专利名称：自行车轮以及用于该车轮的辐条和轮毂体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车。更确切地说，本发明涉及一种改进了辐条-轮毂的联结的自行车轮。
本发明还涉及一种用于该车轮的辐条和轮毂体以及包括上述轮毂体的轮毂。
背景技术：
已知自行车轮包括在轮毂之间延伸的多根辐条，其构成了车轮的中心元件以便与自行车架相连；还包括其上安装有轮胎的轮缘。
轮毂包括在其上安装辐条的主体以及通过轴承以一体的和可旋转的方式结合到上述主体并在该主体中纵向延伸的轴，该轴在其自由端处连接到自行车架上。
自行车轮的辐条通常由基本上呈线状的元件组成，这种元件通常上由金属比如钢或铝或它们的合金制成，设有连接到轮毂上的第一端部和连接到轮缘上的第二端部。通常，连接到轮毂上的端部这样成形，使其具有加宽的顶端以便容纳在形成于轮毂中的适当的座中；另一方面，连接到轮缘上的端部包括螺纹区以便能被紧固到轮缘上并借助于适当的螺母或螺纹接头调整辐条的张力。
在自行车轮的装配操作中，有必要在使轮毂-辐条以及辐条-轮缘联结起来的过程中特别小心，在行进中，这些联结尽可能地稳定以避免出现相对运动，这种相对运动会导致轮毂与轮缘之间的驱动转矩传递效率降低并由于裂伤或磨损导致各种零件(轮毂、辐条以及轮缘)损坏，从而给骑自行车的人带来危险。
特别对于轮毂-辐条的联结，在常规的车轮中这种联结的稳定性是通过适当设计连接到轮毂上的辐条顶端的几何形状以及形成于轮毂内的相应容纳座的几何形状以及适当调整与轮毂相结合的辐条的张力来确保的。因此，在连接到轮毂上的辐条顶端的表面与形成在轮毂中的相应容纳座表面之间形成了具有高接触摩擦的刚性联结。
除了高接触摩擦以外，在行进时，还有可能在连接到轮毂上的辐条顶端与形成在轮毂中的相应容纳座之间的界面上发生小的相对位移；这种相对位移的出现与否和程度高低取决于连接到轮毂上的辐条顶端和形成在轮毂中的相应容纳座的特定几何形状、取决于形成辐条和轮毂的材料以及取决于行进过程中在连接到轮毂的顶端与相应容纳座之间的界面处不可避免地出现的持续调整和/或稳定化作用。
例如，申请人已经注意到，在使用具有连接到轮毂上的圆形顶端的金属辐条以及形状匹配于这种顶端的容纳座的情况下，在连接到轮毂上的辐条顶端与形成在轮毂中的相应容纳座之间的周向上出现了小的相对位移。
申请人已经发现这种小的相对位移产生噪音，其显然对骑自行车的人构成了干扰。这种噪音实质上与下述事实有关，即，正是由于连接到轮毂的顶端与有关容纳座之间的高接触摩擦，随着突然的猛烈动作(即，以不连续的方式)发生了相对位移，从而确实有必要首先克服连接到轮毂的顶端与相应容纳座的接触表面之间的第一分离摩擦阈值。
申请人已经注意到在金属接触表面的情况下这种噪音会加重。
因此申请人考虑解决该问题，或者至少显著减少在行进过程中这些零件之间出现小的相对位移时辐条-轮毂联结处产生的噪音。
发明内容
因此，在本发明的第一个方面，涉及一种自行车轮，包括轮毂；轮缘；在所述轮毂与所述轮缘之间延伸的多根辐条，所述多根辐条中的每一根包括沿着相应纵轴线X-X延伸的细长体并在其第一端部具有连接到轮毂上的顶端；其特征在于，它包括所述轮毂和连接到轮毂上的所述顶端之间的阻尼装置，该阻尼装置适于随着行进过程中所述轮毂与连接到轮毂上的所述顶端之间出现的相对运动而变形。
贯穿本申请以及后续的权利要求，术语“阻尼装置”用来表示受压时能够变形的任何装置，而与一旦压迫停止这种变形是否保持或解除无关。因此，当这种阻尼装置布置在两个不同的零件之间时，它的实际效果除了防止两个零件直接接触以外，还部分或完全吸收零件产生的应力从而避免了该应力直接传递到其它零件。
