专利名称：特种汽车液压支承装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种特种汽车液压支承装置，具体的讲就是涉及一种用于特种汽车在工作时起稳定性作用、尤其是能用车辆自带电源作为能源，对其进行控制的液压支承装置，它属于汽车装备技术领域。
背景技术：
目前，特种汽车(如医疗车、流动医院、信号转播车、广告宣传车、特种作业车、工程车等)上所用的支承装置都是由丝杠、丝母及多个变速、变向齿轮组成的手动支承装置，它是在传统挂车支承装置(Trailerlanding gears)基础上的变形，它一般有四只或两只单动挂车支承装置组合构成，工作时由四人或两人同时摇动手柄使车体提升，从而起到车辆稳固及减少轮胎压力的作用。这种结构形式的支承装置使用时消耗人力不说，因需多人操作，人为偏差较大，常造成各支承间不同步，使车体倾斜、支承卡死现象，以至影响车载仪器装备的精度，造成事故隐患。
发明内容
本实用新型的目的就是为了避免和克服已有技术的缺点和不足，而提供一种新型的特种汽车液压支承装置，该装置应能克服人为偏差的出现，解决各支承不同步问题、解放人力及提高工作效率，本实用新型不仅能起到特种汽车的稳固作用，而且在升降过程中对车载仪器起着柔性保护作用。
本实用新型是采用以下技术措施来实现其发明目的的。
本实用新型涉及一种特种汽车液压支承装置，它是由安装在特种汽车车架上的支撑装置和液压泵装置连接构成，所述的支撑装置为液压支撑装置，液压泵装置是由液压泵、回油节流阀、分配阀通过油口和油管连接构成。
所述的液压支撑装置是由液压油缸、支撑底座和连接板装配制成所述的液压支撑装置的液压油缸外圈套装有内筒和外筒。
所述的液压支撑装置中的连接板通过螺栓与特种汽车车架连接固定。
所述的液压泵装置中的分配阀为1-3只，每只分配阀连接控制1-3组液压支撑装置，液压支撑装置为2-6组。
所述的液压泵装置中的分配阀优选为2只，每只分配阀优选连接控制2组液压支撑装置，液压支撑装置优选为4组。
所述的液压支撑装置中的支撑底座与液压油缸为活动连接。
本实用新型是一种用于特种汽车的液压装置，该装置利用车辆自带电源带动电机作为源动力，带动液压泵站工作作为液压源；由液压阀对工作介质的流量、压力、流向等的控制，通过液压支承装置对特种车辆实现预顶、顶升、保压、提升等工作流程。
本实用新型能克服人为偏差的出现，解决各支承不同步问题、解放人力及提高工作效率，本实用新型不仅能起到特种汽车的稳固作用，而且在升降过程中对车载仪器起着柔性保护作用。
图1为本实用新型的管路连接图图2是本实用新型的液压原理图。
图3是标准型液压支承装置的正视图。
图4是标准型液压支承装置的右视图。
图5是标准型液压支承装置的俯视图。
图6是加强型液压支承装置的正视图。
图7是加强型液压支承装置的右视图。
图8是加强型液压支承装置的俯视图。
图9是本实用新型与特种汽车车架安装连接示意图。
图10是沿图9中A方向的结构放大示意图。
如图所示，其中1为液压泵；2为A油口；3为B油口；4为分配阀；5为液压支承装置；6为回油节流阀；7为高压油管；8为高压溢流阀；9为二位四通阀；10为低压溢流阀；11为三位四通阀；12为油缸；13为连接板；14为支承底座；15为内筒；16为外筒；17为连接螺栓；18为特种汽车车架。
具体实施方式
以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步的描述。
本实施例是一种特种汽车液压支承装置的具体结构表示，它是由安装在特种汽车车架18上的支撑装置和液压泵装置连接构成，支撑装置为一套装置，即液压支撑装置5，液压泵装置也是一套装置，它是由液压泵1、回油节流阀6、分配阀4通过油口2、3和油管7连接构成。液压支撑装置5是由液压油缸12、支撑底座14和连接板13装配制成，这是一个标准型液压支撑装置5的配置。液压支撑装置5的液压油缸12外圈还可以套装有内筒15和外筒16，由此形成一个加强型液压支撑装置5的配置。液压支撑装置5中的连接板13通过螺栓17与特种汽车车架18连接固定。液压泵装置中的分配阀4为1-3只，每只分配阀4连接控制1-3组液压支撑装置5，液压支撑装置5为2-6组。液压泵装置中的分配阀4优选为2只，每只分配阀4优选连接控制2组液压支撑装置5，液压支撑装置5优选为4组。液压支撑装置5中的支撑底座1-4与液压油缸12为活动连接。
本实用新型的液压支承装置5的标准型是由标准或非标液压油缸12直接通过连接板13与车架18进行连接，加强型是由内筒15对液压油缸12进行保护，通过外筒16、连接板13与车架18进行连接。
