专利名称：带有内肋板的轮胎缺气行驶支撑环的制作方法
技术领域：
总体而言，缺气行驶支撑环是一个安装在轮胎内侧轮辋之上的组件，用来在轮胎充气压力减小或者充气压力为零时延长轮胎的行驶距离。本发明涉及一种改进的缺气行驶支撑环，其具有一种内肋板，从而可在减小该支撑环的总重量的同时，仍能在缺气行驶条件下提供适当的操纵特性。在一些实施方案中，本发明的缺气行驶支撑环还可以具有能改善将支撑环安装在轮辋上的工艺的特征，以及能更好的适应在加工公差范围内轮辋和支撑环各自直径的变化。
背景技术：
为了使车辆在部分漏气或者全部漏气的情况下能继续运行，提出了多种能解决此问题的组件。许多这种系统都包括多个组件，这些组件通常都很复杂，且组装和使用都非常耗时。美国专利5,891,279克服了上述困难的一部分，在此结合该专利的全部内容作为参考。该专利描述了一种组件，其包括一个轮胎、一个具有独特形状的轮辋和一个可变形的但优选为在周向上不可延伸的缺气行驶支撑环，其中轮辋容纳在轮胎内，支撑环安装在轮辋的大致圆柱形的支撑面上。该支撑环的底部包括不可延伸的、圆周定向的增强件，以在支撑环与轮辋的支撑面之间形成一个干涉配合。公开号为US2003/0005991的美国专利也公开了一种轮辋和缺气行驶支撑环，在此结合该专利的全部内容作为参考，其中支撑环的支撑面上包括多个有突起物的区域，而轮辋上不设置相应的凹陷处。
缺气行驶支撑环的设计包括要综合考虑缺气行驶状态下的性能以及缺气行驶系统的组装要求。考虑到性能，具有低滚动阻力的轮胎组件通常是更优选的，因为其有利于车辆的总燃油效率。尽管去除轮胎组件的部分重量有助于降低其滚动阻力，但是不能从支撑环上任意地除去重量，因为支撑环的结构特征是用来在车辆缺气行驶期间承担载荷的。因此，这种支撑环是最优选的其既能改善车辆在缺气行驶期间操纵性能，同时还能使由支撑环产生的滚动阻力的增加最小。
为了将支撑环安装到轮辋上，在将一个缺气行驶支撑环安装到轮辋上时需要一定大小的轴向定位力。优选地，这种力足够小从而使支撑环在安装或拆卸期间能适当的就位。然而，在缺气行驶情况下，将环从轮辋上脱圈的力必须足够大，从而使该支撑环在合理的车辆运行期间能保持其正确位置。此外，即使在合理的、能接受的公差范围内进行加工时，直径在加工公差范围的低端内的缺气行驶支撑环也可能特别难于安装到直径在加工公差范围的高端内的轮辋上或者难于从该轮辋上拆下。一种在允许的加工公差范围内易于适应支撑环与轮辋尺寸变化的支撑环也是优选的。
因此，需要一种既能满足上面讨论的操纵以及安装的需要的同时还能改善轮胎组件的滚动阻力的缺气行驶支撑环。
发明内容
在下面说明书中将给出一部分的本发明目的和优点，这些目的和优点或者从本说明书中显而易见，或者可以通过本发明的实施中得知。
本发明提供了一种缺气行驶支撑环，其具有一些特征从而既能够改善支撑环的安装及拆卸要求，同时还能提供一种装配方式用来在车辆部分跑气或全部跑气状态下保证支撑环的侧向及圆周定位。此外，本发明还提供了一种采用内肋板的缺气行驶支撑环，该肋板用于减轻重量从而改善该环所安装的轮胎组件的滚动阻力。
在一个典型实施方案中，本发明提供了一种安装到轮胎内侧轮辋上的缺气行驶支撑环，该轮胎具有一个胎面条带区域，该轮辋具有一个内侧和一个外侧，并确定出了至少一个环形凹陷和一个环形突起表面。该实施方案的缺气行驶支撑环包括一个大致圆柱形的构件，用于安装到轮辋的周围。该大致圆柱形构件具有一个径向最外侧表面，其用于在轮胎充气气压损失的情况下接触轮胎的胎面条带区域。该大致圆柱体构件具有一个径向最内侧表面用于将所述构件固定到轮辋上。该径向最内侧表面还包括i)多个周向布置的突起，其与所述凹陷处啮合；ii)多个周向布置的突片，其在凹陷处附近与轮辋啮合；和iii)多个周向布置的肋条，沿轴向方向纵向延伸，其与环形突起面啮合。