有利地，如上所述地在连接到轮毂上的辐条顶端与自行车轮的轮毂之间插入阻尼装置能在车轮中实现辐条-轮毂的非直接联结，当上述零件之间出现小的相对位移时该联结中在轮毂与辐条之间产生的应力部分或全部由阻尼装置利用其变形而吸收，从而避免了这种应力同量地从一个零件传到另一个零件。换句话说，由阻尼装置实现了非刚性的辐条-轮毂联结，这种联结中辐条-轮毂界面处的应力被减弱，如果实际上没有全部被吸收的话；这样避免了随着突然的猛烈动作而引起的相对运动，如上所述，这种相对运动是导致噪音出现的原因。
在本发明的车轮的第一优选实施例中，阻尼装置与连接到轮毂的辐条顶端相结合。特别地，这种阻尼装置能通过产品的沉积处理而设置到连接到轮毂上的顶端，该产品最初呈液态/糊状、然后留下来固化在连接到轮毂上的顶端上。可选地，阻尼装置可通过插入常规的粘合剂比如基于硅，丙烯酸，环氧树脂等的粘合剂而设置到连接到轮毂上的顶端上。
在本发明车轮的另一个实施例中，阻尼装置在用于连接到轮毂的辐条顶端的适当容纳座处与轮毂相结合。同样在这种情况下，这种阻尼装置能通过最初呈液态/糊状、然后留下来固化在连接到轮毂上的顶端上的产品的沉积处理或者可选地，通过插入如上所述的常规粘合剂而设置到连接到轮毂上的顶端。
与阻尼装置设置到轮毂上的辐条顶端上还是针对这些顶端适当地设置在轮毂中的容纳座上无关，采用沉积处理具有这样的优点，能够以工业水平自动进行，而采用粘合剂具有这样的优点，能够从具有预定厚度的薄膜开始。
优选的是，无论阻尼装置的特定定位和涂覆方法如何，这种阻尼装置都包括塑料材料层。
优选地，使用断裂时延展率高的塑性材料，例如断裂延展率在大约100％至大约500％之间的塑性材料。更优选地，所使用的塑性材料从聚酯，聚四氟乙烯，聚乙烯，聚氨酯以及乙烯组成的组中选择。
在本发明中，还可以预见的是常规的弹性材料的使用。
一般而言，优选的是使用具有高的耐磨损和破裂、高的抗润滑剂和/或洗涤剂腐蚀作用的特性并确保在面临日常/季节性的热循环的整个期间内具有高度稳定性的材料。
优选地，构成本发明的阻尼装置的材料(塑性或弹性)层具有预定厚度，更优选的是在大约0.05mm和大约0.3mm之间。
在本发明车轮的特定实施例中，构成阻尼装置的材料(塑性或弹性)层包括，结合在其内部的加强结构以便提高该层的耐裂耐磨性。例如，该结构能由玻璃纤维或具有高耐裂耐磨性的任何其它合适材料制成。
在本发明车轮的优选实施例中，轮毂和辐条由金属材料制成。在这种情况下，在连接到轮毂的辐条顶端和形成在轮毂中的相应容纳座之间提供阻尼装置尤其有利，因为它能够防止作为具有高摩擦系数的刚性联结的直接金属-金属联结成为导致高度噪音的原因。
在可选实施例中，轮毂和/或辐条由基于结合在聚合材料中的结构纤维例如结合在热固性树脂母体中的碳纤维的复合材料制成。
就像所有常规辐条一样，本发明车轮的辐条的细长体在连接到轮毂上的顶端的对侧上包括连接到轮缘上的第二端部，以及连接到轮毂上的顶端与所述第二端部之间的中部。
在本发明车轮的优选实施例中，连接到轮毂上的辐条顶端沿着上述纵轴线X-X逐渐接合到辐条体的上述中部。特别地，连接到轮毂上的顶端沿着垂直于纵轴线X-X的方向Z被压扁并包括一对基本上平的相对前表面以及一对相对的侧表面，且轮毂包括环形前表面，该环形前表面上形成有多个座以便容纳连接到轮毂上的上述顶端，所述多个座中的每一个座都包括基本上平的前表面和一对相对侧表面，其中座的前表面设置为邻接于连接到轮毂上的所述顶端的所述一对相对前表面中的一个前表面，而座的一对相对侧表面设置为邻接于连接到轮毂上的所述顶端的所述相对侧表面，其中所述座的所述侧表面的形状与连接到轮毂上的所述顶端的侧表面的形状相匹配。在该优选实施例中，阻尼装置布置在轮毂的座的上述相对侧表面与对应的连接到轮毂上的辐条顶端的相对侧表面之间。这防止了连接到轮毂上的辐条顶端的侧表面与形成在轮毂中的相应容纳座直接接触；因此每当轮毂与辐条之间出现周向上的相对位移时阻尼装置就起作用。
在本发明的第二个方面，涉及一种用于自行车轮的辐条，包括沿着纵轴线X-X延伸的细长体并在其第一端部具有连接到轮毂上的顶端，其特征在于它包括与连接到轮毂上的所述顶端相结合的阻尼装置，所述阻尼装置适于随着行进过程中在连接到轮毂上的所述顶端与所述轮毂之间出现的相对运动而变形。
