专利名称：Abs紧急继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种ABS紧急继动阀，属于汽车制动技术领域。
背景技术：
随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、长轴距半挂车、挂车也逐年增加。当长轴距车辆紧急制动时，车轮处于抱死、滑移状态，导致制动距离延长，车辆产生跑偏或侧滑并使车辆失去转向能力，尤其是天气恶劣、路况不佳、高速行驶时容易出现交通事故。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、能安装在半挂车或挂车上使用、具有紧急制动功能、工作性能优良的ABS紧急继动阀。其技术内容为包括电磁调节阀和继动阀，其中继动阀固定在电磁调节阀的底部，其总泵进气口接通电磁调节阀的进气道，并经电磁调节阀内的气道接通控制腔C，继动阀的排气道的顶部接通电磁调节阀的减压气道，其特征在于继动阀采用紧急继动阀，排气道设置在紧急继动阀的正中。
所述的ABS紧急继动阀，紧急继动阀包括阀体及自上向下依次安装在阀体内的继动活塞、紧急活塞总成和安装在出气口之间的快放阀，其中继动活塞的上端面与阀体构成控制腔C，其下端面与阀体及紧急活塞总成构成出气腔D。
所述的ABS紧急继动阀，紧急活塞总成包括紧急活塞、Y型皮碗、排气座、阀门座、阀门和阀门弹簧，其中紧急活塞侧壁的上、下端与阀体密封，Y型皮碗套装在紧急活塞的中部，并与阀体密封，将紧急活塞与阀体构成的腔体间隔成A腔和B腔，其中A腔与进气口连通，B腔与接出气口的出气道连通，紧急活塞内从上往下依次压装有阀门、阀门座，在阀门、阀门座之间压装有阀门弹簧，排气道位于继动活塞的中间，其底部插入紧急活塞内、位于阀门上方。
所述的ABS紧急继动阀，快放阀包括膜片和膜片座，出气道设置在阀体位于膜片处，分别连通出气腔D和膜片的上端面，膜片座的底部设有防尘罩。
所述的ABS紧急继动阀，电磁调节阀包括由上盖、下盖、壳体构成的阀体以及并列安装在阀体内的保压电磁阀、保压阀芯、减压电磁阀、减压阀芯和阀杆，其中保压阀芯、减压阀芯分别各自套装在阀杆内，其保压阀芯、减压阀芯下端与阀杆之间压装有阀芯弹簧，下盖邻近保压阀芯处设有气道分别与控制口以及保压阀芯一侧的进气道连通，位于减压阀芯底部的下盖上设有气道与排气道连通，阀体位于保压阀芯的下方设有连通控制腔C和控制口的气孔，橡胶球压装在气孔与下盖之间。
其工作原理为主车的气压力从进气口进入气源腔A和气源腔B，由气源出气口进入挂车储气筒。当车辆制动时总泵的控制气压力依次经控制口、电磁调节阀接通控制腔C，推动继动活塞下移打开阀门，气源腔A气压力进入到出气腔D内，再经快放阀从出气口输出。当车轮即将抱死时，轮速传感器把电信号传输给ECU(电子控制单元)，经ECU处理后控制电磁调节阀，切断总泵由电磁调节阀进入控制腔C的气路，控制腔C的气压力通过阀体的排气道排入大气。继动活塞上移与阀门脱离，使出气腔D经阀门排气道与大气相通，随即将快放阀打开，出气口以外的气压力通过快放阀与大气相通，使车轮的制动力下降避免了车轮抱死。当车轮的制动力下降后，轮速传感器检测到车轮继续滚动又把电信号传输给ECU，经ECU处理后控制电磁调节阀断电停止工作，使总泵的控制气压力重新经电磁调节阀进入控制腔C，随着控制腔C气压的增大重新打开阀门，使出气腔D的气压力升高对车轮增大制动力。通过轮速传感器与ECU控制电磁调节阀的连续通、断电工作，产生了控制腔C气压力的升压、保压、降压三种状态，使继动活塞12迅速上、下移动。此时出气腔D与快放阀都处于高速充放气状态，最大限度地保证了制动时汽车的稳定性，增大了安全性，缩短了制动距离。
解除制动时总泵的控制气压力从总泵的排气口排入大气，随着控制气压力的下降，控制腔C气压力一同从总泵的排气口排入大气，继动活塞上移与阀门脱离，使出气腔D经阀门的排气道与大气相通，出气腔D气压力下降打开快放阀，继动阀的出气口以外的通过快放阀排出。
本实用新型与现有技术相比，在不改变ABS防抱死制动系统的ECU(电子控制单元)和轮速传感器的前提下，将紧急继动阀和ABS电磁调节阀合为一体，并且能安装在半挂车、挂车上使用。当主车的供气管路突然断裂时，挂车具有断气紧急制动功能，提高了整车的安全性。
