专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种充气轮胎，尤其是涉及防止胎壁区域产生裸露(日文ベァ)及提高外观品质。
(2)背景技术在充气轮胎中，除显示商标名、轮胎尺寸等的部分以及陆部外，胎壁形成为圆滑的曲面。在模具的成型该曲面的部分上没有凹部，故在对轮胎坯料进行加硫成型时，在轮胎和模具之间容易积存空气，且空气很难排出。其结果是，在空气积存的部分有可能产生称为裸露这样的成型不良。
作为防止裸露产生的方法之一是在模具上设置许多称之为排气孔的空气排出孔。因为在加硫成型后，需要进行切断因存在排气孔而成型的排气孔溢出部(日文ベントスピュ一)的作业(修剪)，故生产率下降。
为了解决该问题，已知有一种充气轮胎，在胎壁的大范围内以等间隔(例如5mm以下)设置称之为脊的直线状突条(专利文献1)。
专利文献1日本专利特开平8-282215号公报(第1～6图)但是，在上述充气轮胎中，必须要在模具上刻制用于成型脊的许多细槽，存在模具的制造成本增加的问题。另外，脊的间隔狭小，故存在胎壁弄脏时，与其他部分相比污垢非常显眼的问题。并且，因为污垢很难去掉，从而对用户来说不佳。
在胎壁上，也是构成轮胎的多个橡胶构件重叠的接缝露出的部分。在接缝的附近必然会形成有轻微的凹凸。因此，如果规则地排列直线状的脊的话，则由于微细的凹凸会使脊歪斜，也存在外观品质下降的问题。
(3)
发明内容
本发明的目的在于抑制加硫成型时的裸露产生、抑制胎壁表面上的橡胶构件接缝附近的凹凸的表面化从而提高外观品质。
本发明的充气轮胎，在胎壁区域具有多个非直线脊，其特征在于，所述脊由2种以上形状互不相同的非直线脊组构成。通过使脊相互间不是同一形状、由2种以上形状互不相同的非直线脊组构成，从而即使胎壁有轻微的凹凸，脊的歪斜也不明显，可提高外观品质。相邻的脊的间隔不是一定的，而是不规则的，从而在脊间很难附着污垢。
本发明中，所谓的非直线脊除包括曲线形状的曲线脊外，还包括用多条线段构成为折线状的折线脊。
假定从轮辋外形到轮胎最大外径的轮胎高度为H，则所述脊中的至少一个在从所述轮辋外形到距离所述轮辋外形0.8H的位置的范围内延伸。
至少在从轮辋外形到距离轮辋外形0.8H的位置的范围内设置脊，则成型脊的槽形成在模具的大范围内，从而可有效地排出积存在模具内的空气。另外，可减少排气孔数量，缩短修剪作业，提高生产效率。并且，因为脊是非直线，故可较长地配置脊，排出更多的空气。
本发明的特征在于，所述脊是含有波形部的非直线脊。由于含有波形部，从而可更长地配置脊，更加有效地排出积存在模具内的空气。
本发明的特征在于，所述脊与陆部相连。通过使陆部和脊相连，从而在对轮胎进行加硫成型的模具中，成型陆部的凹部和成型脊的槽连通。其结果是，模具内的空气排出更好，可防止裸露的产生。
本发明的特征在于，所述脊含有相邻的脊的最短距离为5mm～50mm的脊对。通过设置这种脊对，从而不用降低脊的密度，就可抑制脊间的污垢附着。
本发明的特征在于，在所述脊上形成有排气孔溢出部。在穿设排气孔时，由于与刻制在模具上的槽相辅地作用，从而与只有排气孔的情况相比，可有效地排出模具内的空气。
本发明的特征在于，所述脊含有从分支点分出的多个脊组。通过使脊分支，从而成型脊的槽彼此间连接，可有效地排出模具内的空气。
本发明的特征在于，在所述分支点上形成排气孔溢出部。通过在模具的与分支点相当的位置上穿设排气孔，从而可有效地排出空气，减少排气孔的数量。
本发明的特征在于，所述脊的形状与所述陆部的轮廓线相似。通过使脊的形状与陆部的轮廓线相似，从而使得两者在外观设计上有一体感。另外，也可以是一部分的脊和陆部的轮廓线相似。相似只要是图形展开后的形状、或从规定方向观察的形状(例如从轮胎侧面看的形状)相似即可。
(4)
图1是本发明的充气轮胎的半剖视图。
图2是表示外胎面及胎壁的局部展开图。
(符号说明)1 充气轮胎2 槽3、4块体11脊12 分支点 S 胎壁区域T 外胎面区域(5)具体实施方式
下面参照附图对本发明的充气轮胎的实施形态进行说明。图1是充气轮胎1的半剖视图。充气轮胎1包括包含被胎体32卷绕的胎圈芯33的胎圈部B；与胎圈部B连接且呈环形的胎壁部S；用束带层31进行补强的外胎面部T。该结构是公知的充气轮胎的结构。另外，图1表示轮胎结构，槽、陆部、脊等未作图示。
从轮辋外形R到轮胎最大外径位置(轮胎赤道线C和外胎面表面的交点)的距离为轮胎高度H。至少一个脊在从轮辋外形R到轮胎高度H的80％的位置(H80)的范围内延伸。下面对脊进行说明。
图2是表示外胎面及胎壁的局部展开图。在外胎面区域T上，刻有许多槽2，形成有块体3、4。位于外胎面的肩部区域的块体4延伸到胎壁区域S。使块体4延伸到胎壁区域S的原因是为了对胎壁进行补强。由此，提高轮胎的耐久性和操纵稳定性。朝向胎圈侧(图中下方)，块体4的高度逐渐变低。另外，为了与脊11相区别，而在块体4上加上斜线。
在胎壁表面21上配置有许多脊11。脊11是非直线脊，相互间不是同一形状，由2种以上形状互不相同的非直线脊组构成。并且，脊11的间隔是不规则的。其结果是，即使胎壁有轻微的凹凸，脊11的歪斜也不明显，外观品质不会降低。
