专利名称：一种制动踏板机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动系统中的制动踏板机构。
背景技术：
目前在汽车上、尤其是在轿车上使用的助力式制动踏板，大多是助力器的推杆和踏板臂直接连接，通过踏板臂绕一转轴的旋转来直接推动助力器工作。这种结构的制动踏板，为满足一定的助力比和助力器的安装位置，踏板臂设计的比较长，对于前部空间的有限的车辆来说，往往不易实现或者不能满足安装要求。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种制动踏板机构，其目的是在安装空间受局限的条件下实现踏板机构的功能。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为，提供一种制动踏板机构，包括踏板、踏板臂、制动助力器、助力器推杆、踏板支架，助力器推杆与踏板臂通过连杆机构联接，其机架为踏板支架。
所述的连杆机构设推杆转臂，推杆转臂通过推杆转臂销轴安装在踏板支架上，踏板臂通过踏板臂销轴安装在踏板支架上。
所述的连杆机构为助力器推杆的端部与推杆转臂采用销联接。
所述的连杆机构设连杆，其两端分别采用销联接方式与推杆转臂和踏板臂联接。
采用上述方法，通过一个空间的连杆机构，在安装空间有限的条件下实现踏板机构的功能，减小踏板臂的长度，既能踏板满足助力比功能需要，又可以节省空间。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
附图为本实用新型的结构示意图。
图中标号为1、推杆转臂，2、推杆转臂销轴，3、连杆，4、助力器推杆，5、踏板臂销轴，6、踏板臂，7、连杆机构，8、制动助力器，9、踏板支架，10、车身，11、制动踏板。
具体实施方式
如附图本实用新型的结构剖视示意图所示，本实用新型为汽车制动系统中所采用的一种制动踏板机构，包括踏板11、踏板臂6、制动助力器8、助力器推杆4、踏板支架9，助力器推杆4与踏板臂6通过四连杆机构7联接，其机架为踏板支架9。四连杆机构7设推杆转臂1，推杆转臂1通过推杆转臂销轴2安装在踏板支架9上，踏板臂6通过踏板臂销轴5安装在踏板支架9上。助力器推杆4的端部与推杆转臂1采用销联接。四连杆机构7设连杆3，其两端分别采用销联接方式与推杆转臂1和踏板臂6联接。
按照附图所示的方向和位置，在汽车制动时，驾驶人员脚踩与踏板臂6焊为一体的制动踏板11，踏板臂6绕转轴5旋转，平衡杠杆1绕转轴2旋转，连杆3一端和平衡杠杆1的一个支点连接，另一端和踏板的一个支点连接，助力器推杆4和平衡杠杆的另一个支点连接。这样向下踩踏板时，踏板臂带动连杆运动，连杆3带动平衡杠杆1绕转轴2旋转，这样平衡杠杆1的另一个支点推动助力器推杆4运动。连杆机构7、踏板臂6安装在踏板支架9上，踏板支架9和制动助力器8安装在车身10上。
采用这种方法，通过一个空间的四连杆机构，很方便地改变了运动方向，这在安装空间有限的条件下实现踏板机构的功能，减小踏板臂的长度，既能踏板满足助力比功能需要，又节省了空间。
权利要求1.一种制动踏板机构，包括制动踏板(11)、踏板臂(6)、制动助力器(8)、助力器推杆(4)、踏板支架(9)，其特征在于助力器推杆(4)与踏板臂(6)通过连杆机构(7)联接，其机架为踏板支架(9)。
2.按照权利要求1所述的制动踏板机构，其特征在于所述的连杆机构(7)设推杆转臂(1)，推杆转臂(1)通过推杆转臂销轴(2)安装在踏板支架(9)上，踏板臂(6)通过踏板臂销轴(5)安装在踏板支架(9)上。
3.按照权利要求2所述的制动踏板机构，其特征在于所述的连杆机构(7)为助力器推杆(4)的端部与推杆转臂(1)采用销联接。
4.按照权利要求2所述的制动踏板机构，其特征在于所述的连杆机构(7)设连杆(3)，其两端分别采用销联接方式与推杆转臂(1)和踏板臂(6)联接。
专利摘要本实用新型公开了一种制动踏板机构，包括踏板(11)、踏板臂(6)、制动助力器(8)、助力器推杆(4)、踏板支架(9)，其特征在于助力器推杆(4)与踏板臂(6)通过连杆机构(7)联接，其机架为踏板支架(9)。采用上述方法，通过一个空间的连杆机构，在安装空间有限的条件下实现踏板机构的功能，减小踏板臂的长度，既能踏板满足助力比功能需要，又可以节省空间。
文档编号B60T7/06GK2866274SQ200520140500
公开日2007年2月7日 申请日期2005年12月28日 优先权日2005年12月28日
发明者智德全, 王魁, 田荣, 李刚强 申请人:奇瑞汽车有限公司