有利的是，这种类型的辐条能用在上述类型的自行车轮中，因此能够实现关于本发明获得的车轮所述的优点。
这种辐条能具有以上关于本发明车轮实施例所述的所有优选和/或可选特性，其中阻尼装置与连接到轮毂上的辐条顶端相结合。此外，这种辐条中使用的阻尼装置可具有以上关于本发明车轮所述的所有优选和/或可选特性。
优选地，如果上述辐条使用在本发明的车轮中，那么辐条适于与轮毂相结合，在该轮毂中，连接到轮毂上的辐条顶端的容纳座不具有阻尼装置。不过，可以预见上述辐条与这样的轮毂一起使用，在该轮毂中，连接到轮毂上的辐条顶端的容纳座也设有阻尼装置，比如具有下述类型的轮毂体的轮毂。
在本发明的第三个方面，涉及用于自行车轮的轮毂体，包括沿纵轴线A-A延伸的基本呈管状的主体并具有多个座以便容纳对应的连接到轮毂上的各辐条顶端，其特征在于它包括与所述座相结合的阻尼装置，所述阻尼装置适于随着行进过程中所述轮毂体与连接到轮毂上的所述顶端之间出现的相对运动而变形。
有利的是，这种轮毂体能用于上述类型的自行车轮中，从而能实现关于本发明的车轮所述的优点。
这种轮毂体能具有以上关于本发明车轮实施例所述的所有优选和/或可选特性，其中阻尼装置与车轮的轮毂相结合。此外，这种轮毂体中使用的阻尼装置可具有以上关于本发明车轮所述的所有优选和/或可选特性。
优选地，如果上述轮毂体用在本发明的车轮中，那么它适于与不具有阻尼装置的辐条相结合。不过，可以预见上述轮毂能与也设有阻尼装置的辐条一起使用，如上所述。
在本发明的第四个方面，涉及一种用于自行车轮的轮毂，包括轮毂体，该基本呈管状的轮毂体沿纵轴线A-A延伸并设有多个座以便容纳对应的连接到轮毂上的各辐条顶端；轴，该轴在所述轮毂体内部沿所述纵轴线A-A延伸并适于与自行车架相结合；其特征在于，所述轮毂体是上述类型的轮毂体。
有利的是，这种包括上述类型的轮毂体的轮毂能实现上述优点。
通过下面参考附图详细说明本发明的优选实施例，本发明的其它特征和优点会变得更加清晰，在这些图中，图1是组装状态下的本发明自行车轮的第一实施例的轮毂体和辐条的示意性部分分解透视图；图2是组装状态下的图1所示类型的轮毂体和多根辐条的示意性部分分解透视图；
图3是图2的局部的示意性放大透视图；图4是根据本发明的辐条的第二实施例的端部的示意性前视图；图5是根据本发明的辐条的第三实施例的端部的示意性前视图；图6是与根据本发明的辐条的端部相结合的阻尼装置的一个例子的示意性透视图。
具体实施例方式
在图1-3中，分别以10和100表示根据本发明的用于车轮的轮毂体和辐条的例子。所示的轮毂体10属于同一申请人的欧洲专利申请No.04425509中所述的类型，其内容以参考的形式合并于此，而所示的辐条100属于同一申请人的欧洲专利申请No.04425046中所述的类型，其内容也以参考的形式合并于此。
尽管本说明书将涉及附图所示以及上述专利申请文件中所述的轮毂体和辐条的特定实施例，但本领域技术人员将会理解，具体有关轮毂-辐条的联结所述的内容在不同形状和类型的轮毂体及辐条中有直接和类似的应用。
附图1-3中所示的轮毂体10适于在其内部容纳纵轴(未示出)以形成自行车轮的轮毂。这种纵轴又适于在相对的自由端处与自行车架(未示出)相结合。
这种轮毂适于通过多个辐条100与自行车轮的轮缘(未示出)相结合。
在附图1-3所示的特例中，轮毂体10包括基本上呈管状的主体，由例如金属材料制成，并沿着纵轴线A-A延伸。轮毂体10设有一对带凸缘的相对端部20、30，相对端部具有各自的环形前表面25、35，在该环形前表面上形成有多个座，均以40表示(图1)。
辐条100包括细长体110，也由例如金属材料制成，比如钢或铝或它们的合金(优选的是铝合金)，细长体沿着纵轴线X-X延伸。
不过，轮毂体10和/或辐条100能由基于合成在聚合材料中的结构纤维例如合成在热固性树脂母体中的碳纤维的复合材料制成。
