专利名称：汽车用楔式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及刹车装置。更具体地说是一种应用在汽车制动系统中的楔式制动器。
背景技术：
已有的汽车制动器结构主要有S形渐开线凸轮式、偏圆弧凸轮式和盘式几种，在实际生产和应用中存在如下问题1、S形渐开线凸轮及偏圆弧凸轮式汽车用鼓式制动器结构相对复杂，制动支架、凸轮轴与底板连接后，由于凸轮头部的特殊形状，因其对称度的制造误差及安装位置度误差，易引起制动时跑偏，回位迟钝，拖磨等不良制动，给行车安全带来隐患。
2、S形渐开线凸轮及偏圆弧凸轮式汽车用鼓式制动器要求空间位置自由度大，工件及零部件多，给整车底盘的布置带来诸多不便。
3、S形渐开线凸轮及偏圆弧凸轮式汽车用鼓式制动器，由于其机械传动的结构特点，使得整个制动器的总重量加大，增加了整车的重量，增加了能耗。
4、盘式制动器，尽管其制动性能比较好，但由于其制造成本高，技术难度大，只使用于部分车型使用。
5、由于S形渐开线凸轮及偏圆弧凸轮式汽车用鼓式制动器的结构相对复杂，因此零件要求也较多，使得整个制动器的生产制造成本也相应增加。
发明内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种不仅具有可靠的制动性能，而且其结构紧凑、成本低、制造简单、适用于各类车辆的汽车用楔式制动器。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是本实用新型的结构特点是采用具有楔形推杆的柱塞式自动调整泵，由所述柱塞式自动调整泵和对称设置的一对制动蹄组成动力传递机构，所述制动蹄为双端驱动或单端驱动，所述调整泵上可伸缩的柱塞杆的杆端与制动蹄的驱动端为浮动面联结。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在1、本实用新型结构紧凑，占用空间尺寸小，采用柱塞式自动调整泵可以使汽车用制动器在制动过程中大大减少刹偏、拖磨、发卡等不利因素。
2、本实用新型结构紧凑，所用零部件较少，大大降低了生产制造成本。
3、本实用新型同样为鼓式，但由于其省略了制动支架和凸轮轴，由柱塞式自动调整泵直接作用于制动蹄上，使得制动器在工作时的传动误差大大减少，维护更为方便。
4、配置“柱塞式调整泵”具有自动调整刹车间隙的功能，因此使汽车制动性能大大提高，不需人工调整间隙，省时，省力，从而提高了汽车运营的经济效益。
图1为本实用新型领从蹄结构示意图。
图2为本实用新型图1的A-A剖视图。
图3为双向柱塞式自调泵工作原理结构示意图。
图3-1为单向柱塞式自调泵工作原理结构示意图。
图3-2为双向柱塞式支承泵工作原理结构示意图。
图4、图5、图6为本实用新型不同实施方式结构示意图。
图中标号1调整泵、2制动蹄、3柱塞杆、4支承杆、5制动底板、6楔形推杆、7压辊、8柱塞、9下离合体、10上离合体、11导向销、12离合器复位簧、13推杆复位簧、14制动器回位簧、15双向支承泵、16压簧、17矩形槽、18泵壳、19安装面、20基准面、21为V形螺旋槽、22定位螺栓、23隔离架。
具体实施方式
参见图1、图2，采用柱塞式自动调整泵1，由柱塞式自动调整泵1和对称设置的一对制动蹄2组成动力传动机构，制动蹄2为双端驱动或单端驱动，柱塞式自动调整泵1上可伸缩的柱塞杆3杆端与制动蹄2的驱动端为浮动面联结。
具体实施中，在柱塞杆3的杆端开设沟槽，制动蹄2的驱动端浮支在该沟槽中。
图1所示为采用双向柱塞式自动调整泵1，并设置双向柱塞式支承泵15，对称设置的一对制动蹄2与双向柱塞式自动调整泵1和双向柱塞式支承泵构15构成领从蹄式制动器结构。
采用单向柱塞式自动调整泵1，对称设置的一对制动蹄2与单向柱塞式自动调整泵1构成图4所示的双领蹄式制动器结构，或如图5所示的双从蹄式制动器结构。
图6所示，采用双向柱塞式自动调整泵1，对称设置的一对制动蹄2与双向柱塞式自动调整泵1即可构成双向双领蹄式制动器结构。
在上述不同形式的制动器中，都是以制动蹄2的驱动端与调整泵的柱塞杆3的杆端为浮动面联结，而制动蹄2的支承端与支承杆4的杆端亦为浮动面联结，支承杆4滑动设置在与泵壳18滑动配合的柱塞8中，泵壳18与制动底板5固连。此外，按正常形式，在一对制动蹄2之间，需要相应设置制动器回位簧14，在制动蹄2与制动底板5之间相应设置压簧16，以保证制动蹄2的准确定位和可靠回位。
参见图3、图3-1、图3-2，柱塞式自动调整泵1，在其柱塞杆3所在一端的柱塞8中配置一组包含有上离合体10和下离合体9的单向锯齿式端面离合器，单向锯齿式端面离合器。
