专利名称：机动车轮胎防滑履带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车轮胎防滑的领域。
背景技术：
每逢冬季，我国北方地区冰雪封路现象司空见惯，恶劣的路况导致严重堵车及交通事故频发，目前，解决此类问题的轮胎防滑装备基本上都是在原始的防滑链条结构上演变而来，这些防滑装备装配困难，或结构笨重或刚性不足、噪音大、成本高，而普遍存在的不足就是防滑效果差；另外，这些装备比较适合大型车，对轻型车作用不大。
发明内容
为解决此类防滑装备的不足，本实用新型提供一种机动车轮胎防滑履带。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是该防滑履带包括多块履带板、连接所述履带板的纤维带和拉紧连接装置，纤维带的首尾各安装一个履带板，其余部分的纤维带每间隔一段距离安装一个履带板，首尾履带板置有拉紧连接装置；所述的纤维带可以是一个，也可以是多个；所述的履带板呈“U”字形，能够与外胎贴紧；所述的履带板可以是等间距排列，也可以按照一定的规律间断排列；拉紧连接装置可以是螺母连接，也可以是卡紧连接；所述的螺母连接方式由固定于首尾履带板上的螺母槽和拉紧螺栓构成。
本实用新型的有用效果是该防滑履带采用了坦克和特种机械的履带板形式，槽形的履带板具有极佳的抓地性，防滑性能突出；由于防滑履带具有较高的强度及柔韧性，与轮胎吻合、贴切，解决了防滑装置与轮胎的相对滑动，使防滑履带的性能得到极佳的体现；同时，轮胎防滑履带在基本型设计平台上根据机动车轮胎的不同型号进行繁衍设计，以满足重、中、轻机动车的使用需求。该装备的主要特点是抓地力强、防滑性能好、稳贴性好、结构轻盈、装配方便、噪音小、成本低，大大地弥补了现有防滑技术的不足。
图1是该实用新型安装在轮胎上的右视图；
图2是该实用新型安装后首尾连接部位的主视图；图3是该实用新型安装后的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，机动车轮胎防滑履带包括多块履带板1、连接所述履带板1的纤维带2和拉紧连接装置，纤维带2的首尾各安装一个履带板1，其余部分的纤维带2每间隔一段距离安装一个履带板1，首尾履带板1置有拉紧连接装置；所述的纤维带2可以是一个，也可以是多个；所述的履带板1呈“U”字形，能够与外胎6贴紧；所述的履带板1可以是等间距排列，也可以按照一定的规律间断排列；拉紧连接装置可以是螺母连接3，也可以是卡紧连接；所述的螺母连接3方式由固定于首尾履带板上的螺母槽4和拉紧螺栓5构成。
在图1中，该实用新型使用的拉紧连接装置为螺母连接3，防滑履带绕外胎6一周后，将拉紧螺栓5套入首尾履带板1上的螺母槽4中，用力拉紧，使防滑履带固定在外胎6上。
在图2中，所述的纤维带2为两条。
在图3中，履带板1与纤维带2通过铝铆钉7相连。
权利要求1.一种机动车轮胎防滑履带，其特征是该防滑履带包括多块履带板、连接所述履带板的纤维带和拉紧连接装置，纤维带的首尾各安装一个履带板，其余部分的纤维带每间隔一段距离安装一个履带板，首尾履带板置有拉紧连接装置。
2.根据权利要求1所述的机动车轮胎防滑履带，其特征是所述的纤维带可以是一个，也可以是多个。
3.根据权利要求1所述的机动车轮胎防滑履带，其特征是所述的履带板呈“U”字形，能够与外胎贴紧。
4.根据权利要求1所述的机动车轮胎防滑履带，其特征是所述的履带板可以是等间距排列，也可以按照一定的规律间断排列。
5.根据权利要求1所述的机动车轮胎防滑履带，其特征是拉紧连接装置可以是螺母连接，也可以是卡紧连接。
6.根据权利要求5所述的机动车轮胎防滑履带，其特征是所述的螺母连接方式由固定于首尾履带板上的螺母槽和拉紧螺栓构成。
专利摘要一种机动车轮胎防滑履带，包括多块履带板、连接所述履带板的纤维带和拉紧连接装置，纤维带的首尾各安装一个履带板，其余部分的纤维带每间隔一段距离安装一个履带板，首尾履带板置有拉紧连接装置。该防滑履带采用坦克和特种机械的履带板形式，履带板及张紧构件全部由高强度纤维带连接，槽性的履带板具有极强的抓地性，防滑性能突出，由于防滑履带具有较高的强度及柔韧性，与轮胎吻合、贴切，解决了防滑装置与轮胎相对滑动的问题，同时，它根据机动车轮胎的不同型号进行繁衍设计，可以满足重、中、轻机动车的使用需求。
文档编号B60C27/00GK2915573SQ20062008486
公开日2007年6月27日 申请日期2006年5月24日 优先权日2006年5月24日
发明者赵森 申请人:赵森