专利名称：乘员约束装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于在碰撞时约束汽车等车辆的座椅上的乘员的乘员 约束装置，尤其涉及在发生前方碰撞时约束乘员的腰部而防止乘员身 体向前下方移动的乘员约束装置。
背景技术：
作为在碰撞时约束汽车乘员的系统，有如下的乘员约束装置其 可防止发生下潜现象，所谓下潜现象是指即使乘员佩戴了安全带也会
在发生前方碰撞时从腰带下侧钻出。在日本特开平10-217818号公报中
记载了下述一种乘员约束装置其在座垫与座椅底板之间配置可膨胀
的气袋，当车辆发生碰撞时，通过使该气袋膨胀而上推座垫的前部。
图7是表示该公报的乘员约束装置的座椅前后方向的纵向剖视 图。在座椅前部中，在座垫框架(座椅底板)40与座椅填料42之间配 置有气袋44。该气袋44在座椅的左右宽度方向上延伸，能够通过充气 机46进行膨胀。座垫填料42的上表面由装饰罩48覆盖，乘员坐在其 上。
当充气机46因车辆发生碰撞而进行动作时，气袋44膨胀，上推 座垫填料42的前部或从下方将其顶起而使得密度增加，由此可防止或 抑制乘员身体向前移动。
专利文献l:日本特开平10-21781S号公报
为了防止或抑制气袋的前后方向的偏移，分别利用固定部将气袋 的左右方向(座椅底板左右宽度方向，以下也一样)的两端侧固定在座椅底板上。
发明内容
本发明的目的在于，在这样将气袋的两端侧固定在座椅底板上的 乘员约束装置中，特别规定气袋的空室的膨胀状态。
本发明的乘员约束装置，具有气袋，以在座椅的左右宽度方向 上延伸的方式配置在座垫与座椅底板之间，并能够进行膨胀，以从下 侧推压该座垫，和气体发生器，在车辆紧急时刻使该气袋膨胀，该气 袋在该座椅底板的左右方向上延伸，该气袋的左右两端侧的固定部分 别连接在座椅底板上，其特征在于，该气袋形成有空室，该空室配置 在该固定部之间，通过将气体导入该空室而使其膨胀，设将非膨胀状 态的该气袋平坦展开的展平状态下的该固定部之间的距离为Lp空室 的所述左右方向的最大长度为L2时，IVL,为0.6 0.9。
设处于所述展平状态的所述空室的前后方向的最大宽度为"时， L^L2可以是0.4 0.85。
Li/L3可以在2.1以下。
图1是具备实施方式中的乘员约束装置的座椅框架的气袋非膨胀 时的立体图。
图2是气袋的俯视图。
图3是沿着图2的in-ni线的剖视图。
图4是气袋的折叠说明图。
图5是气袋膨胀时的沿图1中的V-V线的剖视图。 图6是用于另一实施方式的气袋的俯视图。
图7是表示现有例中的乘员约束装置的座椅前后方向的纵向剖视图。
具体实施例方式
在本发明中，为0.6 0.9,气袋的主要部分以足够的宽度进 行膨胀。
在将L3/L,设定为0.4 0.85、优选将L!/L3设定为2.1以下的情况 下，气袋膨胀时足够粗，因而抑制乘员向前方移动的效果优良。
1下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是具备本发 明实施方式的乘员约束装置的座椅框架的气袋非膨胀时的立体图，图2 是图1的气袋的俯视图，图3是沿着图2的Ill-Ill线的剖视图，图4 是气袋的折叠说明图，图5是气袋膨胀时的沿着图1中的V-V线的剖 视图，图6是用于另一实施方式的气袋的俯视图。
构成汽车座椅的框架包括底部框架1和背部框架4，上述背部框 架4经由支轴2及倾斜装置(省略图示)可转动地连接在该底部框架1 上。在该背部框架4的上部安装有头枕6。该底部框架1具有左右的侧 部框架la、 lb，座椅底板8架设在这些侧部框架la、 lb的前部之间。
虽未图示，但在底部框架1以及背部框架4上安装有由聚氨酯等 制成的座垫以及座椅靠背。座椅底板8配置在该座垫的前部下侧。其 中，图1中的标号ld表示支承该座垫的弹簧。
乘员约束装置10具有气袋12和充气机(气体发生器)13，上述 气袋12配置在该座椅底板8的上侧，能够进行膨胀，以从下恻推压上 述座垫的前部，上述充气机13用于使该气袋12膨胀。该气袋12在座 椅底板S的左右方向(车辆宽度方向)上延伸。在该气袋12的该左右 方向的两端侧上分别设有用于固定到座椅底板8上的固定部12a、 12a， 各固定部12a通过螺栓14固定安装在该座椅底板8上。气袋12中的 该固定部12a、 12a之间形成从充气机13导入气体而进行膨胀的空室
15。
在该实施方式中，该气袋12通过将上部片16和下部片17叠合、 并将其周缘部彼此缝合而制成袋状，其中上部片16构成该气袋12的 膨胀时的外周面的上半侧，下部片17构成该气袋12的膨胀时的外周 面的下半侧。标号20至22表示将该片16、 17彼此缝合的、由线等形 成的接缝。