图1是本实用新型实施例的俯视图；图2是图1所示实施例的A-A剖视图；图3是图1所示实施例的B-B剖视图。
具体实施方式
1、紧急活塞 2、阀门弹簧 3、Y型皮碗 4、排气道 5、排气座 6、阀门座 7、阀门 8、弹簧座 9、出气道 10、进气口 11、气源出气口 12、继动活塞 13、密封圈 14、阀体 15、控制口 16、橡胶球 17、进气道 18、下盖 19、阀芯弹簧 20、保压阀芯 21、壳体 22、密封面 23、保压电磁阀 24、上盖 25、接线柱 26、气道 27、螺栓 28、阀杆 29、减压阀芯 30、减压电磁阀 31、密封面 32、气道 33、排气道 34、膜片 35、膜片座 36、出气口 37、防尘罩 38、进气道 39、减压气道40、气孔在图1～3所示的实施例中继动阀采用紧急继动阀固定在电磁调节阀的底部，包括阀体14及自上向下依次安装在阀体14内的继动活塞12、紧急活塞总成和安装在出气口36之间的快放阀，其中快放阀包括膜片34和膜片座35，阀体14位于膜片34处设有出气道9，分别连通出气腔D和膜片34的上端面，膜片座35的底部设有防尘罩37，紧急活塞总成包括紧急活塞1、Y型皮碗3、阀门座6、阀门7和阀门弹簧2，其中紧急活塞1侧壁的上、下端与阀体14密封，Y型皮碗3套装在紧急活塞1的中部，并与阀体14密封，将紧急活塞1与阀体14构成的腔体间隔成A腔和B腔，其中A腔与进气口10连通，B腔与接出气口36的出气道9连通，紧急活塞1内从上往下依次压装有阀门7、阀门座6，在阀门7、阀门座6之间压装有阀门弹簧2，排气道33位于继动活塞12的中间，其底部插入紧急活塞1内、位于阀门7上方。总泵控制口15接通电磁调节阀的进气道17，并经电磁调节阀的气道26、气道32接通控制腔C，上壳体排气道33的顶部接通电磁调节阀的排气道。电磁调节阀包括由上盖24、下盖18、壳体构成的阀体以及安装在阀体内的保压电磁阀23、保压阀芯20、减压电磁阀30、减压阀芯29和阀杆28，其中保压阀芯20、减压阀芯29分别位于阀杆28的下方，其下端压装有阀芯弹簧19，下盖18邻近保压阀芯20处设有气道17分别与控制口15以及保压阀芯20一侧的进气道38连通，位于减压阀芯29底部的下盖18上设有气道39与排气道33连通，阀体14位于保压阀芯20的下方设有连通控制腔C和控制口15的气孔40，橡胶球16压装在气孔40与下盖18之间。
工作时，主车的气压力从进气口10进入气源腔A和气源腔B，由气源出气口11进入挂车储气筒。当车辆制动时总泵的控制气压力依次经控制口15、电磁调节阀的进气道17、气道26、气道32接通控制腔C，推动继动活塞12下移打开阀门7，气源腔A中的气压力进入到出气腔D内，再经出气道9进入膜片34的上方，将膜片34与膜片座35密封，出气腔D的气压力从出气口36输出。当车辆紧急制动时安装在车轮上的轮速传感器检测到车轮即将抱死，把电信号传输给ECU(电子控制单元)，经ECU处理后控制电磁调节阀的保压电磁阀23和减压电磁阀30通电工作，ECU给保压电磁阀23通电使保压阀芯20克服阀芯弹簧19的弹簧力上移与阀杆28的密封面22密封，切断总泵的控制气压力进入控制腔C的气路，ECU又给减压电磁阀30通电，使减压阀芯29克服阀芯弹簧19的弹簧力上移与密封面31脱离，使控制腔C的气压力通过减压气道39和阀体14的排气道33排入大气。控制腔C的气压力下降，继动活塞12上移使其下端面与阀门7脱离，出气腔D经阀门排气道4与大气相通，出气腔D的气压力下降使快放阀膜片34上移与膜片座35脱离，出气口36的气压力通过快放阀与大气相通，使车轮的制动力下降避免了车轮抱死。当车轮的制动力下降后，轮速传感器检测到车轮继续滚动又把电信号传输给ECU，经ECU处理后控制电磁调节阀的保压电磁阀23和减压电磁阀30相继断电停止工作，在阀芯弹簧19的弹簧力作用下，保压电磁阀23和减压电磁阀30各自重新回到原始位置，使总泵的控制气压力自控制口15重新进入控制腔C，随着气压的增大重新打开阀门7，使出气腔D的气压力升高对车轮增大制动力。通过轮速传感器与ECU控制电磁调节阀的保压电磁阀23和减压电磁阀30的连续通、断电工作，产生了控制腔C气压力的升压、保压、降压三种状态，使继动活塞12迅速上、下移动，此时出气腔D与快放阀都处于高速充、放气状态，最大限度地保证了制动时汽车的稳定性，增大了安全性，防止车轮抱死，缩短了制动距离。解除制动时总泵的控制气压力从总泵的排气口排入大气。随着气压力的下降，位于电磁调节阀下盖18和阀体14之间的橡胶球16与阀体14脱离，使控制腔C气压力通过橡胶球16与阀体14之间的间隙，一同从总泵的排气口排入大气。继动活塞12上移与阀门7脱离，使出气腔D经阀门7的排气道4与大气相通，出气腔D气压力下降使快放阀膜片34上移与膜片座35脱离，出气口36的气压力通过快放阀与大气相通排出。