对于该实施方案，多个壁状构件(也称作肋板)沿所述圆柱形构件圆周定位。各所述壁状构件在所述径向最外侧表面和所述径向最内侧表面之间沿径向延伸。各所述壁状构件被构造成靠外侧是一个单一的壁，其沿轮辋的轴向向内侧分支成两个壁。
在本发明的另一个典型实施方案中，提出了一种安装到轮胎内侧轮辋上的缺气行驶支撑环，用于在充气气压损失的情况下支撑轮胎的胎面条带区域。该轮辋确定了一个转动轴线、一个环形凹陷和一个用于支撑环的座。该座具有一个外支撑面和一个内支撑面；其中内支撑表面距轴线的径向距离大于外支撑表面。该缺气行驶支撑环包括一个大致圆柱形的基座，用于围绕轮辋布置。该基座确定出了一个圆周方向的卡箍，其被构型成可位于环形凹陷内。该卡箍沿圆周方向具有至少一个不连续处。一个大致圆柱形的外罩，用于在轮胎充气气压大量损失的情况下接触轮胎的胎面条带区域。一个支撑体连接所述基座和外罩，其具有一个内侧和一个外侧。该支撑体包括多个单一壁结构，其位于所述圆柱体外侧，并平行于转动轴线纵向定向。
在本发明的另一个典型实施方案中，提出了一种在轮胎内安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，所述支撑环具有一个内侧和一个外侧。轮辋具有一个沿径向最外侧表面的圆周布置的凹槽。轮辋还确定出一个轴线方向。该缺气行驶支撑环包括一个基本不可延伸的环形体，其被构型成能安装到轮辋的径向最外侧表面。该基本不可延伸的环形体具有一个径向最内侧表面，其确定出了多个被构型成可定位在凹槽中的突起段。各突起段都具有一个沿所述径向最内侧表面圆周方向的轴线，且这些突起段相互间隔一个预定距离。该基本不可延伸的环形体具有一个被构型成与轮胎接触的径向最外侧表面。该环形体还具有多个在所述圆柱体最外侧表面与所述径向最内侧表面之间靠外侧径向延伸肋板，所述肋板沿轴线方向纵向定向。该支撑环还包括多个在所述径向最内侧表面上的防转动表面，这些防转动表面分别位于至少两个所述突起段之间。该支撑环还可以具有多个位于所述径向最内侧表面上的肋条，每一所述肋条从所述多个防转动表面中的一个上伸出，每个所述肋条沿轴向纵向定向。在某些实施方案中，位于外侧的径向延伸肋板向内侧方向分支成两个单独的壁。该支撑环还可以被构型成使每一所述突起段径向靠近所述径向延伸肋板之一。此外，该突起段的预定距离可以改变，但在某些实施方案中优选为至少为10mm左右。
针对本领域普通技术人员，下文结合附图的说明对包括最佳实施方式的本发明进行了一个完整的、据之足以实施的公开，附图中图1是本发明实施方案从外侧看去的立体图。
图2是一小段图1所示实施方案的近处特写立体图。图2示出了从外侧看去该实施方案的径向内侧面。
图3是图1所示实施方案安装到一个典型轮辋上时的剖面图。
图4是本发明另一实施方案从外侧看去的立体图。
图5是一小段图4所示实施方案的近处特写立体图。图5示出了从外侧看去该实施方案的径向内侧面。
图6是某些数据的图表，下文将对其进行详细描述。
图7是某些数据的另一个图表，下文将对其进行详细描述。
在本说明书及附图中重复使用的附图标记用于指代本发明相同的或类似的特征或元件。
具体实施例方式
本发明提出了一种带有内肋板的支撑环，其有助于减小支撑环对轮胎整体重量的影响，同时还不会损害车辆在缺气行驶状态下的操纵性能。在本发明的某些实施方案中，还包括有助于改善安装及拆卸特性的技术特征。现在将具体参考本发明的实施方案，在附图中示出了一个或多个例子。每个例子都是通过举例说明的方式给出的，其不是对本发明的限制。例如，图示的或者描述的、作为一个实施方案一部分的技术特征也可以与另一实施方案一同使用以得到一个第三实施方案。本发明包括这些以及其它改型及变型。