参考图1-3，辐条100的细长体110包括第一端部和第二螺纹端部(未示出)以及中部130，该第一端部限定出连接到轮毂上的顶端120，该第二螺纹端部限定出连接到轮缘上的区域。该中部130又包括在垂直于辐条100的纵轴线X-X的横向Z上被压扁且沿着所述纵轴线X-X向上延伸至连接到轮毂上的顶端120的部分135，该顶端120也在横向Z上逐渐被压扁并沿着纵轴线X-X逐渐接合到细长体110的扁平部分135上。
连接到轮毂上的辐条100的顶端120具体包括基本上平的相对前表面121(仅其中一个表面能从附图中看到)和一对相对侧表面122(图1和3)。
形成在轮毂10中的座40适于每一个容纳连接到轮毂上的各辐条100的顶端120，如图2和3所示。
轮毂10的每一个座40都具体包括基本上平的前表面41和一对相对侧表面42，一旦安装到轮毂体10上的辐条100被适当张紧，则该前表面设置为邻接在连接到轮毂上的辐条100的顶端120的一个前表面121上，该对相对侧表面设置为邻接在连接到轮毂上的顶端120的侧表面122上而起作用。
座40的侧表面42的形状与连接到轮毂上的顶端120的侧表面122的形状相匹配。
为了简化描述和直观地读图，尽管对于所述的所有座40和所有辐条100都相同，但图1和2中仅在一些座40和一些辐条100处标出了附图标记。
根据本发明，在座40与连接到轮毂上的顶端120之间布置了适当的阻尼装置200(参见图1和3)，阻尼装置适于随着行进过程中轮毂体10和连接到轮毂上的辐条100的顶端120之间出现的相对运动而变形。在附图1-3中所示的特定实施例中，尤其参见图1和图3，阻尼装置200布置在座40的侧表面42与连接到轮毂上的顶端120的侧表面122之间，防止这些表面直接接触并且轮毂与辐条之间的周向上无论何时出现相对运动都能发挥阻尼和/或吸收作用。
阻尼装置200能与连接到轮毂上的辐条100的顶端120或与轮毂体10的座40相结合。与它们布置在何处无关，它们能通过产品的沉积处理而设置，该产品最初呈液态/糊状、然后留下来固化在连接到轮毂上的顶端120上或轮毂体10的座40上，或者它们能通过插入常规的粘合剂(未示出)比如基于硅，丙烯酸，环氧树脂等的粘合剂而设置。粘合剂的存在仅出于在阻尼装置200设置于连接到轮毂上的辐条100的顶端120上或设置于形成在轮毂体10中的座40上的步骤中将其保持在适当位置处的目的。
阻尼装置200包括具有高的断裂时延展率的塑性材料层，优选的是断裂延展率在大约100％至大约500％之间的塑性材料。能使用的塑性材料的例子有聚酯，聚四氟乙烯，聚乙烯，聚氨酯以及乙烯。
不过，也可以预见常规的弹性装置是可选的。
一般而言，优选的是使用具有高的耐磨损和破裂、高的抗润滑剂和/或洗涤剂腐蚀作用的特性并确保在面临日常/季节性的热循环的整个期间内具有高度稳定性的材料。
优选地，构成了本发明阻尼装置的材料(塑性或弹性)层的厚度在大约0.05mm和大约0.3mm之间。
在本发明车轮的特定实施例中，构成了阻尼装置的材料(塑性或弹性)层包括结合在其内部的加强结构以便提高耐磨耐裂性。例如，这种结构能由玻璃纤维或具有高耐磨耐裂性的其他适当材料制成。
图4表示本发明的辐条100的可选实施例。该辐条100具有连接到轮毂上的顶端120，其相对于中部130扩大了。阻尼装置200与辐条100相结合并包括护套300，该护套完全包住连接到轮毂上的顶端120和中部130的邻近于连接到轮毂上的顶端120的部分131。根据本实施例，护套300的沿其纵轴线Y-Y的厚度基本上恒定，该纵轴线与辐条100的纵轴线X-X重合。确切地说，适于包住连接到轮毂上的顶端120的护套300的第一部分301的外表面与连接到轮毂上的顶端120的外表面基本上形状相同，而适于包住中部130的邻近于连接到轮毂上的顶端120的部分131的护套300的第二部分302的外表面与中部130的邻近于连接到轮毂上的顶端120的该部分131的外表面基本上形状相同。