一种汽车手刹档位锁的制作方法

专利名称：一种汽车手刹档位锁的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种同时锁定手刹与档杆手球的汽车防盗锁，而且该锁可以实现折叠，减少存放空间，属于防盗锁技术领域。
二背景技术：
随着汽车的民用化，汽车防盗问题越发的引人关注。目前，市场上销售的汽车防盗产品种类不少，存在的问题也很多报警系统只报警不防盗；遥控防盗器容易被解码；方向盘锁或油门脚刹锁体积大、操作、存放不便；排挡锁必须先在汽车底盘上进行钻孔后，再用螺丝固定，不仅安装程序复杂，而且钻孔工序会对汽车零件的喷漆层或电镀层造成一定程度的损坏。为使车辆的安全更有保障，寻求一种安装使用简单、性能可靠、体积小、便于存放的汽车防盗锁的消费者越来越多。
三
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够实现对汽车手刹与空挡挡位同时锁定的汽车手刹档位锁，并且还可以实现折叠功能、达到缩小存放空间的目的，还可以实现将产品的安装过程与使用过程合二为一、简化安装过程的汽车手刹档位锁。
为解决以上问题，本实用新型采取如下技术方案一种汽车手刹档位锁，由手刹锁具与档位锁具相互连接为一体构成；所述手刹锁具与档位锁具通过关节4相互折叠活动连接为一体，可以实现折叠功能，达到缩小存放空间的目的；所述手刹锁具包括相互连接的套壳3、压板10，套壳3、压板10之间由锁头1锁定连接；套壳3、压板10之间是通过轴13相互连接；所述档位锁具包括相互连接的两个手臂5、6，两个手臂5、6之间由锁头7锁定连接；两个手臂5、6之间通过轴14相互铰接；所述两个锁头1、7由钥匙2开启，两个锁头1、7分别包括锁舌11和锁梁12、锁舌9和锁梁8；所述压板10上设有连续的波浪形凸起24，该凸起与汽车手刹19底部的波浪凸起相吻合，压板10与套壳3铰接于轴13；
在铰接于轴14的两个手臂5、6的确定位置上各设有一个凹15-1、15-2，该凹与档杆手球17的外形相吻合；关节4通过轴26、轴14分别与手刹锁具的套壳3、档位锁具的两个手臂5、6铰接，关节4和套壳3上各设有一个能够相互配合控制关节4与套壳3沿轴26的相对旋转角度、可以有效的压住档杆手球17的定位面16。
所述锁头1包括锁舌11和锁梁12，锁梁12设在压板10上，锁梁12对应锁舌11的锁梁孔29-1，锁舌11一端设有一个斜面20-1，另一端设有弹簧21-1；所述锁头7包括锁舌9和锁梁8，锁梁8设在手臂5上，锁梁8对应锁舌9的锁梁孔29-2，锁舌8一端设有一个斜面20-2，另一端设有弹簧21-2。
本实用新型的一种汽车手刹档位锁，具有以下优点1、该锁设有两个锁闭机构，一个控制手刹19的锁定，另一个控制挡杆手球17的锁定，两个机构由关节4铰接，当同时锁闭时，既无法按下手刹按钮25放下手刹，也无法推动档杆18脱离空档档位，实现了手刹与档位的相互制动，实现汽车手刹与空挡挡位的同时锁定，达到在汽车锁定后，即使启动了汽车引擎，也很难将车开走的目的；2、两个锁闭机构之间铰接的关节4，实现了折叠、转向、限位的功能，达到缩小存放空间的目的；3、实现手刹与档位的相互制动，将产品的安装过程与使用过程合二为一，简化了安装过程，避免了二次加工带来的负面影响。
四

