专利名称：乘员约束装置及座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在车辆碰撞时约束汽车等车辆的座椅上的乘 员的乘员约束装置，特别涉及一种在发生前方碰撞时，约束乘员的腰 部并防止乘员的身体向前方和下方移动的乘员约束装置。并且，本发 明还涉及一种具有该乘员约束装置的座椅。
背景技术：
作为在碰撞时约束汽车乘员的系统，有防止下潜现象的乘员约束 装置，所谓下潜现象是指，当发生前方碰撞时，即使乘员佩戴安全带
也会从腰带的下侧钻出，作为这种乘员约束装置，特开平10-217818 号公报公开了一种设置能够在座垫和座椅底板之间膨胀的气袋，当车 辆碰撞时通过使该气袋膨胀而上推座垫前部的乘员约束装置。
图3a、图3b表示上述公报的乘员约束装置的座椅前后方向的纵向 剖视图。图3a表示气袋的非膨胀状态，图3b表示气袋的膨胀状态。 在座椅的前部，在座椅底板30和座垫32之间配置有气囊34。该气囊 34在座椅的左右宽度方向上延伸，并可通过气体发生器36膨胀。该气 囊34被折叠之后配置在气体发生器36的上侧。座垫32的上表面由装 饰罩38覆盖，乘员坐在其上。
当车辆碰撞时，气体发生器36启动，气囊34膨胀，上推座垫32 的前部或将其从下方顶起而使密度变大，从而能够防止或抑制乘员身 体向前移动。
专利文献h特开平10-217818号公报
在特开平10-217818号公报的乘员约束装置中，在座椅底板30上 设置凹部40，在凹部40的底部设置更低的深凹部42，在该深凹部42 中配置充气机36，在凹部40内配置气囊34。
在这种结构中，座椅底板的结构复杂，设计自由度较低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气袋和气体发生器之间的配置自由度 较高的乘员约束装置以及具有该乘员约束装置的座椅。
本发明的第一方案的乘员约束装置，具有气袋，能够膨胀，以 从下侧推压座垫；和紧急时刻使该气袋膨胀的气体发生器，该气袋和 气体发生器配置于设在座垫下侧的收容部内，其特征在于，在该气袋 收容部内的气体发生器的前侧及后侧的至少一侧设有能够收容气袋的 空间，该气袋被折叠收容在该空间内。
该气袋的折叠方式可以是巻折、折皱状折叠或其组合。
可以在气体发生器的前后两侧分别设置空间，在各空间内分别收 容气袋的一部分。
也可以仅在气体发生器的前后的一侧设置空间。
本发明的第二方案的座椅，具有座垫，还具有第一方案的乘员约 束装置。
在本发明的乘员约束装置中，在气袋收容部内的气体发生器的前 侧及后侧的至少一侧设有空间，在该空间内收容气袋。
在本发明中，也可以将气体发生器配置在收容部的前后方向的中
间，在其前后两侧收容气袋。如果这样构成，则气体发生器动作时， 气袋大致向正上方膨胀。
在本发明中，也可以将气体发生器配置在收容部的前侧，将气袋 配置在收容部的后侧。如果这样构成，则当气体发生器动作时，气袋 比较靠后地膨胀。
在本发明中，也可以将气体发生器配置在收容部的后侧，将气袋 配置在收容部的前侧。由此，当气体发生器动作时气袋比较靠前地膨 胀。
如上所述，
根据本发明，气体发生器和气袋的配置自由度变高， 并且还能够控制气袋的膨胀方向。
而且，通过以巻折或折皱状折叠的方式来折叠气袋，还能够控制 气袋的膨胀特性。
图1是具有本发明一个实施方式的乘员约束装置的座椅框架的立 体图。
图2是沿着图1的II-II线的剖视图。
图3a及3b分别是现有例中的乘员约束装置的剖视图。
具体实施例方式
下面将参照
本发明的实施方式。
图i是具有本发明一个实施方式的乘员约束装置的座椅的座椅框 架的立体图。图2是沿着图1的n-n线的剖视图。
构成汽车座椅的框架包括底部框架1和背部框架4，背部框架4
通过支撑轴2和倾斜装置(省略图示)可旋转地连接到该底部框架1 上。在该背部框架4的上部安装有头枕6。该底部框架1包括左右侧部
框架la、 lb，座椅底板8架设在上述侧部框架la、 lb的前部之间。
尽管未图示，在底部框架1和背部框架4上安装有由聚氨酯等制 成的座垫和座椅靠背。座椅底板8配置在该座垫前部的下侧。其中， 图1的标号ld表示支承该座垫的弹簧。
乘员约束装置10包括用于从下侧推压上述座垫前部的可膨胀的 气袋12以及用于使该气袋12膨胀的气体发生器14。
在此状态下，在座椅底板8上设有沿座椅的宽度方向(左右方向) 延伸的上方敞开的容器形状的保持器16，在平常情况下(未发生车辆 碰撞等紧急情况时)，将气袋12以折叠状态收容在该保持器16内。 该气袋12在保持器16内沿左右方向延伸。
在本实施方式中，在气袋12内配置有棒状的气体发生器14。该 气体发生器14以车辆宽度方向为长度方向地延伸。该气体发生器14 如下构成在其侧周面上具有气体喷出口 (省略图示)，从该气体喷 出口向放射方向喷出气体。