在图4所示的例子中，连接到轮毂上的顶端120基本上呈截头圆锥体(frusto-conical)形而中部130的邻近于连接到轮毂上的顶端120的部分131基本上呈圆柱形。因此，适于包住连接到轮毂上的顶端120的护套300的第一部分301的外表面基本上呈截头圆锥体形，而适于包住中部130的邻近于连接到轮毂上的顶端120的部分131的护套300的第二部分302的外表面基本上呈圆柱形。不过，可以预见任何其它扩大形状也可用于连接到轮毂上的顶端120，从而也可用于适于包住连接到轮毂上的顶端120的护套300的第一部分301的外表面。类似地，可以预见任何其它形状也可用于中部130的邻近于连接到轮毂上的顶端120的部分131，从而也可用于适于包住中部130的邻近于连接到轮毂上的顶端120的部分131的护套300的第二部分302的外表面。
图5表示本发明的辐条100的可选实施例的另一个例子。该辐条100与图4的不同之处仅在于护套300沿其纵轴线Y-Y的厚度不恒定。确切地说，护套300的外表面具有截头圆锥体形且护套300的厚度沿着护套300的纵轴线改变以匹配连接到轮毂上的顶端120的外表面以及中部130的邻近于连接到轮毂上的顶端120的部分131的外表面。
图6表示本发明的阻尼装置200的另一个例子。该阻尼装置200与图4的不同之处仅在于护套300在护套300的第二部分302处具有沿着护套300的纵轴线Y-Y延伸的多个切口310，该第二部分适于包住中部130的邻近于连接到轮毂上的顶端120的部分131。切口310使得护套300的第二部分302能弹性变形从而使具有扩大顶端的辐条能容易地插入护套300中。
行进过程中，连接到轮毂上的顶端120与轮毂体10之间无论何时出现相对位移(在附图所示的特例中，是指周向上的相对位移)，阻尼装置200发生变形以吸收在轮毂与辐条之间的界面处产生的应力，从而避免在突然的猛烈动作中发生相对运动，这种相对运动正是导致噪音产生的原因。
权利要求
1.自行车轮，包括轮毂；轮缘；在所述轮毂与所述轮缘之间延伸的多根辐条(100)，所述多根辐条中的每一根辐条(100)包括沿着相应纵轴线(X-X)延伸的细长体(110)并在其第一端部具有连接到轮毂上的顶端(120)；其特征在于，它包括在所述轮毂和连接到轮毂上的所述顶端(120)之间的阻尼装置(200)，该阻尼装置适于随着行进过程中所述轮毂与连接到轮毂上的所述顶端(120)之间出现的相对运动而变形。
2.根据权利要求1的自行车轮，其特征在于所述阻尼装置(200)与连接到轮毂上的所述顶端(120)相结合。
3.根据权利要求2的自行车轮，其特征在于所述阻尼装置(200)通过沉积处理设置于连接到轮毂上的所述顶端(120)上。
4.根据权利要求2的自行车轮，其特征在于所述阻尼装置(200)通过插入粘合剂而设置于连接到轮毂上的所述顶端(120)上。
5.根据权利要求1的自行车轮，其特征在于所述阻尼装置(200)在用于连接到轮毂上的所述顶端(120)的适当的容纳座(40)处与所述轮毂相结合。
6.根据权利要求5的自行车轮，其特征在于所述阻尼装置(200)通过沉积处理设置于所述座(40)上。
7.根据权利要求5的自行车轮，其特征在于所述阻尼装置(200)通过插入粘合剂设置于所述座(40)上。
8.根据前面任何一项权利要求的自行车轮，其特征在于所述阻尼装置(200)包括塑性材料层。
9.根据权利要求8的自行车轮，其特征在于所述塑性材料是具有高断裂延展率的塑性材料。
10.根据权利要求9的自行车轮，其特征在于所述断裂延展率在大约100％和大约500％之间。
11.根据权利要求8至10中任意一项的自行车轮，其特征在于所述塑性材料从聚酯，聚四氟乙烯，聚乙烯，聚氨酯以及乙烯组成的组中选择。
12.根据权利要求1至7中任意一项的自行车轮，其特征在于所述阻尼装置(200)包括弹性材料层。