当主车的供气管路突然断裂时，进气口10进入气源腔A的气压力也随之下降，Y型皮碗3与阀体14密封使气源腔B的气压力保持不变，在气源腔B及挂车储气筒的气压力的作用下，推动紧急活塞1上移将阀门7与继动活塞12密封面密封，打开阀门7，气源腔B的气压力进入出气腔D，通过出气口36输出气压力进行紧急制动。
权利要求1.一种ABS紧急继动阀，包括电磁调节阀和继动阀，其中继动阀固定在电磁调节阀的底部，其总泵进气口接通电磁调节阀的进气道(17)，并经电磁调节阀内的气道(26)接通控制腔C，继动阀的排气道(4)的顶部接通电磁调节阀的减压气道(39)，其特征在于继动阀采用紧急继动阀，排气道(4)设置在紧急继动阀的正中。
2.如权利要求1所述的ABS紧急继动阀，其特征在于紧急继动阀包括阀体(14)及自上向下依次安装在阀体(14)内的继动活塞(12)、紧急活塞总成和安装在出气口(36)之间的快放阀，其中继动活塞(12)的上端面与阀体(14)构成控制腔C，其下端面与阀体(14)及紧急活塞总成构成出气腔D。
3.如权利要求1或2所述的ABS紧急继动阀，其特征在于紧急活塞总成包括紧急活塞(1)、Y型皮碗(3)、排气座(5)、阀门座(6)、阀门(7)和阀门弹簧(2)，其中紧急活塞(1)侧壁的上、下端与阀体(14)密封，Y型皮碗(3)套装在紧急活塞(1)的中部，并与阀体(14)密封，将紧急活塞(1)与阀体(14)构成的腔体间隔成A腔和B腔，其中A腔与进气口(10)连通，B腔与接出气口(36)的出气道(9)连通，紧急活塞(1)内从上往下依次压装有阀门(7)、阀门座(6)，在阀门(7)、阀门座(6)之间压装有阀门弹簧(2)，排气道(33)位于继动活塞(12)的中间，其底部插入紧急活塞1内、位于阀门(7)上方。
4.如权利要求2所述的ABS紧急继动阀，其特征在于快放阀包括膜片(34)和膜片座(35)，出气道(9)设置在阀体(14)位于膜片(34)处，分别连通出气腔D和膜片(34)的上端面，膜片座(35)的底部设有防尘罩(37)。
5.如权利要求1所述的ABS紧急继动阀，其特征在于电磁调节阀包括由上盖(24)、下盖(18)、壳体(21)构成的阀体以及并列安装在阀体内的保压电磁阀(23)、保压阀芯(20)、减压电磁阀(30)、减压阀芯(29)和阀杆(28)，其中保压阀芯(20)、减压阀芯(29)分别各自套装在阀杆(28)内，其保压阀芯(20)、减压阀芯(29)下端与阀杆(28)之间压装有阀芯弹簧(19)，下盖(18)邻近保压阀芯(20)处设有气道(17)分别与控制口(15)以及保压阀芯(20)一侧的进气道(38)连通，位于减压阀芯(29)底部的下盖(18)上设有气道(39)与排气道(33)连通，阀体(14)位于保压阀芯(20)的下方设有连通控制腔C和控制口(15)的气孔(40)，橡胶球(16)压装在气孔(40)与下盖(18)之间。
专利摘要本实用新型提供一种ABS紧急继动阀，包括电磁调节阀和继动阀，其中继动阀固定在电磁调节阀的底部，其总泵进气口接通电磁调节阀的进气道，并经电磁调节阀内的气道接通控制腔C，继动阀的排气道的顶部接通电磁调节阀的减压气道，其特征在于继动阀采用紧急继动阀，排气道设置在紧急继动阀的正中。本实用新型在不改变ABS防抱死制动系统的ECU(电子控制单元)和轮速传感器的前提下，将紧急继动阀和ABS电磁调节阀合为一体，并且能安装在半挂车、挂车上使用。当主车的供气管路突然断裂时，挂车具有断气紧急制动功能，提高了整车的安全性。
文档编号B60T17/04GK2818264SQ20052008650
公开日2006年9月20日 申请日期2005年8月22日 优先权日2005年8月22日
发明者王金山, 王峰, 刘波, 张勇 申请人:淄博龙达汽车配件制造有限公司