图1至3描述了本发明的一个典型实施方案。一个缺气行驶支撑环20，也称作支撑环，具有一个大致圆柱体22，其连接一个大致圆柱形的基座24和一个大致圆柱形的外罩26。支撑环20安置在一个轮辋32上(图3)来作为缺气行驶轮胎系统的一部分。一个带有正确安装的支撑环20的轮胎组件在零气压或者低气压运行期间，支撑环20的径向最外侧的面28接触轮胎的内表面，这里称作胎面条带区域，以在合理的车辆运行期间提供改善的操纵特性。
如图1和图2所示，圆柱体22确定出了多个壁状构件53，在图示实施方案中每个壁状构件都具有一个Y形的整体形状。更具体地说，每个壁状构件都包括一个单独的壁或肋板54，其分支成一对壁56。各个肋板54主要位于支撑环20的外侧55(图2)，而每对壁56位于支撑环20的内侧57。壁状构件53在径向最内侧的面30与最外侧的面28之间沿着径向方向伸展。肋板54的纵向以平行于支撑环在运行过程中的旋转轴的方向定向。尽管不是必需的，但优选地各肋板54径向靠近至少一个突起34。
申请人发现在支撑环的外侧使用肋板54能够在某些车辆应用中提供便利。相对于将所述成对壁56分布在支撑环整个轴向宽度的结构布置来说，使用肋板54能够减小支撑环20的整体重量。如图1和图2所示，可以实现重量的减小，因为成对的承重壁56的厚度明显大于肋板54的厚度。通过不使其横跨支撑环20的整个宽度，从而成对壁56的材料用量就减少了，从而减小了支撑环20的整体重量。然而，申请人还发现尽管宽度减小了，壁56仍然可以在缺气行驶期间承受载荷，同时肋板54还可以在正常运行过程中防止由于离心力所产生的不良变形。每个成对壁56上的弯棱59可以进一步改善壁56的承载能力。
尽管可以根据不同应用来改变肋板54的厚度，但厚度优选为5mm。如图7所示，可以用有限元分析来估计各种厚度肋板的支撑环在一个给定的离心力负载下的变形。支撑环的变形随着肋板厚度的减小而增加，这是由于用来保持支撑环形状的肋板的材料用量的减小所导致的。在约5到6毫米左右，变形开始随厚度的减小成指数增长。再一次重申，肋板厚度的确定主要是要考虑防止离心力变形而不是在缺气行驶期间的负荷，该负荷主要由壁56来承载。
利用这里公开的启示，本领域普通技术人员可以理解在本发明的宗旨及范围内可以对支撑环20做出各种改型。仅通过举例的方式，在图1至3的实施方案中，各肋板54和每对壁56形成了一个从径向看去整体呈Y形的壁状构件53。然而，通过改变各肋板和壁56的相对长度及宽度可以得到各种其它的形状。圆柱体22的整体形状也可以改变。此外，每对壁56可以通过一个狭缝59分开，也可以相邻的连在一起。肋板54相对于成对壁56的整体长度(从轴向上测量)也可以根据车辆运行期间预期的负载来进行改变。再一次重申，在本发明的保护范围内存在其它的变型例子。
支撑环20的径向最内侧表面30支撑在缺气行驶轮胎系统的轮辋32上。如图3所示，当在轮辋32上正确定位时，支撑环20就安置在支撑环座之上，该座包括外侧支撑面44和内侧支撑面52。本领域普通技术人员可以理解通过旋转组件并施加一定的横向力来将支撑环20放置在轮胎内且安装到轮辋32上直到其完全安装成缺气行驶组件的过程。
本发明的支撑环还具有能改善其安装和拆卸特性的各种技术特征，这些技术特征还能防止环在缺气行驶期间所产生的侧向力的作用下从轮辋上移位。这些特征在附图的典型实施方案中示出了，现在将对其进行进一步描述。然而，可以理解由所附权利要求限定的本发明并不只限于附图所示的实施方案，相反，本发明还包括那些不含将要进行描述的、改善支撑环安装拆卸特性的技术特征的实施方案。
在此参考附图1至3，在支撑环20的表面30上有多个突起34，也被称作卡箍，其沿着缺气行驶支撑环20的圆周方向定位。各突起34位于轮辋32上的环形凹陷处中。对于图1至3所示的实施方案，各突起34相对于径向最内侧表面30的高度约为1.7mm或者更小。由于支撑环20基本上是不可延伸的，因此在合理的车辆行驶期间突起34可以防止支撑环20在轴方向上脱开或者移动。