如图2所示，在该实施方式中，各片16、 17的俯视形状为一对对 边沿左右方向延伸的横长的大致六边形。各片16、 17中、该左右方向 的两端侧的大致以三角形向侧方伸出的部分，分别构成用于固定到座 椅底板8上的固定部12a，在各个伸出方向前端附近设有上述螺栓14 的插孔12b。另外，在下部片17的中央附近，设有插入后述的保持器 18的双头螺栓18a的双头螺栓插孔12c。
沿着整个圆周以接缝20将各片16、 17中的、两个固定部12a、 12a 之间的部分的周缘部彼此缝合，从而在该固定部12a、 12a之间形成上 述空室I5。如图2所示，该接缝20大致以横长的椭圆形状延伸。
更详细地说，该接缝20具有一对左右方向延伸部(省略标号)和 一对大致圆弧状部(省略标号)，其中，上述一对左右方向延伸部分 别沿着各片16、 17的上述一对对边在左右方向上延伸，上述一对大致 圆弧状部分别连接两个左右方向延伸部的一端侧之间以及另一端侧之 间，向各片16、 17的左右方向两端侧凸出地大致以圆弧状延伸。
另外，接缝21将各片16、 17的相互叠合的螺栓插孔12b的周缘 部彼此缝合。而且，接缝22分别将各片16、 17的左端侧的固定部12a、 12a的周缘部之间以及右端侧的固定部12a、 12a的周缘部之间缝合。 如图2所示，各接缝22的两端侧汇合于接缝20,中间附近汇合于接缝 21。
在本发明中，如图2所示，设将气袋12平坦展开的展平状态下的 各固定部12a、 12a的螺栓插孔12b、 12b之间的距离为L!、空室15的 左右方向最大长度(接缝20的左右的上述圆弧状部之间相隔最远的部 分的间隔)为L2时，L2与Li之比L2/L!为0.6 0.9，优选为0.7 0.85。
另外，在本发明中，设将这样展平气袋12时的空室15的座椅前 后方向的最大宽度(接缝20的前侧以及后侧的上述左右方向延伸部之 间的间隔)为L3时，L3与上述L2之比L3/L2优选为0.4 0.85，进一步 优选为0.45 0.75。并且，在本发明中，上述M与该L3之比IVL3优 选为2.1以下，进一步优选为1.8以下。
在本实施方式中，在该气袋12内配置有棒状的充气机13。该充 气机13以车辆宽度方向为长度方向地延伸。该充气机13的侧周面具 有气体喷出口 (省略图示)，从该气体喷出口沿放射方向喷出气体。
如图5所示，在该充气机13上连接有用于将该充气机13固定到 座椅底板8上的保持器18。从该保持器18突出设置双头螺栓18a。该 双头螺栓1Sa插入气袋12的下表面(下部片17)的上述双头螺栓插孔 12c中并伸出到气袋12外部。如图所示，该双头螺栓18a插入座椅底 板8的双头螺栓插孔(省略标号)中，从该座椅底板8的内(下)侧 将螺母18b拧紧在双头螺栓18a上，由此充气机13与保持器18 —同 固定在座椅底板8上，并且气袋12的左右方向中央附近被夹持固定在 该保持器18与座椅底板8之间。
沿着座椅底板8的上表面平坦地、且前后方向宽度变小地折叠该 气袋12。其中，既可在安装于座椅底板8之后再对气袋12进行折叠， 也可以预先对气袋12进行折叠并以由保形部件(省略图示)保持形状 的状态将其安装在座椅底板8上。
另外，在该实施方式中，使气袋12处于展平状态，将该气袋12
的比座椅前后方向中间附近靠前的前半侧以及比座椅前后方向中间附
近靠后的后半侧分别从该前后方向的中途起沿着折叠线Fp F2向该前 后方向中央侧折回，由此使该气袋12的前后方向的宽度变小。然而， 该气袋12的折叠方法并不限于此，可以进行多次"Z"字形折叠(折 皱状折叠)，也可以折叠成巻状。
该乘员约束装置10的动作如下。
当检测到汽车发生前方碰撞时，充气机13进行气体喷出动作，借 助来自该充气机13的气体使气袋12 (空室15)膨胀。结果，上推座 垫的前部或从下侧将其顶起而使密度变高，由此可阻止或抑制乘员腰 部向前移动。
由于该气袋12的两端侧的固定部12a、 12a被螺栓14固定在座椅 底板8上，因而即使乘员对膨胀的气袋12施加向前的载荷，也可以防 止该气袋12向前方错动。
在该乘员约束装置10中，由于气袋12的空室15的左右方向的最 大长度k与该气袋12的两端侧的固定部12a、 12a彼此之间(螺栓插 孔12b、 12b彼此之间)的间隔L,之比IVLi为0.6 0.9，因而气袋12 的主要部分在充足的宽度范围内膨胀。
