专利名称：部分式升降装卸台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种升降装卸台，用于固定在车辆上，该升降装卸台具有一个平台和一个基本上平行四边形的升降装置，该升降装置包括两个水平地间隔开的、用于承载该平台的承载臂；至少一个平行缸，用于使该平台绕摆动轴线从其垂直的行驶位置摆动到其水平的工作位置中以及反之；以及至少一个升降缸，用于使该平台在其工作位置中抬高或降低。
所谓标准型式的升降装卸台具有一个单件式的平台，该平台处于车身后面或封闭该车身。标准升降装卸台的缩减形式是仅在车辆宽度的一部分上延伸。出于该原因，这些升降装卸台也被称为部分式升降装卸台。这种部分式升降装卸台在中型或小型送货车辆中使用，在这些送货车辆中，大的、可滚动的货物必须通过升降装卸台卸下，而可提携的小的发送物品、如包裹被直接取出。
在门是双扇的情况下，升降装卸台的平台宽度必须保持在这样的宽度内，使得在不必打开升降装卸台的情况下就可打开至少一个门。这一方面是由于时间原因，但另一方面这种类型的车辆通常是冷藏车辆或者甚至是深冷藏车辆，在这种冷藏车辆或深冷藏车辆中，为了避免冷量下降而应保持小的打开横截面。这种升降装卸台存在三分之一型式(车辆具有三件式的门)、二分之一型式(车辆具有两个同样大小的门)和三分之二型式(车辆具有三件式的门)。
在所有型式中，升降装置一方面取决于平台宽度。升降装置在底盘上或者在车身的装配车架上的固定以通常的方式进行。由此得出，对于三分之一型式需要各一个左侧和右侧的升降装置，对于二分之一型式或三分之二型式也需要各一个右侧和左侧的升降装置。虽然升降装置在所有结构形式中在两侧固定在车辆车架上，但力引入基本上在平台所处的车架侧进行。这在中型车辆中不是问题，然而在非常轻的载货车辆上则是问题。这里不但必须设计用于双倍负载的整体车架结构(因为在单侧)，而且必须设计车辆车架与升降装置之间的固定元件。升降装置本身也必须在其基本结构方面被设计得完全用于单侧负载。因此，车辆方面的先决条件导致在非常轻的载货车辆(2.8吨至3.5吨)中升降装卸台的承载能力受到限制。
二分之一型式和三分之二型式的部分式升降装卸台按照迄今的结构形式总是在两个车辆纵梁之间具有一个承载或升降臂元件。因此用于开口联接装置以及用于球头联接装置的位置都被遮挡。此外，在此情况下，在大多数情况下车辆车架的尾端横梁造成妨碍并且必须去掉或向前错位。但如果去掉尾端横梁，则必须提供昂贵的替代结构。
相比之下，本发明的任务在于，在开始所述类型的升降装卸台中克服这些缺点。
根据本发明，该任务这样来解决平台或平台固定件与第二承载臂在横向方向上间隔开并且借助于一个跨过该横向距离的横向承载件可绕摆动轴线转动地支承在第二承载臂上。
根据本发明的结构形式的基础是一个双缸串联升降装置，该双缸串联升降装置在行驶方向上在左侧具有第一承载臂并且在行驶方向上在右侧具有第二承载臂(升降臂)。通常的升降装卸台有一个平台，该平台与升降装置通过一个左侧的连接头和一个右侧的连接头相连接。根据本发明提出，由该“完整的”升降装卸台制成部分式升降装卸台，其方式是如用户需要的平台那样、确切地说是以二分之一型式或三分之二型式简单地将该平台“切下”。
在现在考察的情况中得到一个在行驶方向上在左侧具有平台的部分式升降装卸台，这在后面被称为左侧结构形式。该平台通过“切下”而仅在也包括平行缸的承载臂侧具有连接头。这样看来，平台横向于行驶方向当然会完全不稳定。为了建立稳定性，该平台设置有连接承载件或横向承载件，该连接或横向承载件位于承载臂的转动支点上。该横向承载件简单地被拧紧在平台上，在位于对面的侧上，该连接承载件以一个销轴终止，该销轴支承在第二承载臂(升降臂)中。因此，平台具有确定的导向和稳定性，并且在横向方向上也具有确定的导向和稳定性。为了在靠置在底板上时也赋予平台以横向稳定性，必须在平台上安置一个第二底板轮。因此，当平台靠置在底板上时，该平台也具有所需的横向稳定性。所提到的连接承载件和升降臂中的支承件必须这样构造，使得在所有加装状况中这些结构件都位于装卸边缘下方约10mm处。这是必需的，以便可使可打开的门在平台关闭的情况下摆动越过这些结构件。如果现在需要右侧结构形式的部分式升降装卸台，则升降装置也必须以右侧结构形式设计，即，承载臂侧必须设置在右侧并且升降臂侧必须设置在左侧。在车辆车架上的固定保持不变。因此，两个车辆纵梁之间的空间也是自由的并且开口联接装置或球头联接装置可如传统升降装卸台中那样安置。