先前的支撑环没有图1和2所示的多个间隔布置或者分段的突起34，相反，先前的支撑环包括一个沿圆周方向的连续卡箍或突起，并使其能定位在轮辋的凹陷处中。在这里描述的本发明实施方案的一个内容就是发现了图1和2所示的将连续卡箍分段成多个间隔布置的突起34能改进支撑环20的安装及拆卸特性。图6示出了将连续卡箍分段成多个卡箍或突起的效果。本领域技术人员可以明了通过转动轮辋并施加一个侧向力以将支撑环安装到轮辋上的工序过程。在图6中，X轴表示支撑环上的突起或卡段与所要安装的轮辋之间的干涉量。Y轴表示在安装工序中为了完全的将支撑环固定在轮辋上时轮辋所需转动的圈数。
支撑环的一个设计目标就是使将支撑环安装到轮辋上时所需的转动圈数最少。正如图6的数据线所示，随着干涉量的增加，安装支撑环所需的转动圈数也随之增加。已经确定对于一个给定的干涉量，将连续卡箍分段成多个突起或卡段可以显著减少安装支撑环所需的转动圈数。例如，如图所示对于1.4mm的干涉量，从连续卡箍的圆周上去除100mm以得到沿支撑环圆周方向的多个突起或卡段可以将安装支撑环的转动圈数从7转(A点)减少到4转(B点)。这个结果表示安装支撑环的耗时以及人工都有显著的改善。附加测试还显示出将连续的卡箍分成多个突起或卡段不会明显的损坏当施加操作力时支撑环抵抗从轮辋上脱落的能力，比如说在充气压力较低或者为零时的正常操作下车辆转弯或者撞到路边时。可以理解这种安装特性的改善也可以仅通过从卡箍上除去约10mm的单独一段来实现，剩余的卡箍沿支撑环内表面的圆周方向连续分布，这种方案也包括在本发明的保护范围中。在安装过程期间当支撑环相对轮辋转动时，这种单一的不连续布局提供了一种类似螺纹的效果。然而，优选地沿支撑环内表面均匀分布的多个不连续突起(形成了多个卡段)更能增强这种类似螺纹的效应。
现在回过头来讨论图1至3的典型实施方案，在缺气行驶支撑环20上间隔布置了多个防转动面或突出部38。对于这种典型实施方案，每个单独的突出部38至少部分地位于两个突起34之间。仅仅用于举例说明，各突出部38相对于径向最内侧表面30的高度可以约为1.5mm或者更少。
在安装期间，支撑环20向内侧方向移到轮辋32上，内侧方向在图3中是从外轮辋座40朝着内轮辋座42的方向。随着这种移动的进行，轮辋32接触径向最内侧表面30的环形带37。首先沿着表面30倾斜的内缘39接触环形带37。如图2所示，内缘39的斜度优选在30度角左右，以便于支撑环20的定位。利用这里公开的启示，本领域普通技术人员可以理解还能采用其它的斜度。随着支撑环20向内的连续横向移动，突片38沿着外支撑面44接触轮辋32。各突片38的内缘46也是倾斜的，以提供一个微小的斜坡。该特征还进一步有助于安装过程中支撑环20在轮辋32上的定位，并在一定程度上补偿了支撑环20及轮辋32加工公差内的变化。如图3所示，一旦支撑环20处于恰当的位置上，突片38沿着外支撑面44靠近环形凹陷36的部分接触轮辋32。突片38与轮辋32之间的干涉有助于支撑环的牢固定位，并在车辆正常运行期间使支撑环20能够抵抗相对轮辋32的意外转动。
参考图1和图2，在径向最内侧表面30上设有多个肋条48，其轴向靠近突片38的内侧。各肋条48沿轴向方向纵向定位。对于所讨论的典型实施方案，各肋条48相对于径向最内侧表面30的高度约为1.2mm或更小，且高度略小于突起34。在安装过程中当支撑环20移到轮辋32上时，肋条48的内缘50与内支撑面52接触。为了使支撑环20能更容易地安装到轮辋32上，各肋条48的内缘50是曲线形的，如图2所示。该特征与内缘46类似，也能保证支撑环20可以更容易地安装，不管支撑环20与轮辋32的尺寸在加工公差范围内如何变化。一旦如图3所示支撑环20就位，肋条48就有利于支撑环20与轮辋32之间的干涉，从而固定该组件。更具体地说，内支撑面52距轮辋转轴的径向距离大于外支撑表面44，肋条48通过与内支撑面52的接触形成了一个干涉配合。