图1——本实用新型锁闭状态的局部剖示图；图2——图1的俯视图；图3——图2的A-A剖视图；图4——本实用新型折叠状态的示意图；图5——本实用新型最大展开状态的示意图；图6——手刹锁具预备锁闭状态示意图；图7——档位锁具预备锁闭状态示意图；图8——手刹锁具中，钥匙顺时针旋转90°时带动锁舌向右退出锁梁槽口的状态示意图；图9——档位锁具中，钥匙顺时针旋转90°时带动锁舌向左退出锁梁槽口的状态示意图。
锁头1，钥匙2，套壳3，关节4，手臂5，手臂6，锁头7，锁梁8，锁舌9，压板10，锁舌11，锁梁12，轴13，轴14，凹15-1，凹15-2，定位面16，挡杆手球17，档杆18，手刹19，斜面20-1，斜面20-2，弹簧21-1，弹簧21-2，定位面22、定位面23，凸起24，手刹按钮25，轴26，拨轴27-1，拨轴27-2，锁芯28-1，锁梁孔29-1，锁梁孔29-2。
五具体实施方式
以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式
，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。
实施例1参考图，本实施例的一种汽车手刹档位锁，由手刹锁具与档位锁具通过关节4相互折叠活动连接为一体，实现折叠功能，达到缩小存放空间的目的，手刹锁具包括相互连接的套壳3、压板10，套壳3、压板10之间通过轴13相互连接并由锁头1锁定连接，档位锁具包括相互连接的两个手臂5、6，两个手臂5、6之间通过轴14相互铰接并由锁头7锁定连接，两个锁头1、7由钥匙2开启，两个锁头1、7分别包括锁舌11和锁梁12、锁舌9和锁梁8；手刹锁具控制手刹19的锁定，档位锁具控制挡杆手球17的锁定，两个锁具机构由关节4铰接，当同时锁闭时，既无法按下手刹按钮25放下手刹，也无法推动档杆18脱离空档档位，实现了手刹与档位的相互制动；套壳3与压板10通过锁头1、锁舌11、锁梁12，可以牢固的锁定在汽车手刹19上；两个手臂5、6通过锁头7、锁舌9、锁梁8，可以锁住处于空挡位置的档杆手球17；压板10上设有连续的波浪形凸起24，该凸起与汽车手刹19底部的波浪凸起相吻合，压板10与套壳3铰接于轴13，当压板10与套壳3夹着汽车手刹19锁定后，套壳3与压板10合为一体，被牢固的锁定在汽车手刹上；在铰接于轴14的两个手臂5、6的确定位置上各设有一个凹15-1、15-2，该凹与档杆手球17的外形相吻合，两个手臂5、6可以夹着档杆手球17锁闭，牢固的合为一体；套壳3与手臂5、6之间通过铰接的关节4连接，实现了手臂5、6折叠、转向、限位的功能；关节4通过轴26、轴14分别与手刹锁具与档位锁具铰接，关节4可以实现锁的折叠，在关节4和套壳3上各设有一个能够相互配合的定位面16，使关节4与套壳3沿轴26相对旋转角度可以控制在一定范围内，这样，在汽车处于锁闭状态时，手臂5、6不能大幅度的向上抬起，可以有效的压住档杆手球17，即旋转档杆手球时，无法使档杆手球17沿着档杆18的轴线方向向上运动，脱开档杆，增强了锁具的防盗性能。
在给汽车上锁前，需提起手刹19，拨动档杆18使其处于空挡位置，用钥匙2开启锁具使两个锁闭机构同时处于开启或称为预备锁闭的状态。