根据本发明的结构形式也允许在需要时将平台构造得比从门宽度的要求来看可能的宽度宽。这通过下面的方式实现简单地在该部位上安置一个在纵向截面方面与平台相应的翻转件。根据本发明提出，使通过支座伸出的翻转件附加地靠置在横向承载件上，这赋予该翻转件以非常高的稳定性并可实现极其宽的翻转件。
在小型载货车辆、如厢式货车中，平台的宽度一方面被尾灯的规定可视性限制，另一方面被中间的门划分限制。该窄的平台对于运输托盘过窄。通过所提出的技术，翻转件可选择得与平台本身一样宽。由此，使用者得到一个具有“完整的”的平台的、等价的升降装卸台。
通过根据本发明的结构形式也可首次在小型载货车辆、如厢式货车中使用具有大于500kg承载能力的、能装卸托盘的装卸辅助装置，该装卸辅助装置同时允许通过右扇门自由接近装卸空间。
该平台在工作位置中可比在现有技术情况下选择得明显宽。这一方面在小型车辆中尤其提供了用于运输EURO托盘包括起重小车的可能性，在大型车辆中，宽的平台提供了在从车辆上卸货时更好的灵敏操纵可能性并且通过较大的平台给操作人员提供更好的稳定性。
根据本发明的结构形式没有限制挂车接合器的应用并且使得结构件显著减少。制造商通过其系列升降装置已经具有用于部分式升降装卸台(左侧或右侧)的升降装置。仅需一个相反型式的升降装置。力被对称地引入到车辆中允许重量有利的结构形式。
本发明的其它优选构型是从属权利要求的技术方案。本发明的其它优点可从说明书和
中得到。前面所述特征和还要另外描述的特征可各自本身地或多个任意组合地应用。所示出和描述的实施形式不应理解为总结性列举，而是具有用于描述本发明的示范性特征。
附图表示图1根据本发明的三分之二型式的部分式升降装卸台的后视图；图2图1中所示部分式升降装卸台的立体视图；图3图1中所示升降装卸台，它具有一个处于未示出的车辆的装卸底板高度上的、准备好工作的、翻转开的平台；图4图3中所示升降装卸台，它具有一个折叠180°到平台固定件上的平台翻转件。
图1中所示的双缸升降装卸台1包括一个用于平台20的、基本上平行四边形的升降装置10。该升降装置10具有两个水平地间隔开的、用于承载该平台20的承载臂12、14；一个配置给第一承载臂12的平行缸13，用于使平台20绕转动轴线19从其垂直的行驶位置摆动到其水平的工作位置中以及反之；一个设置在另外的第二承载臂(升降臂)14下面的升降缸15，用于使平台20在其水平的工作位置中抬高或降低；以及一个扭转和弯曲型廓件17，用于使升降缸15与第一承载臂12运动耦合。该扭转和弯曲型廓件17同时构成防钻撞装置。升降缸15作用在两个升降缸杠杆14a(图2)上并且与升降缸杠杆形成力三角形，其中，升降缸杠杆14a通过一个弹簧装置(未示出)与第二承载臂14弹性地在升降方向上运动耦合。升降缸杠杆14a可绕承载臂12、14的转动轴线转动地被支承。平台20由这两个承载臂12、14和平行缸13承载。这两个承载臂12、14构成升降装置10的一个平行四边形支柱并且平行缸13构成其另一个平行四边形支柱。
关于详细工作方式可参考本申请人的EP 03 017 414.8，该文献通过引用而与本发明相结合。
升降装置10具有一个承载管16，承载臂12、14和缸13、15可转动地支承在该承载管上并且该承载管通过一些悬挂板18固定在底盘车架11上。平台20具有一个连接头21，该连接头通过转动支点19(在图2中可更清楚地看到)可转动地与第一承载臂12相连接。该平台20涉及三分之二型式，它与第二承载臂14在横向方向上间隔开。该平台20借助于一个跨过该横向距离D的横向承载件23也可绕摆动轴线19转动地支承在第二承载臂14上。平行缸13在转动支点19.1(图2)中支承在连接头21上。平台20可通过平行缸13绕转动轴线19摆动稍大于90°。横向承载件23一方面与平台20的舌状的端部边缘螺纹连接。横向承载件23的另一个端部构造成销轴形式并且支承在第二承载臂14的孔中。在这种型式中，平台宽度可在车辆的车身宽度范围内任意宽地选择。
