专利名称：车轮罩内侧结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车轮罩，尤其涉及该车轮罩的内侧结构。
背景技术：
在汽车的车轮罩内安置车轮运行部件或车轮罩的外衬，其作用是在于 防腐蚀与防石头撞击。
现有技术中的车轮运行部件通常采用直接成型的单层整体塑料件，或 者通过后加工方法，在车轮运行部件内表面，采用粘接方法粘接或超声焊 接一层或多层隔音无纺织物材料，组合成为一个车轮运行部件。
但上述单一塑料制成工作面的车轮运行部件质量重、而且隔音降噪音 的效果差。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供了一种车轮罩内侧结构，旨在解决 上述的问题。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的
本发明包括轮罩、在轮罩内安装了一个由合成材料制成的车轮运行 部件；所述的车轮运行部件被固定在轮罩的凸缘区域内；车轮运行部件包
括由热塑性塑料构成的第一工作面区域、以及由具有地毯绒毛状表面的合
成纤维纺织物构成的、朝向车轮的第二工作面区域；所述的二个工作面在 结合的边缘区域的整个厚层上各自延伸并相互渗入对方的内部、在边缘部 位牢固地结合在一起。
与现有技术相比，本发明的有益效果是降低被传递到汽车内部的喷溅水的噪声，并且大大降低由于轮胎在路面上滚动而发出的滚动噪声。
图1是采用本发明与车轮的剖面图； 图2是本发明的结构图。
图3是本发明的立体图4是图3中的M-M线截面图；
具体实施例方式
下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步详细描述-
由图1、图2、图3、图4可见本发明包括轮罩2、在轮罩2内安
装了一个由合成材料制成的车轮运行部件3;所述的车轮运行部件3被固定
在轮罩2的凸缘区域5内；车轮运行部件3包括由热塑性塑料构成的第一 工作面区域6、以及由具有地毯绒毛状表面的合成纤维纺织物构成的、朝向 车轮的第二工作面区域7;所述的二个工作面在结合的边缘区域的整个厚层 上各自延伸并相互渗入对方的内部、在边缘部位牢固地结合在一起；
所述的第一工作面区域6是由一个支承骨架构成，第二工作面区域7 被设置在轮罩2的最大负荷部位。
本发明采用一次形成的塑料第一工作面罩壳来制造车轮运行部件，内 衬具有吸声的无纺织物为第二工作面，用来降低汽车内部的噪声强度。安 装在朝向车轮的位置的无纺织物，达到以下目的在喷溅水溅落时，形成 一道基本上悬挂在一起的水膜，这道水膜具有把继续出现的水珠的能量吸 收掉的作用，这样一来，被传送到汽车车厢内的噪声的能量就会被降低。
本发明对第一工作面区域与第二工作面区域的规定如下它们不是以
重叠的方式结合的，而是两者在结合的边缘区域的整个厚层上各自延伸并 相互渗入对方的内部、在边缘部位牢固地结合在一起。以这种方式构成的 车轮运行部件是一个集成的整体。本发明的第一工作面区域是由具有吸音作用的热塑性塑料的框架构成 的，它不仅仅具有声学技术上的功能，而且也起到保持车轮运行部件的整 体形状的作用(尽管车轮运行部件是被固定的)；而构成第二工作面区域 的合成纤维纺织物在总体面积中占了相对较大的比例；其中，由合成纤维 纺织物构成的、具有地毯绒毛状表面的工作面区域发挥了异常出色的声学 技术作用。这种车轮运行部件既可以抑制在潮湿的路面上的喷溅水噪声的 传递、又可以显著地降低在干燥的或湿润的路面上轮胎摩擦路面时发出的 噪声(即所谓的滚动噪声)。汽车在潮湿的路面上行驶时，地毯絨毛状的表 面结构有效地抑制了喷雾的生成。
从整体上，当具有地毯绒毛状表面的第二工作面区域处于喷溅水产生 最大负荷的部位时(也就是说沿汽车行驶方向看到的后部区域)，喷溅 水噪声向车厢内部的传递在实际上被阻止了。
因为两个工作面区域所采用的是同为热塑性塑料为基体的合成材料，就 显示出一项特殊的优越性在以后对材料进行回收再生利用时，不需要复 杂的材料分离工序，而只需要通过拆装以及或者目视分拣或其它步骤就可 以了。
本发明还具有以下的优越性可以在整个车轮运行部件的边缘或边缘 的某一段直接加设附加段与延伸段，以此对车轮运行部件的整体进行扩充。 当然，这是在一个工序中或者借助于连接机械设备实施的。这些加设的附 加段与延伸段可以把位于汽车尾部或者在车门门槛位置的可能存在石头撞 击危险的区域一并覆盖住。