特种汽车液压支承装置的液压支承装置5标准型是由液压油缸12直接通过连接板13与车架18进行连接，加强型是由内筒15对液压油缸12进行保护，通过外筒16与连接板13与车架18进行连接。
本实用新型的的液压支承装置5与车架18实行侧面可拆装式连接。
液压支承装置5通过连接板13与特种汽车车架18用连接螺栓17进行可靠连接。液压泵站1、回流节流阀6、分配阀4与液压支承装置5中的A油口2、B油口3分别由高压油管7进行相应连接。
本实用新型的有益效果是在完成特种汽车升降的同时，杜绝了人为偏差，解放了人力，提高了工作质量并对车载设备实现柔性保护。
本实用新型取代普通手动支撑装置，对特种汽车起到稳固及减少轮胎压力的作用。
本实用新型是一种用于特种汽车的液压装置，该装置利用车辆自带电源带动电机作为源动力，带动液压泵站工作作为液压源；由液压阀对工作介质的流量、压力、流向等的控制，通过液压支承装置5对特种车辆实现预顶、顶升、保压、提升等工作流程。
本实用新型能克服人为偏差的出现，解决各支承不同步问题、解放人力及提高工作效率，本实用新型不仅能起到特种汽车的稳固作用，而且在升降过程中对车载仪器起着柔性保护作用。
利用车辆自带电源(12V/2 4V或自备发电机的输出电)带动电机作为源动力，带动液压泵站工作作为液压源，自带液压源的车辆可借用其输出液动力；由液压阀对工作介质的流量、压力、流向等的控制，通过液压支承装置5对特种车辆实现预顶、顶升、保压、提升等工作流程。
预顶工步如图2所示，三位四通阀11的A端得电，高压溢流阀8、低压溢流阀10同时工作，此时在图1中的A油口2出油、B油口3回油，液压支承装置5的油缸活塞杆伸出，实现预顶工步。
预顶工步的低压溢流阀10调定压力仅能克服液压支承装置5自身油缸12与活塞之间的内力而使活塞杆下行，使各支承底座14分别与地面接触，而对车架18进行举升，这样可以在车辆所停地面不平的情况下，各液压支承装置5进行自动补充找平，为顶升作好同步准备。
顶升工步在图2中，三位四通阀11的A端、二位四通阀9A端同时得电，高压溢流阀8工作，低压溢流阀10溢流口关闭，图1中A油口2出油、B油口3回油，实现顶升工步。高压溢流阀8是根据特种车辆的自重而进行调定的工作压力，该工步使四只液压支承装置5把车辆举升到要求的高度。因液体流动特性原理，四只液压支承装置5可以同步工作。
保压工步车辆升高到要求的高度后，关闭系统，回油节流阀6自锁保压。特种汽车处于稳定状态，车载装备仪器可进行工作。
提升工步三位四通阀11的B端得电，B油口3出油、A油口2回油，液压支承装置5的活塞杆回收，工作完成。
特种汽车液压支承装置是一种用于特种汽车的液压装置，该装置利用车辆自带电源带动电机作为源动力，带动液压泵站工作作为液压源；由液压阀对工作介质的流量、压力、流向等的控制，通过液压支承装置对特种车辆实现预顶、顶升、保压、提升等工作流程。
权利要求1.特种汽车液压支承装置，它是由安装在特种汽车车架上的支撑装置和液压泵装置连接构成，其特征在于所述的支撑装置为液压支撑装置，液压泵装置是由液压泵、回油节流阀、分配阀通过油口和油管连接构成。
2.根据权利要求1所述的特种汽车液压支承装置，其特征在于所述的液压支撑装置是由液压油缸、支撑底座和连接板装配制成
3.根据权利要求2所述的特种汽车液压支承装置，其特征在于所述的液压支撑装置的液压油缸外圈套装有内筒和外筒。
4.根据权利要求2或3所述的特种汽车液压支承装置，其特征在于所述的液压支撑装置中的连接板通过螺栓与特种汽车车架连接固定。
5.根据权利要求4所述的特种汽车液压支承装置，其特征在于所述的液压泵装置中的分配阀为1-3只，每只分配阀连接控制1-3组液压支撑装置，液压支撑装置为2-6组。
6.根据权利要求5所述的特种汽车液压支承装置，其特征在于所述的液压泵装置中的分配阀优选为2只，每只分配阀优选连接控制2组液压支撑装置，液压支撑装置优选为4组。
7.根据权利要求5或6所述的特种汽车液压支承装置，其特征在于所述的液压支撑装置中的支撑底座与液压油缸为活动连接。
专利摘要本实用新型涉及一种特种汽车液压支承装置，它属于汽车装备技术领域。本实用新型涉是由安装在特种汽车车架上的支撑装置和液压泵装置连接构成，所述的支撑装置为液压支撑装置，液压泵装置是由液压泵、回油节流阀、分配阀通过油口和油管连接构成。本实用新型能克服人为偏差的出现，解决各支承不同步问题、解放人力及提高工作效率，本实用新型不仅能起到特种汽车的稳固作用，而且在升降过程中对车载仪器起着柔性保护作用。
文档编号B60S9/00GK2936856SQ20062008353
公开日2007年8月22日 申请日期2006年4月27日 优先权日2006年4月27日
发明者张现奇 申请人:张现奇