缺气行驶支撑环20可以由多种不同的材料制成。通常，应采用拉伸模量为拉长10％的应力为10到100MPa。仅仅是为了举例说明而不是用于限制，适合的材料包括聚亚安酯、热塑性弹性体和橡胶。此外，虽然圆柱体22、基座24、外罩26可以单独制成，然后结合在一起形成支撑环20，然而优选将这些部件模塑成一个单一的组件来形成支撑环20。还需注意的是尽管本说明书如图1至3所示给出了轮辋32的特定构型，但本领域普通技术人员利用这里公开的教导可以理解本发明并不限于此特定构型的轮辋。
此外，利用这里公开的启示，本领域技术人员可以理解在所附权利要求限定的本发明宗旨及保护范围内存在多种其它的变形和可选实施方案。仅仅用于举例说明，图4和5示出了本发明的一个可选实施方案。一个缺气行驶支撑环120具有一个大致圆柱形的本体122、一个大致圆柱形的基座124和一个大致圆柱体的外罩126。和前面讨论的实施方案一样，支撑环120具有多个卡段或突起134，其沿径向最内侧表面130的圆周间隔布置。突起134也与缺气行驶支撑系统的轮辋的凹陷处相配合，以提供防止支撑环120从轮辋120上轴向移位的阻力。
与前面讨论的实施方案不同，该支撑环120不是在每个突起134之间都设有突片138。而是在沿着支撑环120的径向最内侧表面130上等距分布了8个突片138。各突片138包括一个倾斜的内缘146，以便于将支撑环120安装到轮胎轮辋上，和前面描述的一样。此外，在轴向挨着各突片138的位置上设置了多个肋条148，其沿着支撑环120的轴向方向纵向定向。各肋条148具有一个曲线形的内缘150，用以进一步帮助支撑环120安装到轮辋上，这也和前文描述的一样。
本发明还可以由多个变形，其中在径向最内侧表面130上的不同位置处设置不同数目的突片138和肋条148。申请人已确定对于某些应用8到12个肋条是优选的。然而，本发明并不限于此。仅仅为了举例说明，突片138不需要沿着径向最内侧表面130等距分布，也可以使用其它改型。此外，突起34、134、突片38、138和肋条48、148的宽度和长度都可以相对于彼此而改变，以提供在本发明宗旨和保护范围内的多个附加实施方案。同样，也可以理解本发明并不限于如图所示的将肋板54、154分别置于径向靠近突起34、134的实施方案。相反，也包括这些元件不径向靠近的实施方案。
利用这里公开的启示，对于特定应用，可以利用一些变化来调整或者优化该缺气行驶支撑环，同时使支撑环既可以更易于从轮辋上安装或拆卸，还可以在车辆的充气压力较低或为零期间的合理行驶时完成支撑胎面条带区域的功能。如上所述，肋板设计的变化可以通过牺牲支撑环一部分的承重及操纵能力来优化除去的质量而得以实施。本领域普通技术人员可以理解在不偏离权利要求所限定的保护范围及宗旨的前提下可对本文描述的支撑环作出修正和改变。本发明也将这些改型和变形包括在所附权利要求及等效物的范围内。
权利要求
1.一种安装到轮胎内侧轮辋上的缺气行驶支撑环；该轮胎具有一个胎面条带区域；该轮辋具有一个内侧和一个外侧，至少一个环形凹陷和一个环形突起表面；该缺气行驶支撑环包括一个大致圆柱形的构件，用于安装到轮辋的周围，所述大致圆柱形构件具有一个径向最外侧表面，其用于在轮胎充气气压损失的情况下接触轮胎的胎面条带区域，所述大致圆柱体构件具有一个径向最内侧表面用于将所述构件固定到轮辋上；以及沿所述圆柱形构件圆周定位的多个壁状构件，各所述壁状构件在所述径向最外侧表面和所述径向最内侧表面之间沿径向延伸，各所述壁状构件被构造成靠外侧是一个单一的壁，其沿轮辋的轴向在内侧分支成两个壁。