利用成型脊11的模具的槽，促进加硫成型时的空气排出。并且，至少一个脊(例如11a、11c)在从H20到H80的范围内延伸，故可更加有效地排出空气，防止裸露的产生。
因为脊11是非直线形状，故与直线状的脊相比变长。其结果是，空气排出量增加，可防止裸露的产生。尤其是通过使脊11包含波形部分，从而可加长脊11的长度，进一步提高裸露防止效果。
因此，利用成型脊的模具的槽排出空气，故可减少排气孔的数量。因为与穿设排气孔相比，在模具上刻制槽时成本低，故可使模具的制造成本低廉化。并且，可缩短修剪作业，提高生产效率。
另外，最好构成从分支点22分出多个脊的脊组(例如11d、11e)。因而，成型脊11的槽彼此间连接，可有效地排出模具内的空气。另外，通过在模具的与分支点22对应的位置上设置排气孔，可进一步减少排气孔的数量。
通过使块体4和脊11连接，从而在对轮胎进行加硫成型的模具中，成型块体4的凹部(未图示)和成型脊11的槽(未图示)连通。其结果是，模具内的空气排出更好，可防止裸露的产生。
相邻的脊11的间隔不是一定的，而是不规则的，故在脊11间很难附着污垢。另外，从抑制污垢附着的观点出发，最好设置相邻脊间的最短距离d为5mm～50mm的脊对(例如11b和11c)。
以上例示了脊是曲面形状即曲线脊的情况。因为脊只要是非直线形状即可得到同样的效果，故也可以是用多条线段构成为折线状的折线脊构成，也可将曲线脊和折线脊混合使用。
脊11的高度最好为0.3～1.5mm。如果不到0.3mm的话，则空气的排出效果小。如果超过1.5mm的话，则容易产生橡胶容量过多耗费和过于显眼的不良状况。
实施例作为实施例及现有技术例，制造了轮胎，进行性能评价。具体来说实施例及现有技术例是如下所述的轮胎。
轮胎尺寸均为LT285/70R17实施例具有图2所示的脊。脊的高度是1.0mm。
现有技术例1不具有脊。
现有技术例2具有从轮辋外形R到轮胎高度H的80％的位置、在径向上延伸的间隔为1mm的脊。脊的高度是1.0mm。
现有技术例3具有从距离轮辋外形R的轮胎高度H的35％位置到轮胎高度H的65％的位置、在径向上延伸的间隔为1mm的脊。脊的高度是1.0mm。
评价结果表示在表1中。裸露产生率是表示加硫成型时的制造不良率的值。外观品质是对胎壁的凹凸是否明显进行感官评价的值。耐污性是以轮辋(17×9.5JJ)、450kPa的空气压将轮胎安装在卡车上、用眼观察行驶12000km后的胎壁的污垢状况进行评价的值。这些值都是将现有技术例1作为100的指数，数字越大评价越好。
表1
由表1可知，本发明的充气轮胎与现有技术例1相比可降低裸露产生率，且可提高外观品质和耐污性。
权利要求
1.一种充气轮胎，在胎壁区域具有多个非直线脊，其特征在于，所述脊由2种以上形状互不相同的非直线脊组构成。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，假定从轮辋外形到轮胎最大外径的轮胎高度为H，则所述脊中的至少一个在从所述轮辋外形到距离所述轮辋外形0.8H的位置的范围内延伸。
3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述脊是含有波形部的非直线脊。
4.如权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述脊与陆部相连。
5.如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述脊含有相邻的脊的最短距离为5mm～50mm的脊对。
6.如权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述脊上形成有排气孔溢出部。
7.如权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述脊含有从分支点分出的多个脊组。
8.如权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，在所述分支点上形成排气孔溢出部。
9.如权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述脊的形状与所述陆部的轮廓线相似。
全文摘要
本发明的目的在于抑制加硫成型时的裸露产生、抑制胎壁表面上的橡胶构件接缝附近的凹凸的表面化从而提高外观品质。一种充气轮胎，在胎壁区域具有多个非直线脊(11)，脊(11)由2种以上形状互不相同的非直线脊组构成，假定从轮辋外形(R)到轮胎最大外径的轮胎高度为H，则所述脊(11)中的至少一个在距轮辋外形(R)0.2H的位置(H20)至距轮辋外形(R)0.8H的位置(H80)的范围内延伸。
文档编号B60C11/11GK1876406SQ20061000446
公开日2006年12月13日 申请日期2006年2月13日 优先权日2005年6月10日
发明者茨木大介 申请人:东洋橡胶工业株式会社