专利名称：一种偏心车桥的制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的制动装置，特别是一种偏心车桥的制动装置。
背景技术：
公路运输中由于对车辆货物高度的限定，使各特种车辆生产厂家纷纷采取各种措施以降低车架货台面高度。以前所采取的主要措施是选用小直径轮胎、改变板簧安装方式等。近年来，随着轿车专用运输车辆的大量普及，偏心车桥应运而生，偏心车桥主要是将原来普通车桥的轴体改为偏心式的，使轴体中部承载部位轴线与车轮轴线偏移一定距离，使车桥承载面降低，以达到使整个车架货台降低的目的。但是，传统的车桥设计是制动分泵推杆置于轴体上方，占用了一定的高度空间，设计车架时为避免制动分泵及调整臂等制动系统零部件与车架发生干涉，必须考虑预留一定的位置，在车架中部设计凸出于货台平面的容腔。这样既增大了车辆制造难度和生产成本，又限制了货台高度的进一步降低，还影响到车辆的整体强度及美观，给使用也造成一些不便。同时由于车桥轮距较大，所需凸轮轴要求加长，车辆运载过程中由于载荷及路况等因素影响，致使车架下沉而压迫调整臂及轮轴的弹性变形，直接干扰车辆的制动性能，以常出现车轮抱死或刹车失灵现象，影响了车辆行驶安全。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种节约车辆高度空间的偏心车桥的制动装置。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种偏心车桥的制动装置，它包括刹挚体、凸轮轴、调整臂、制动分泵和分泵推杆，其特点是制动分泵固定安装在车桥轴体的侧面，分泵推杆直接从车桥轴体中心穿过并在其外端部与调整臂铰接。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，分泵推杆外设有与车桥轴体中心焊接的增强套筒。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的制动分泵设置在车桥轴体板簧安装位的外侧。
本实用新型改变了以住传统的制动系统结构，制动分泵直接装于轴体上，使制动分泵的推杆直接从轴体的中心通过，使整个车桥结构简捷紧凑。这样就使制动分泵及凸轮轴调整臂等整体下降了接近一个分泵的高度。与现有技术相比，它节约了车辆高度空间，可最大限度的降低车架货台高度；完全避免了制动系统与车架货台的干涉，可取消货台面上的凸起容腔，简化了车架结构，使货台变为平整的一体。既美观又实用，可直接降低车辆设计难度和制造成本，增加车架强度；制动系统完全分布于板簧外侧，使凸轮轴缩短三分之二，省略了凸轮轴支架，完全避免了因轮轴受力变形致使凸轮轴卡住而造成刹车失灵的现象发生。并且使产品设计更加紧凑，制动性能更加可靠。
图1为本实用新型的结构简图。
图2为图1的右视图。
具体实施方式
一种偏心车桥的制动装置，偏心车桥指车桥轴体2中部承载部位轴线与车轮轴线向下偏移了一定距离，制动分泵1固定安装在车桥轴体板簧安装位7的外端、对准车桥轴体2的侧面中心，分泵推杆3直接从车桥轴体2中心穿过与制动调整臂5铰接。分泵推杆3外设有与车桥轴体2中心焊接的增强套筒4。调整臂5另一端与凸轮轴6连接。当制动分泵1动作，分泵推杆3推动调整臂5，使凸轮轴6转动，实现制动。
权利要求1.一种偏心车桥的制动装置，它包括刹挚体、凸轮轴(6)、调整臂(5)、制动分泵(1)和分泵推杆(3)，其特征在于制动分泵(1)固定安装在车桥轴体(2)的侧面，分泵推杆(3)直接从车桥轴体(2)中穿过并在其外端部与调整臂(5)铰接。
2.根据权利要求1所述的偏心车桥的制动装置，其特征在于分泵推杆(3)外设有与车桥轴体(2)中心焊接的增强套筒(4)。
3.根据权利要求1所述的偏心车桥的制动装置，其特征在于所述的制动分泵(1)设置在车桥轴体板簧安装位(7)的外侧。
专利摘要一种偏心车桥的制动装置，它包括刹挚体、凸轮轴、调整臂、制动分泵和分泵推杆，制动分泵固定安装在车桥轴体板簧安装位的外端、对准车桥轴体的侧面中心，分泵推杆直接从车桥轴体中心穿过与制动调整臂铰接。分泵推杆外设有与车桥轴体中心焊接的增强套筒。当制动分泵动作，分泵推杆推动调整臂，使凸轮轴转动，实现制动。这样就使制动分泵及凸轮轴调整臂等整体下降了接近一个分泵的高度。完全避免了制动系统与车架货台的干涉，可取消货台面上的凸起容腔，简化了车架结构，使货台变为平整的一体。既美观又实用，可直接降低车辆设计难度和制造成本，增加车架强度。整个车桥结构简捷紧凑，制动性能更加可靠。
文档编号B60T17/02GK2902824SQ20062006971
公开日2007年5月23日 申请日期2006年2月25日 优先权日2006年2月25日
发明者卢明立 申请人:卢明立