专利名称：基于液力机械变速箱的新型混合动力汽车动力总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于混合动力汽车动力总成，具体涉及一种基于液 力机械变速箱的混合动力汽车动力总成。
背景技术：
混合动力汽车兼有内燃机和电机两种动力源，动力总成有多种 结构，按两种动力源的组合方式，其机电耦合的基本方式可分为串 联和并联两种。从性能上看，串联式可以使汽车排放达到较高标准， 但动力性和燃料经济性稍差，并联式可以使动力性和燃料经济性较 好，并能得到较好的排放性。从结构上看，串联式布置简单，并联
式置复杂。如专利申请200310115399和200410102468采用双离合 器实现双动力的转换。再如02275049.5是采用独立合成装置； 00227724.7内燃机输出端的飞轮后面连接机械离合器，后面接齿轮 箱，后面接传动轴，在内燃机飞轮与机械离合器之间设有一个电磁 离合器，设在内燃机側边的永磁式电机与电磁离合器之间为传动连 接。上迷结构复杂，新增零件较多，整车布置困难，可靠性降低， 制造和维护成本升高，且舒适性不够理想。目前尚未见到将液力机 械变速箱用于混合动力车辆上的文献报道。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种将液力机械变速箱用于混合动 力汽车上的新型混合动力汽车动力总成，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为基于液力机械变速箱的新型混合动 力汽车动力总成，它包括发动机，电动/发电机和液力机械变速箱， 所述发动机的输出端连接离合器或饶性联轴装置，离合器或饶性联 接装置的输出端连接电动/发电机，电动/发电机的输出端连接液 力机械变速箱。
本实用新型将液力机械变速箱用于混合动力车辆上，在液力机 械变速箱与发动机之间连接电动/发电机，采用一个离合器或饶性 联轴装置将电动/发电机与发动机连接起来，结构简单，在车辆上 布置方便，新增零件少；适用于城市公交车、中重型栽货汽车。液
力机械变速箱性能可靠，平顺好的特点。
附图混合动力汽车动力总成示意图。 真体实施方式
如附图所示，发动机l和液力机械变速箱18之间连接电动/发 电机ll。具体的发动机l的曲轴2与置于飞轮壳3内的飞轮4连 接。电动/发电机11的轴7 (发动机端)上设离合器压盘6及分离 轴承IO，轴7通过花键与离合器从动盘5连接；电动/发电机11 的轴12 (变速箱端)连接电机轴连接毂13;电机轴连接毂13与液 力机械变速箱18内的柔性盘14连接。柔性盘14连接柔性盘连接环 16，柔性盘连接环16连接液力机械变速箱18的变扭器17。液力机 械变速箱18输出端连接输出法兰19。电机壳壳8(发动机端)与飞 轮壳3连接；以实现电机壳与发动机壳体连接固定；电机壳15(变 速箱端)与变速箱壳连接，以实现电机壳与变速箱壳体连接固定。
该总成实现的功能
1、 纯发动机驱动模式发动机动力经曲轴2、飞轮4传递至离 合器从动盘5;离合器从动盘5通过花键将发动机动力传递至电机 轴(发动机端)7;通过电机轴(变速箱端)12将动力输出至电机 轴连接毂13;通过柔性盘连接环16将发动机动力传递至变扭器17， 最后通过变速箱输出法兰19输出发动机动力。此时，电机轴12、 7 随发动机曲轴2空转。
2、 純电机驱动模式通过控制离合器摇臂9转动，推动分离轴 承10压缩离合器压盘6，导致离合器从动盘5与飞轮4分离，发动 机动力切断。电机动力通过电机轴(变速箱端)12输出至电机轴连 接毂13;通过柔性盘连接环16将电机动力传递至变扭器17,最后 通过变速箱输出法兰19输出电机动力，实现纯电动驱动。此时，发 动机动力已经被离合器系统切断，发动机停机或空转。
3、 混合动力驱动模式发动机动力经曲轴2、飞轮4、离合器 从动盘5、电才几轴(发动机端)7输入电机轴，电机动力直接输入电 机轴；发动机动力与电机动力在电机轴叠加后，通过电机轴(变速 箱端)12、电机轴连接毂13、柔性盘连接环16、变扭器17将叠加 动力传递至变速箱，最后通过变速箱输出法兰19输出动力。
在实现电动机和发动机的连接上还可采用饶性联轴装置的连接 结构，即发动机的曲轴输出端连接饶性联轴装置，饶性联轴装置的
另一端连接电动才;i轴。
权利要求1、一种基于液力机械变速箱的新型混合动力汽车动力总成，它包括发动机，电动/发电机和液力机械变速箱，其特征是所述发动机的输出端连接离合器或饶性联轴装置，离合器或饶性联接装置的输出端连接电动/发电机，电动/发电机的输出端连接液力机械变速箱。
2、 如权利要求1所述基于液力机械变速箱的新型混合动力汽车 动力总成，其特征是离合器从动盘与电动/发电机轴连接，离合 器压盘及分离轴承设在电动/发电机轴上，离合器从动盘与发动机 的飞轮轮面接触。
3、 如权利要求1所述基于液力机械变速箱的新型混合动力汽车 动力总成，其特征是电动/发电机的输出轴与电机轴连接毂连接， 电机轴连接毂与液力机械变速箱的柔性盘连接。
4、 如权利要求1所述基于液力机械变速箱的新型混合动力汽车 动力总成，其特征是电动/发电机的壳体与发动机的壳体连接； 电动/发电机的壳体与液力机械变速箱的壳体连接。
5、 如权利要求1所述基于液力机械变速箱的新型混合动力汽车 动力总成，其特征是发动机的曲轴输出端连接饶性联轴装置，饶性 联轴装置与电动/发电机轴连接。
专利摘要本实用新型公开了一种基于液力机械变速箱的新型混合动力汽车动力总成，它包括发动机，电动/发电机和液力机械变速箱，所述发动机的输出端连接离合器或饶性联轴装置，离合器或饶性联接装置的输出端连接电动/发电机，电动/发电机的输出端连接液力机械变速箱。本实用新型将液力机械变速箱用于混合动力车辆上，在液力机械变速箱与发动机之间连接电动/发电机，采用一个离合器或饶性联轴装置将电动/发电机与发动机连接起来，结构简单，在车辆上布置方便，新增零件少；适用于城市公交车、中重型载货汽车。
文档编号B60K6/46GK201002505SQ200620172708
公开日2008年1月9日 申请日期2006年12月28日 优先权日2006年12月28日
发明者禹 朱, 杰 王, 陈银烛, 元 骆 申请人:东风电动车辆股份有限公司