另外，在该实施方式中，空室15的前后方向的最大宽度L3与该 L2之比IVL2为0.4 0.85，而且，上述L!与该L3之比L!/L3为2，1以 下，因而气袋12在膨胀时足够粗，抑制乘员向前方移动的效果优良。
在上述实施方式中，充气机13设置在气袋12的内侧，但是充气 机也可以设置在气袋的外部。图6是表示将充气机设置在气袋外部时 的气袋的构成例的气袋的俯视图。
在图6的气袋12A中，从其长度方向(左右方向)的一端侧(一 个固定部12a附近)延伸设置软管状的管道部30。该管道部30的基端 侧与空室15内部连通。在该管道部30中插入来自充气机的气体供给 部件(例如导管等)，通过束带(省略图示)等将两者结合在一起。 由此，从设置在该气袋12A外部的充气机经由该气体供给部件以及管 道部30向空室15内导入气体。
该气袋12A的其它构成实质上与图1至图5的气袋12相同，在图 6中与图1至图5相同的标号表示相同的部分。
上述各实施方式均表示了本发明的一个示例，本发明并不限于上 述的各实施方式。本领域的技术人员应该明白只要不脱离本发明的构 思及范围就能够进行各种各样的改变。
另外，本申请基于2005年10月28日提出的日本专利申请(日本 特愿2005-314859)，援引其全部内容。
权利要求
1.一种乘员约束装置，其具有气袋，以在座椅的左右宽度方向上延伸的方式配置在座垫与座椅底板之间，并能够进行膨胀，以从下侧推压该座垫，和气体发生器，在车辆紧急时刻使该气袋膨胀，该气袋在该座椅底板的左右方向上延伸，该气袋的左右两端侧的固定部分别连接在座椅底板上，其特征在于，该气袋具有空室，该空室配置在该固定部之间，通过将气体导入该空室而使其膨胀，设将非膨胀状态的该气袋平坦展开的展平状态下的该固定部之间的距离为L1、空室的所述左右方向的最大长度为L2时，L2/L1为0.6～0.9。
2. 如权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，设所述展平 状态下的所述空室的前后方向的最大宽度为L3时，Ls/L2为0.4 0.85。
3. 如权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于，L"L3为2.1 以下。
4. 如权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，L2/I^为0.7 0.85。
5. 如权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于丄3化2为0.45 0.75。
6. 如权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于，IVL3为1.8 以下。
7. 如权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，该气袋是将由织布构成的片叠合并利用缝制线缝制而成的， 该片具有在所述左右方向上延伸的长边，作为该缝制线，设有沿着该长边的长度方向缝制线和在气袋宽度 方向上延伸的宽度方向缝制线，该宽度方向缝制线弯曲成朝气袋外方鼓出的形状。
8. 如权利要求7所述的乘员约束装置，其特征在于，该气袋具有 一对长边，沿着各长边分别设有该长度方向缝制线，各长度方向缝制 线相互平行。
全文摘要
本发明的乘员约束装置，将气袋的两端侧固定在座椅底板上，其中，特别规定气袋的空室的膨胀状态。在气袋(12)的左右方向的两端侧上设有用于固定到座椅底板(8)上的固定部(12a、12a)，在该固定部(12a、12a)之间形成有从充气机(13)导入气体而膨胀的空室(15)。气袋(12)的构成如下空室(15)的左右方向的最大宽度L<sub>2</sub>与各固定部(12a、12a)的螺栓插孔(12b、12b)彼此之间的距离L<sub>1</sub>之比L<sub>2</sub>/L<sub>1</sub>为0.6～0.9，空室(15)的前后方向最大宽度L<sub>3</sub>与该L<sub>2</sub>之比L<sub>3</sub>/L<sub>2</sub>为0.4～0.85，L<sub>1</sub>与L<sub>3</sub>之比L<sub>1</sub>/L<sub>3</sub>为2.1以下。
文档编号B60R21/20GK101198493SQ20068002134
公开日2008年6月11日 申请日期2006年10月23日 优先权日2005年10月28日
发明者吉川浩通 申请人:高田株式会社