锁闭过程①套壳与压板的锁闭参考图6，将开启状态的套壳3扣在汽车手刹19上，向下压住套壳3的同时，向上提起与其铰接的压板10，此时铆接在压板上的锁梁12压着锁舌11进入套壳的锁梁孔29-1内，锁舌11一端设有一个斜面20-1，在锁梁12的压力下，先向右做直线运动，当锁梁12完全进入锁梁孔29-1内时，锁舌11又会在弹簧21-1的作用下向左做直线运动，进入到锁梁12的槽口内参考图1，实现了压板10与套壳3的锁闭。
②手臂的锁闭参考图7，调整手臂5、6的角度，将敞开状态的手臂夹住挡杆手球17后闭合，此时铆接在手臂5上的锁梁8压着手臂6内的锁舌9进入手臂的锁梁孔29-2内，锁舌一端设有一个斜面20-2，在锁梁8压力下，先向左做直线运动，当锁梁完全进入锁梁孔29-2内时，锁舌又会在弹簧21-2的作用下向右做直线运动，进入到锁梁8的槽口内参考图1，实现了两个手臂5、6的锁闭。当前后两个锁闭机构同时锁闭时，汽车档杆18和手刹19的位置被锁定。
参考图3，在套壳3上设有两个定位面22、23，该定位面可以保证压板10与套壳3夹着汽车手刹19锁闭后，压板10上的波浪凸起24与手刹底部的波浪凸起完全吻合，使套壳3与压板10合为一体时，被牢固的固定在汽车手刹上。
开启过程①套壳与压板的开启参考图8，将钥匙2插入固定在套壳上的锁头1，顺时针旋转90°，锁芯28-1随之旋转，锁芯端部的拨轴27-1插在锁舌11的槽内，随锁芯旋转带动锁舌11向右做直线运动，锁舌退出铆接在压板上的锁梁12的槽口，压板10在重力的作用下同锁梁一起延轴13逆时针旋转，脱开套壳3，此时逆时针旋转钥匙90°后可以拔出钥匙，锁舌11在锁舌弹簧21-1的推动下，在锁芯拨轴27-1的限位作用下，自动恢复到预备锁闭状态参考图6，实现了手刹的开启；②手臂的开启参考图9，钥匙插入固定在手臂6上的锁头顺时针旋转90°，锁芯随之旋转，锁芯端部的拨轴27-2插在锁舌9的槽内，随锁芯旋转带动锁舌向左做直线运动，锁舌退出铆接在手臂5上的锁梁8槽口，在外力的作用下，两手臂5、6可延轴14做相对旋转而张开一定的角度，实现了两手臂的开启。此时逆时针旋转钥匙90°后可以拔出钥匙2，锁舌9在锁舌弹簧21-2的推动下，在锁芯拨轴27-2的限位作用下，又自动恢复到预备锁闭状态参考图7；当前后两个锁闭机构同时开启时，向上可提起锁具，使锁具顺利地脱离档杆手球17与手刹19，档杆和手刹可以做相对运动，实现锁的开启。
实施例2参考图3，本实施例的一种汽车手刹档位锁与实施例1的区别在于，在压板10上设有几个波浪形的凸起24，该凸起与汽车手刹19底部的波浪凸起相吻合，压板10与套壳3铰接于轴13，当压板10与套壳3夹着汽车手刹19锁定后，套壳3与压板10合为一体，被牢固的锁定在汽车手刹上。
实施例3参考图7，本实施例的一种汽车手刹档位锁与实施例1的区别在于，在铰接于轴14的两个手臂5、6的确定位置上各设有一个凹15-1，15-2，该凹与档杆手球17的外形相吻合，两个手臂5、6可以夹着档杆手球17锁闭，牢固的合为一体。
实施例4参考图1，本实施例的一种汽车手刹档位锁与实施例1的区别在于，在关节4和套壳3上各设有一个定位面16，使关节4与套壳3延轴26相对旋转角度可以控制在一定范围内，这样，在汽车处于锁闭状态时，手臂5、6不能大幅度的向上抬起，可以有效的压住档杆手球17，即旋转档杆手球时，无法使档杆手球17沿着档杆18的轴线方向向上运动，脱开档杆，增强了锁具的防盗性能。