13.根据权利要求8至12中任意一项的自行车轮，其特征在于所述层的厚度在大约0.05mm至大约0.3mm之间。
14.根据权利要求8至13中任意一项的自行车轮，其特征在于所述层包括结合在其内部的加强结构。
15.根据权利要求14的自行车轮，其特征在于所述加强结构由玻璃纤维制成。
16.根据前面任意一项权利要求的自行车轮，其特征在于所述轮毂与所述辐条(100)的所述细长体(110)由金属材料制成。
17.根据前面任意一项权利要求的自行车轮，其特征在于所述辐条(100)的所述细长体(110)包括连接到轮缘上的第二端部，以及在连接到轮毂上的所述顶端(120)与所述第二端部之间的中部(130)，其中连接到轮毂上的所述顶端(120)沿着所述纵轴线(X-X)逐渐接合到所述中(130)上。
18.根据前面任意一项权利要求的自行车轮，其特征在于连接到轮毂上的所述顶端(120)沿着垂直于所述纵轴线(X-X)的方向Z被压扁并包括一对基本上平的相对前表面(121)以及一对相对的侧表面(122)，且其中所述轮毂包括具有环形前表面(25、35)的主体(10)，所述环形前表面上形成有多个座(40)以便容纳连接到轮毂上的所述顶端(120)，所述多个座中的每一个座(40)都包括基本上平的前表面(41)和一对相对侧表面(42)，其中座的前表面设置为邻接于连接到轮毂上的所述顶端(120)的所述一对相对前表面中的一个前表面(121)，而座的一对相对侧表面设置为邻接于连接到轮毂上的所述顶端(120)的所述相对侧表面(122)，其中所述座(40)的所述侧表面(42)的形状与连接到轮毂上的所述顶端(120)的侧表面(122)的形状相匹配，并且其中阻尼装置(200)布置在所述座的所述相对侧表面(42)与连接到轮毂上的所述顶端(120)的所述相对侧表面(122)之间。
19.用于自行车轮的辐条(100)，包括沿着纵轴线(X-X)延伸的细长体(110)并在该幅条的第一端部处具有连接到轮毂上的顶端(120)，其特征在于它包括与连接到轮毂上的所述顶端(120)相结合的阻尼装置(200)，所述阻尼装置(200)适于随着行进过程中连接到轮毂上的所述顶端(120)与所述轮毂之间出现的相对运动而变形。
20.根据权利要求19的辐条(100)，其特征在于所述阻尼装置(200)通过沉积处理设置到连接到轮毂上的所述顶端(120)上。
21.根据权利要求19的辐条(100)，其特征在于所述阻尼装置(200)通过插入粘合剂而设置到连接到轮毂上的所述顶端(120)上。
22.根据权利要求19至21中任意一项的辐条(100)，其特征在于所述阻尼装置(200)包括塑性材料层。
23.根据权利要求22的辐条(100)，其特征在于所述塑性材料具有高断裂延展率。
24.根据权利要求23的辐条(100)，其特征在于所述断裂延展率在大约100％和大约500％之间。
25.根据权利要求22至24中任意一项的辐条(100)，其特征在于所述塑性材料从聚酯、聚四氟乙烯、聚乙烯、聚氨酯以及乙烯组成的组中选择。
26.根据权利要求19至21中任意一项的辐条(100)，其特征在于所述阻尼装置(200)包括弹性材料层。
27.根据权利要求22至26中任意一项的辐条(100)，其特征在于所述层的厚度在大约0.05mm至大约0.3mm之间。
28.根据权利要求22至27中任意一项的辐条(100)，其特征在于所述层包括结合在其内部的加强结构。
29.根据权利要求28的辐条(100)，其特征在于所述加强结构由玻璃纤维制成。
30.根据权利要求19至29中任意一项的辐条(100)，其特征在于所述细长体(110)由金属材料制成。
31.根据权利要求19至30中任意一项的辐条(100)，其特征在于所述细长体(110)包括连接到轮缘上的第二端部，以及在连接到轮毂上的所述顶端(120)与所述第二端部之间的中部(130)，其中连接到轮毂上的所述顶端(120)沿着所述纵轴线(X-X)逐渐接合到所述中部(130)上。