2.如权利要求1所述的缺气行驶支撑环，其中所述径向最内侧表面还包括i)多个周向布置的突起，其与所述凹陷处啮合；ii)多个周向布置的突片，其在凹陷处附近与轮辋啮合；以及iii)多个周向布置的肋条，沿轴向方向纵向延伸，其与所述环形突起面啮合。
3.如权利要求2所述的缺气行驶支撑环，其中所述突片至少部分地位于所述突起之间。
4.如权利要求3所述的缺气行驶支撑环，其中所述突片的形状为矩形。
5.如权利要求2所述的缺气行驶支撑环，其中所述肋条轴向靠近所述突片的内侧。
6.如权利要求2所述的缺气行驶支撑环，其中所述突起相对于所述径向最内侧表面的高度约为1.7mm或更小。
7.如权利要求2所述的缺气行驶支撑环，其中所述多个周向布置的肋条包括大约8到12个所述肋条，沿所述径向最内侧表面的圆周方向间隔布置。
8.如权利要求2所述的缺气行驶支撑环，其中所述单一壁位于外侧，且径向靠近至少一个所述突起。
9.如权利要求8所述的缺气行驶支撑环，其中所述单一壁和所述两个壁在所述径向最外侧表面与所述径向最内侧表面之间构成大致呈Y形的结构。
10.如权利要求2所述的缺气行驶支撑环，其中所述单一壁的厚度大约为5mm。
11.如权利要求2所述的缺气行驶支撑环，其中所述壁状构件沿所述支撑环的圆周方向相互连接。
12.一种安装到轮胎内侧轮辋上的缺气行驶支撑环，用于在充气气压损失的情况下支撑轮胎的胎面条带区域；轮辋确定了一个转动轴线、一个环形凹陷和一个用于支撑环的座；该座具有一个外支撑面和一个内支撑面，其中内支撑表面距轴线的径向距离大于外支撑表面；该缺气行驶支撑环包括一个大致圆柱形的基座，用于围绕轮辋布置；一个大致圆柱形的外罩，用于在轮胎充气气压大量损失的情况下接触轮胎的胎面条带区域；以及一个大致圆柱体，连接所述基座和外罩，所述大致圆柱形构件具有一个内侧和一个外侧，所述圆柱体包括多个单一壁结构，其位于所述圆柱体外侧，并平行于转动轴线纵向定向。
13.如权利要求12所述的安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述轮辋确定出了一个圆周方向，其中所述基座确定出了一个圆周方向的卡箍，其被构型成可位于环形凹陷内，所述卡箍沿圆周方向具有至少一个不连续处。
14.如权利要求13所述的安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述圆柱形基座还包括多个第一突起表面，其被构型成在环形凹陷处附近接触轮辋，且其中各第一突起表面的高度约为1.7mm或更小。
15.如权利要求14所述的安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述大致圆柱形基座还包括多个第二突起表面，其沿轴线方向纵向定向，位于所述圆柱基座内侧，并靠近所述多个第一突起表面，并被构型成沿内支撑表面与轮辋接触。
16.如权利要求15所述的安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述多个第二突起表面的每一个的内侧端是曲线形状。
17.如权利要求16所述的安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述多个第二突起表面的每一个的高度约为1.2mm或更小。
18.如权利要求17所述的安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述单一壁结构在所述大致圆柱体内侧分支成一对壁。