在其下离合体9的外圆柱面上开设有一处V形螺旋槽21，与V形螺旋槽21配合设置的是导向销11的锥形头部；其上离合体10的内圆柱面为螺旋工作面，上离合体10的内圆柱面与柱塞杆3之间为螺旋传动配合。
当刹车间隙为正常制动间隙时(一般为0.5～0.8mm)，动力源通过作用于柱塞泵上的楔形推杆6，通过压辊7将动力传递给柱塞8及柱塞杆3，从而推动制动蹄靠近于制动鼓，从而产生制动。
由于摩擦片的不断磨损，当刹车间隙超过正常制动间隙时，动力源通过作用于柱塞泵上的楔形推杆6，通过浮动于隔离架23中的压辊7将动力传递给柱塞8，由于柱塞8存在有楔面的工作特点，迫使柱塞8产生相对于壳体18的轴向位移，由于在柱塞8的外圆柱面上开设有轴向矩形槽17，矩形槽17的设置用于使柱塞8不发生转动，而滑动设置于固连于泵壳18上定位螺栓22中的导向销11穿过矩形槽17，其锥型头部配合于下离合体9的外圆柱面上螺旋槽21中，柱塞8的轴向移动推动了下离合体9的轴向移动，由于其外圆柱面上的螺旋槽21的设置及导向销11的限位作用，使得其产生圆周转动，由于单向离合器的下离合体9与上离合体10之间为具有锯齿式单向离合器配合端面，因而，此时离合器打滑，使得上离合体10位移不变化，柱塞杆3相对于上离合体10的轴向位移不变化。
当制动解除后，由于楔形推杆复位簧13、离合器复位簧12等多处设置的复位弹簧的作用，楔形推杆6复位，柱塞8复位，下离合体9也要回到原来的位置，由于其外圆柱面上的螺旋槽21及导向销11的设置，单向离合器的下离合体9产生圆周转动，此时，单向离合器工作，使得其上离合体10产生圆周转动，而柱塞杆3与上离合体10之间为内螺纹传动配合，使得柱塞杆3相对于上离合体10产生轴向位移，使制动蹄2向外移动一定量的位移，从而消除因摩擦片磨损而不断增大的制动间隙。进而完成对汽车制动中的刹车间隙随即自动补偿。最终能够可靠的保持汽车制动性能的长期稳定性，达到制动性能可靠，结构紧凑、成本低、制造简单、适用范围广范的使用目的。
此外，如图2所示，与柱塞式自动调整泵1的安装面相配合的底板面19与底板的制动基准面20之间成大于零度的夹角α。
本实用新型具有制造简单，结构紧凑，制动性能可靠，成本低，传动误差小等诸多优点，柱塞式自动调整泵的配置不但解决了汽车制动中间隙自动补偿的目的，而且也置换了费用较高的自动调整臂的应用，从而，既减化了结构，又节约了成本。
权利要求1.汽车用楔式制动器，其特征是采用具有楔形推杆(6)的柱塞式自动调整泵(1)，由所述柱塞式自动调整泵(1)和对称设置的一对制动蹄(2)组成动力传递机构，所述制动蹄(2)为双端驱动或单端驱动，所述柱塞式自动调整泵(1)上可伸缩的柱塞杆(3)的杆端与制动蹄(2)的驱动端为浮动面联结。
2.根据权利要求1所述的制动器，其特征是采用双向柱塞式自动调整泵(1)，并设置双向柱塞式支承泵(15)，所述对称设置的一对制动蹄(2)与双向柱塞式自动调整泵(1)和双向柱塞式支承泵构(15)构成领从蹄式制动器结构。
3.根据权利要求1所述的制动器，其特征是采用单向柱塞式自动调整泵(1)，所述对称设置的一对制动蹄(2)与单向柱塞式自动调整泵(1)构成双领蹄式制动器结构或双从蹄式制动器结构。
4.根据权利要求1所述的制动器，其特征是采用双向柱塞式自动调整泵(1)，所述对称设置的一对制动蹄(2)与双向柱塞式自动调整泵(1)构成双向双领蹄式制动器结构。
5.根据权利要求1所述的制动器，其特征是与所述柱塞式自动调整泵(1)的安装面相配合的制动底板的安装面(19)与底板的制动基准面(20)之间成大于零度的夹角α。
6.根据权利要求1所述的制动器，其特征是所述柱塞式自动调整泵(1)，其柱塞杆(3)所在一端的柱塞(8)中配置一组包含有上离合体(10)和下离合体(9)的单向锯齿式端面离合器。
7.根据权利要求6所述的制动器，其特征是所述单向锯齿式端面离合器，在其下离合体(9)的外圆柱面上开设有一处V形螺旋槽(21)，与所述V形螺旋槽(21)配合设置的是导向销(11)的锥形头部。
8.根据权利要求6所述的制动器，其特征是所述单向锯齿式端面离合器，其上离合体(10)的内圆柱面为螺旋工作面，所述上离合体(10)的内圆柱面与柱塞杆(3)之间为螺旋传动配合。
专利摘要汽车用楔式制动器，其特征是采用柱塞式自动调整泵，由柱塞式自动调整泵和对称设置的一对制动蹄组成动力传递机构，所述制动蹄为双端驱动或单端驱动，自动调整泵上可伸缩的柱塞杆的杆端与制动蹄的驱动端为浮动面联结。本实用新型具有可靠的制动性能，其结构紧凑、成本低、制造简单、适用于各类车辆的汽车用鼓式制动器。
文档编号B60T1/00GK2881206SQ20062006978
公开日2007年3月21日 申请日期2006年2月28日 优先权日2006年2月28日
发明者韩志业 申请人:韩志业