32.根据权利要求19至31中任意一项的辐条(100)，其特征在于连接到轮毂上的所述顶端(120)沿着垂直于所述纵轴线(X-X)的方向Z被压扁并包括一对基本上平的相对前表面(121)以及一对相对的侧表面(122)，其中所述阻尼装置(200)与所述相对侧表面(122)相结合。
33.用于自行车轮的轮毂体，包括沿纵轴线(A-A)延伸的基本呈管状的主体(10)并设有多个座(40)以便容纳对应的连接到轮毂上的各辐条(100)的顶端(120)，其特征在于它包括与所述座(40)相结合的阻尼装置(200)，所述阻尼装置(200)适于随着行进过程中所述轮毂体(10)与连接到轮毂上的所述顶端(120)之间出现的相对运动而变形。
34.根据权利要求33的轮毂体，其特征在于所述阻尼装置(200)通过沉积处理设置到所述座(40)上。
35.根据权利要求33的轮毂体，其特征在于所述阻尼装置(200)通过插入粘合剂设置到所述座(40)上。
36.根据权利要求33至35中任意一项的轮毂体，其特征在于所述阻尼装置(200)包括塑性材料层。
37.根据权利要求36的轮毂体，其特征在于所述塑性材料是具有高断裂延展率的塑性材料。
38.根据权利要求37的轮毂体，其特征在于所述断裂延展率在大约100％和大约500％之间。
39.根据权利要求36至38中任意一项的轮毂体，其特征在于所述塑性材料从聚酯、聚四氟乙烯、聚乙烯、聚氨酯以及乙烯组成的组中选择。
40.根据权利要求33至35中任意一项的轮毂体，其特征在于所述阻尼装置(200)包括弹性材料层。
41.根据权利要求36至40中任意一项的轮毂体，其特征在于所述层的厚度在大约0.05mm至大约0.3mm之间。
42.根据权利要求36至41中任意一项的轮毂体，其特征在于所述层包括结合在其内部的加强结构。
43.根据权利要求42的轮毂体，其特征在于所述加强结构由玻璃纤维制成。
44.根据权利要求33至43中任意一项的轮毂体，其特征在于所述主体(10)由金属材料制成。
45.根据权利要求33至44中任意一项的轮毂体，其特征在于所述座(40)形成在所述主体(10)的各个环形前表面(25、35)上并包括基本上平的前表面(41)和一对相对侧表面(42)，其中阻尼装置(200)与所述相对侧表面(42)相结合。
46.用于自行车轮的轮毂，包括轮毂体(10)，该基本呈管状的轮毂体沿纵轴线(A-A)延伸并设有多个座(40)以便容纳对应的连接到轮毂上的各辐条(100)的各个顶端(100)轴，该轴在所述轮毂体(10)内部沿所述纵轴线(A-A)延伸并适于与自行车架相结合；其特征在于，所述轮毂体是根据权利要求33至45中任意一项的轮毂体。
47.根据权利要求2至4中任意一项的自行车轮，其特征在于所述阻尼装置(200)包括护套(300)，该护套完全包住连接到轮毂上的所述顶端(120)。
48.根据权利要求47的自行车轮，其特征在于连接到轮毂上的所述顶端(120)的形状相对于辐条(100)的中部(130)扩大了，且所述护套(300)还完全包住中部130的邻近于所述顶端(120)的部分(131)。
49.根据权利要求47或48的自行车轮，其特征在于所述护套(300)的厚度沿护套(300)的纵轴线(Y-Y)基本上恒定不变，所述纵轴线(Y-Y)适于与辐条(100)的纵轴线(X-X)重合。
50.根据权利要求49的自行车轮，其特征在于护套(300)包括适于包住连接到轮毂上的所述顶端(120)的第一部分(301)和适于包住中部(130)的邻近于连接到轮毂上的所述顶端(120)的部分(131)的第二部分(302)，其中所述第一部分(301)的外表面与连接到轮毂上的所述顶端(120)的外表面基本上形状相同，而所述第二部分(302)的外表面与中部(130)的邻近于连接到轮毂上的所述顶端(120)的所述部分(131)的外表面基本上形状相同。