19.如权利要求13所述的安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述大致圆柱形基座还包括多个第一突起表面，其被构型成在环形凹陷处附近接触轮辋；和多个第二突起表面，其沿轴线方向纵向定向，位于所述圆柱基座内侧，并靠近所述多个第一突起表面，并被构型成沿内支撑表面与轮辋接触。
20.如权利要求19所述的安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述单一壁结构在所述大致圆柱体内侧分支成一对壁。
21.如权利要求13所述的安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述大致圆柱形基座还包括多个突起表面，其沿轴线方向纵向定向，被构型为沿内支撑表面与轮辋接触，并且所述单一壁结构在所述大致圆柱体内侧分支成一对壁。
22.一种在轮胎内侧安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，所述支撑环具有一个内侧和一个外侧，所述轮辋具有一个沿径向最外侧表面的圆周布置的凹槽，所述轮辋确定出一个轴线方向，该缺气行驶支撑环包括一个基本不可延伸的环形体，其被构型成能安装到轮辋的径向最外侧表面上，所述基本不可延伸的环形体具有i)一个径向最内侧表面，ii)一个被构型成与轮胎接触的径向最外侧表面，和iii)多个在所述圆柱体的所述径向最外侧表面与所述径向最内侧表面之间径向延伸的肋板，所述肋板沿轴线方向纵向定向。
23.如权利要求22所述的在轮胎内安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述径向最内侧表面确定出了个多个突起段，其被构型成能定位在所述槽中，其中所述突起段各具有一个沿所述径向最内侧表面圆周方向的轴线，且这些突起段相互间隔一个预定距离。
24.如权利要求23所述的在轮胎内安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中还包括多个在所述径向最内侧表面上的防转动表面，这些防转动表面分别位于至少两个所述突起段之间。
25.如权利要求24所述的在轮胎内安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中还包括多个位于所述径向最内侧表面上的肋条，每一所述肋条从所述多个防转动表面中的一个上伸出，每个所述肋条沿轴向纵向定向。
26.如权利要求25所述的在轮胎内安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中所述预定距离至少为10mm左右。
27.如权利要求22所述的在轮胎内安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中位于外侧的所述径向延伸肋板在内侧分支成两个单独的壁。
28.如权利要求27所述的在轮胎内安装到轮辋上的缺气行驶支撑环，其中每一所述突起段径向靠近所述径向延伸肋板之一。
全文摘要
一种缺气行驶支撑环，其是一个在轮胎内侧安装在轮辋上的组件，用以在充气气压减小或者为零的情况下延长轮胎的行驶距离，这种支撑环具有一个内肋板，用来在改善支撑环的滚动阻力的同时不会牺牲整体的承重和操纵特性。某些实施方案可以还包括一个或多个改善将支撑环安装到轮辋上的工艺的特征，以及能更好的适应在加工公差范围内轮辋和支撑环各自直径的变化。
文档编号B60C17/06GK1706674SQ200510066409
公开日2005年12月14日 申请日期2005年4月20日 优先权日2004年6月8日
发明者D·L·克里森伯里, S·A·史密斯 申请人:米其林研究和技术股份有限公司, 米其林技术公司