降低到底板的平台20上支撑在两个底板轮24上。图1中左侧的底板轮24在平行缸13的转动支点19.1中支承在与标准型式的升降装卸台相应的连接头21中。右侧的底板轮24通过一个支撑悬臂22与平台20相连接并且也绕转动轴线19.1被支承。
图2是图1中所示升降装卸台1的一个立体视图。为了清楚起见没有画出底盘车架11，由此可更清楚地看到其它结构件。
图3示出了图1中所示的三分之二型式升降装卸台1，它具有一个准备好工作的(即水平的)、处于未示出的车辆的装卸底板高度上的平台20。该平台20通过一个平台固定件20′和一个平台翻转件25构成。该翻转件25连同固定件20′通过一个没有详细示出的双铰链与支座相连接。在所示翻转开的状态中，翻转件25位于连接承载件23上。翻转件25本身构造成厚度为30或40mm的型材焊接结构。在转动支点19的区域中，舌状的构型按照固定件20′来选择。在图4中，翻转件25折叠180°到固定件20′上。为了翻转件25在90°竖直的行驶位置中不撞击车身门，该翻转件通过一个未示出的闭锁件固定。
本发明并不被限制在上述双缸升降装卸台上，而是也可在四缸升降装卸台中使用，在所述四缸升降装卸台中，给两个承载臂中每一个各配置一个升降缸和一个平行缸。
权利要求
1.升降装卸台(1)，用于固定在车辆上，该升降装卸台具有一个平台(20)和一个基本上平行四边形的升降装置(10)，该升降装置包括两个水平地间隔开的、用于承载该平台(20)的承载臂(12，14)；至少一个平行缸(13)，用于使该平台(20)绕摆动轴线(19)从其垂直的行驶位置摆动到其水平的工作位置中以及反之；以及至少一个升降缸(15)，用于使该平台(20)在其工作位置中抬高或降低；其特征在于该平台(20)或一个平台固定件(20′)与第二承载臂(14)在横向方向上间隔开并且借助于一个跨过该横向距离(D)的横向承载件(23)可绕该摆动轴线(19)转动地支承在该第二承载臂(14)上。
2.根据权利要求1的升降装卸台，其特征在于该平台(20)或该平台固定件(20′)具有一个连接头(21)，该第一承载臂(12)和该平行缸(13)作用在该连接头上。
3.根据权利要求1或2的升降装卸台，其特征在于该横向承载件(23)被拧紧在该平台(20)或该平台固定件(20′)上。
4.根据上述权利要求之一的升降装卸台，其特征在于该横向承载件(23)具有一个销轴形式的端部，该端部支承在该第二承载臂(14)上。
5.根据上述权利要求之一的升降装卸台，其特征在于在该平台固定件(20′)的指向该第二承载臂(14)的侧上支承着一个可摆动180°的平台翻转件(25)。
6.根据权利要求5的升降装卸台，其特征在于该平台翻转件(25)靠置在该横向承载件(23)上。
7.根据上述权利要求之一的升降装卸台，其特征在于该平台(20)或平台固定件(20′)具有两个间隔开的底板轮(24)。
8.根据上述权利要求之一的升降装卸台，其特征在于该升降缸(15)作用在至少一个可绕这些承载臂(12，14)的摆动轴线转动地被支承的升降缸杠杆(14a)上并且与所述升降缸杠杆形成力三角形，其中，该第二承载臂(14)与所述升降缸杠杆(14a)弹性地在升降方向上运动耦合并且该第一承载臂(12)借助于一个扭转和弯曲型廓件(17)与所述升降缸杠杆(14a)相连接。
全文摘要
本发明涉及一种升降装卸台(1)，用于固定在车辆上，该升降装卸台包括一个平台(20)和一个基本上平行四边形的升降装置(10)，该升降装置包括两个水平地间隔开的、用于承载该平台(20)的承载臂(12，14)；至少一个平行缸(13)，用于使该平台(20)绕摆动轴线(19)从其垂直的行驶位置摆动到其水平的工作位置中以及反之；以及至少一个升降缸(15)，用于使该平台(20)在其工作位置中抬高或降低；其特征在于该平台(20)与第二承载臂(14)在横向方向上间隔开并且借助于一个跨过该横向距离(D)的横向承载件(23)可绕该摆动轴线(19)转动地支承在该第二承载臂(14)上。
文档编号B60P1/44GK1993248SQ200580026152
公开日2007年7月4日 申请日期2005年8月10日 优先权日2004年8月31日
发明者格尔德·贝尔 申请人:格尔德·贝尔