以上实施例的一种汽车手刹档位锁皆具有以下优点1、实现手刹与档位的相互制动，汽车手刹与空挡挡位的同时锁定，达到在汽车锁定后，即使启动了汽车引擎，也很难将车开走的目的；2、实现折叠、转向、限位的功能，达到缩小存放空间的目的；3、实现手刹与档位的相互制动，将产品的安装过程与使用过程合二为一，简化了安装过程，避免了二次加工带来的负面影响。
权利要求1.一种汽车手刹档位锁，其特征在于由手刹锁具与档位锁具相互连接为一体构成。
2.按照权利要求1所述一种汽车手刹档位锁，其特征在于所述手刹锁具与档位锁具通过关节(4)相互折叠活动连接为一体。
3.按照权利要求1或2所述一种汽车手刹档位锁，其特征在于所述手刹锁具包括相互连接的套壳(3)、压板(10)，套壳(3)、压板(10)之间由锁头(1)锁定连接，套壳(3)、压板(10)之间是通过轴(13)活动连接。
4.按照权利要求1或2所述一种汽车手刹档位锁，其特征在于所述档位锁具包括相互连接的两个手臂(5)、(6)，两个手臂(5)、(6)之间由锁头(7)锁定连接，两个手臂(5)、(6)之间通过轴(14)活动铰接。
5.按照权利要求3所述一种汽车手刹档位锁，其特征在于所述锁头(1)由钥匙(2)开启，锁头(1)分别包括锁舌(11)和锁梁(12)，锁梁(12)设在压板(10)上，锁梁(12)对应锁舌(11)的锁梁孔(29-1)，锁舌(11)一端设有一个斜面(20-1)，另一端设有弹簧(21-1)。
6.按照权利要求4所述一种汽车手刹档位锁，其特征在于所述锁头(7)由钥匙(2)开启，锁头(7)分别包括锁舌锁舌(9)和锁梁(8)，锁梁(8)设在手臂(5)上，锁梁(8)对应锁舌(9)的锁梁孔(29-2)，锁舌(8)一端设有一个斜面(20-2)，另一端设有弹簧(21-2)。
7.按照权利要求3所述一种汽车手刹档位锁，其特征在于所述压板(10)上设有连续的波浪形凸起(24)，该凸起与汽车手刹(19)底部的波浪凸起相吻合。
8.按照权利要求4所述一种汽车手刹档位锁，其特征在于所述在铰接于轴(14)的两个手臂(5)、(6)的确定位置上各设有一个凹(15-1)、(15-2)，该凹与档杆手球(17)的外形相吻合。
9.按照权利要求2所述一种汽车手刹档位锁，其特征在于所述关节(4)通过轴(26)、轴(14)分别与手刹锁具的套壳(3)、档位锁具的两个手臂(5)、(6)铰接，关节(4)和套壳(3)上各设有一个能够相互配合控制关节(4)与套壳(3)沿轴(26)的相对旋转角度、可以有效的压住档杆手球(17)的定位面(16)。
专利摘要本实用新型涉及一种可以同时锁定手刹与档杆手球的汽车防盗锁，而且该锁可以实现折叠，减少存放空间，属于防盗锁技术领域。一种汽车手刹档位锁，由手刹锁具与档位锁具相互连接为一体构成。优点1.设有两个锁闭机构，一个控制手刹19的锁定，另一个控制挡杆手球17的锁定，两个机构由关节4铰接，实现汽车手刹与空挡挡位的同时锁定，锁定后，即使启动了汽车引擎，也很难将车开走；2.两个锁闭机构之间铰接关节4，实现折叠、转向、限位的功能，达到缩小存放空间目的；3.实现手刹与档位的相互制动，将产品的安装过程与使用过程合二为一。
文档编号B60R25/00GK2936850SQ200620084330
公开日2007年8月22日 申请日期2006年5月12日 优先权日2006年5月12日
发明者刘春燕, 孙宪华 申请人:烟台三环锁业集团有限公司