示空调机的工作状态，并且汽车驾驶员可以根据自己的驾驶习惯和发动机可能出现的动力不足的情况，预先调节和设定自动控制器(6)的工作状态，以使自动控制器(6)能在发动机动力不足或超负荷工作前，自动地及时关闭空调压缩机或自动地及时恢复空调压缩机运行。
3.根据权利要求1所述的汽车开空调增力节油系统，其特征在于所述的自动控制器(6)为了适应在汽车内的安装位置，在上部、左侧和右侧不同的方位设置有三个Y形支架位置，安装使用时Y形安装支架(23)可以根据情况选择其中的一个支架位置，安装使用方便。
4.根据权利要求1所述的汽车开空调增力节油系统，其特征在于可以将调节指示电路(21)设计于自动控制器(6)内部或去掉调节指示器电路(21)，自动控制器(6)仍然可以单独使用和正常工作。
全文摘要
汽车开空调增力节油系统，由自动控制器、调节指示器、自动控制器电源输入线、继电器开关电路线、四位连接线、三位连接线、气体三通和进气软管组成。自动控制器内部设计有压力传感器、运算比较电路A、延时保护电路、运算比较电路B、驱动开关电路、继电器开关电路和工作状态输出指示灯电路，能将汽车发动机内随加油门的大小而有所变化的压力，例如分电器的真空提前变化的压力、空调电磁阀所接的软管变化的压力，通过自动控制器内部的压力传感器和上述各种电路，转换成电流脉冲讯号，自动控制空调压缩机的启动、停止和运行，以实现汽车发动机在功率突然变化动力不足或超负荷工作前，自动地及时关闭空调压缩机，增加汽车发动机动力和节省燃油，当发动机动力恢复正常时，又能自动地及时恢复空调压缩机运行。
文档编号B60H1/32GK1740540SQ200510032798
公开日2006年3月1日 申请日期2005年1月21日 优先权日2005年1月21日
发明者项永忠 申请人:项永忠