51.根据权利要求50的自行车轮，其特征在于连接到轮毂上的顶端(120)的外表面和护套(300)的所述第一部分(301)的外表面基本上呈截头圆锥体形。
52.根据权利要求50或51的自行车轮，其特征在于中部(130)的所述部分(131)的外表面和护套(300)的所述第二部分(302)的外表面基本上呈圆柱形。
53.根据权利要求50至52中任意一项的自行车轮，其特征在于护套(300)的所述第二部分(302)包括沿护套(300)的所述纵轴线(Y-Y)延伸的多个切口(310)。
54.根据权利要求47或48的自行车轮，其特征在于所述护套(300)的厚度沿着护套(300)的纵轴线(Y-Y)不恒定，所述纵轴线(Y-Y)适于与辐条(100)的纵轴线(X-X)重合。
55.根据权利要求54的自行车轮，其特征在于所述护套(300)的外表面呈截头圆锥体形。
56.根据权利要求19至31中任意一项的辐条(100)，其特征在于所述阻尼装置(200)包括护套(300)，该护套完全包住连接到轮毂上的所述顶端(120)。
57.根据权利要求56的辐条(100)，其特征在于连接到轮毂上的所述顶端(120)的形状相对于辐条(100)的中部(130)扩大了，且所述护套(300)还完全包住中部(130)的邻近于所述顶端(120)的部分(131)。
58.根据权利要求56或57的辐条(100)，其特征在于所述护套(300)的厚度沿护套(300)的纵轴线(Y-Y)基本上恒定不变，所述纵轴线(Y-Y)适于与辐条(100)的纵轴线(X-X)重合。
59.根据权利要求58的辐条(100)，其特征在于护套(300)包括适于包住连接到轮毂上的所述顶端(120)的第一部分(301)和适于包住中部(130)的邻近于所述顶端(120)的部分(131)的第二部分(302)，其中所述第一部分(301)的外表面与连接到轮毂上的所述顶端(120)的外表面基本上形状相同，而所述第二部分(302)的外表面与中部(130)的邻近于连接到轮毂上的所述顶端(120)的所述部分(131)的外表面基本上形状相同。
60.根据权利要求59的辐条(100)，其特征在于连接到轮毂上的顶端(120)的外表面和护套(300)的所述第一部分(301)的外表面基本上呈截头圆锥体形。
61.根据权利要求59或60的辐条(100)，其特征在于中部(130)的所述部分(131)的外表面和护套(300)的所述第二部分(302)的外表面基本上呈圆柱形。
62.根据权利要求59至61中任意一项的辐条(100)，其特征在于护套(300)的所述第二部分(302)包括沿护套(300)的所述纵轴线(Y-Y)延伸的多个切口(310)。
63.根据权利要求56或57的辐条(100)，其特征在于所述护套(300)的厚度沿着护套(300)的纵轴线(Y-Y)不恒定，所述纵轴线(Y-Y)适于与辐条(100)的纵轴线(X-X)重合。
64.根据权利要求63的辐条(100)，其特征在于所述护套(300)的外表面呈截头圆锥体形。
全文摘要
一种自行车轮，包括轮毂，轮缘和在所述轮毂与所述轮缘之间延伸的多根辐条(100)，所述多根辐条中的每一根辐条(100)包括沿着相应纵轴线(X－X)延伸的细长体(110)并在其第一端部具有连接到轮毂上的顶端(120)。车轮包括轮毂和连接到轮毂上的辐条(100)的顶端(120)之间的阻尼装置(200)，该阻尼装置适于随着行进过程中轮毂与连接到轮毂上的顶端(120)之间出现的相对运动而变形。这样获得了辐条－轮毂界面处的非刚性联结，其中当上述相对运动出现时阻尼装置(200)吸收轮毂与辐条之间的界面处产生的应力，从而避免了随着突然的猛烈动作而引起的相对运动，这种相对运动是导致噪音出现的原因。
文档编号B60B1/04GK1847035SQ20061000471
公开日2006年10月18日 申请日期2006年1月27日 优先权日2005年1月28日
发明者毛里齐奥·帕斯萨罗托, 马里奥·梅焦兰 申请人:坎培诺洛有限公司