从该气体发生器14突出设置双头螺栓14a。该双头螺栓14a分别 穿过气袋12的各个下表面和保持器16的底面并向保持器16的下侧突 出。该双头螺栓14a通过螺母14b固定在保持器16上。由此，将气体 发生器14和气袋12连接到保持器16上。
在该实施方式中，在气体发生器14的长度方向上隔开间隔地突出 设置多个双头螺栓14a。
在该实施方式中，气体发生器14位于保持器16内的前后方向的 中间，在该保持器16内，在气体发生器14的前后两侧分别存在空间。 以折皱状折叠方式对气袋12的前部进行折叠并收容在前部侧的空间 内，且以巻折方式对其后部进行折叠并收容在后部侧的空间内。
在这样构成的乘员约束装置10中，如果检测到汽车的前方碰撞，
则气体发生器14进行气体喷出动作，气袋12借助来自该气体发生器 14的气体向上膨胀。结果，上推座垫的前部或从下方将其顶起而使密 度增加，因此能够防止或抑制乘员腰部向前方移动。
在该实施方式中，由于与配置在保持器16内的气体发生器14的 前后两侧相邻地收容配置折叠后的气袋12，因而当气体发生器14动作 时，气袋12大致向正上方膨胀。
另外，在本发明中，也可以将气体发生器14配置在保持器16的 前部，将折叠后的气袋12仅收容在气体发生器14后部侧的空间内。 在这种情况下，气袋在后部较大地膨胀。
而且，也可以将气体发生器14配置在保持器16的后部，将折叠 后的气袋12仅收容在气体发生器14的前部侧的空间内。在这种情况 下，气袋12在前部较大地膨胀。
上述气袋12的折叠方式也可以仅是折皱状折叠方式或巻折方式。 此外，在图l、图2中，也可以对前部侧进行巻折，对后部侧进行折皱 状折叠。
如上所述，根据本发明，气体发生器和气袋之间的配置自由度较 高。并且，气袋的折叠自由度也较高。
在本发明中，在设有长度小于气袋12的长度方向长度的保持器 16时，优选的是，将气袋12的长度方向的两端侧折回而使气袋折叠体
的长度方向长度与保持器16相适。在这种情况下，优选的是，在以折 皱状折叠方式和/或巻折方式对气袋的前部及后部进行折叠后，再将气 袋的长度方向的两端侧折回。
在本发明中，代替在座椅底板上设置用于收容气袋折叠体的容器 形状的保持器，也可以设置从座椅底板8的上表面凹陷的凹部，在该
凹部内配置气袋12和气体发生器14。
上述实施方式是本发明的一个例子，本发明不限于上述实施方式。
尽管参照特定方式对本发明进行了详细说明，但在本发明的意图 和范围内可以进行各种修改，这对本领域的普通技术人员来说是显而 易见的。
另夕卜，本申请全文引用于2005年10月26日申请的日本专利申请 (特愿2005-311429)。
权利要求
1.一种乘员约束装置，包括气袋，能够膨胀，以从下侧推压座垫，和紧急时刻使该气袋膨胀的气体发生器，该气袋和气体发生器配置于设在座垫下侧的收容部内，其特征在于，在该气袋收容部内的气体发生器的前侧及后侧的至少一侧设有能够收容气袋的空间，该气袋的至少一部分被折叠收容在该空间内。
2. 如权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，该气袋的折 叠方式可以是巻折、折皱状折叠或其组合。
3. 如权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，在气体发生 器的前后两侧分别设置空间，在各空间内分别收容气袋的一部分。
4. 如权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，仅在气体发 生器的前后的一侧设置空间。
5. 如权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，所述收容部 由安装在座椅的座椅底板上的保持器的凹部构成。
6. 如权利要求5所述的乘员约束装置，其特征在于，所述保持器 的形状为向上方敞开的容器状。
7. 如权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，该气体发生 器配置在该气袋的内部。
8. —种具有座垫的车辆的座椅，其特征在于，还包括权利要求1 所述的乘员约束装置。
全文摘要
气袋和气体发生器之间的配置自由度较高的乘员约束装置(10)，具有用于从下侧推压座垫前部的可膨胀的气袋(12)和用于使该气袋(12)膨胀的气体发生器(14)。气袋(12)以折叠状态收容在保持器(16)内。气体发生器(14)位于保持器(16)内的前后方向的中间；在该保持器(16)内，在该气体发生器(14)的前后两侧分别存在空间。可以将气体发生器(14)配置在保持器(16)内的前侧或后侧。
文档编号B60R21/20GK101198492SQ20068002134
公开日2008年6月11日 申请日期2006年10月23日 优先权日2005年10月26日
发明者熊谷雅义 申请人:高田株式会社