在图1中，所展示的是汽车，它的内部车厢将受到保护、防止噪声从 外部传入。汽车有一个轮罩2，里面有一个轮子l。在轮罩2内安装了一个 由合成材料制成的车轮运行部件3。车轮运行部件3被固定在轮罩2内，或
者说，是被固定在轮罩2的凸缘区域5内。如上文所述，这种类型的车运行部件本来的作用是在于防石头撞击与防腐蚀。然而，事实已经证明 经过合适的改造，这种类型的车轮运行部件可以达到以下效果特别是当 汽车在雨天的潮湿路面上行驶时，它能够显著地降低车厢内的噪声。
在图2中，第二工作面均为面向以轮轴中心圆周上，车轮运行时，该 部位所受到的溅水和碎石负荷最大。
在本发明中，这两种类型的工作面区域不相互覆盖或者充其量是共有 一条边界。在实际可实现的情况中，在环绕界面上，两者仅仅是在边缘区 域相互吻合；并且，两个工作面区域牢固地相互结合在一起。也就是说 第一工作面区域6的材料覆盖在第二工作面区域(7)的边缘区域上的纵深 尺寸的最大值充其量只有10 ram —最佳值为5 mm。
从图2与图3中可以看出第一工作面区域6是由一种支承骨架或支 架构成的，第二工作面区域7就平贴绷紧在支架的中间空腔上。当汽车在 潮湿的路面上行驶时，第二工作面区域7的这种结构对于抑制喷溅水噪声 的传递是特别有利的。因此，为了达到这个目的，第二工作面区域7被设 置在最大负荷部位，也就是说在该部位，车轮运行部件3所承受的喷溅 水负荷最大。
从图3中还可以看出可以在边缘区域加设延伸段或附加段，这些延伸 段或附加段的作用在于遮盖或覆盖车厢的其它部件，诸如位于汽车尾部 或者在车门门槛位置的存在石头撞击危险的区域。
本发明的车轮运行部件适合于大批量制造。特别适合于采用注塑工艺 进行加工。在加工时，首先要把用于第二工作面区域的材料裁切好，通常 采用的是柔软而平整的窄幅或宽幅纺织物来制成裁切片。然后，把裁切片 放在一个注塑装置的敞开的模具上，固定在预先规定的位置，例如可以 用固定针把裁切片固定在靠近其边缘附近的部位。在模具合拢、把第二工作面区域的裁切片平坦地覆盖住之后，通过螺栓压板把裁切片沿着边缘压 紧固定，使裁切片在注塑第一工作面区域时不会移动[其时，注塑装置注 入用于第一工作面区域的塑料]。通过这样的加工处理，第二工作面区域、 即裁切片，就被第一工作面区域包封住了，使两个工作面区域只有在边缘 区域牢固而紧密地结合在一起。所达到的效果举例如下在边缘区域，第 一工作面区域的热塑性塑料有极少量渗入到第二工作面区域的地毯状或纤 维状的合成纤维纺织物中，并且由于受热而形成熔融的结合物。这样，也
就达到了以下目的仅仅位于边缘区域的重合宽度的最大值约为10mm，而
这是可以忽略不计的。因此，无论在什么情况中，都不需要对两种物料在 边缘区域的结合采取特别的措施。
权利要求
1.一种车轮罩内侧结构，包括轮罩(2)、在轮罩(2)内安装了一个由合成材料制成的车轮运行部件(3)；其特征在于所述的车轮运行部件(3)被固定在轮罩(2)的凸缘区域(5)内；车轮运行部件(3)包括由热塑性塑料构成的第一工作面区域(6)、以及由具有地毯绒毛状表面的合成纤维纺织物构成的、朝向车轮的第二工作面区域(7)；所述的二个工作面在结合的边缘区域的整个厚层上各自延伸并相互渗入对方的内部、在边缘部位牢固地结合在一起。
2. 根据权利要求l所述的车轮罩内侧结构，其特征在于所述的第一工作面区域(6)是由一个支承骨架构成，第二工作面区域(7)被设置在 轮罩(2)的最大负荷部位。
全文摘要
本发明涉及一种车轮罩内侧结构，包括轮罩(2)、在轮罩(2)内安装了一个由合成材料制成的车轮运行部件(3)；所述的车轮运行部件(3)被固定在轮罩(2)的凸缘区域(5)内；车轮运行部件(3)包括由热塑性塑料构成的第一工作面区域(6)、以及由具有地毯绒毛状表面的合成纤维纺织物构成的、朝向车轮的第二工作面区域(7)；所述的二个工作面在结合的边缘区域的整个厚层上各自延伸并相互渗入对方的内部、在边缘部位牢固地结合在一起；本发明的有益效果是降低被传递到汽车内部的喷溅水的噪声，并且大大降低由于轮胎在路面上滚动而发出的滚动噪声。
文档编号B60R19/00GK101407197SQ20071004696
公开日2009年4月15日 申请日期2007年10月11日 优先权日2007年10月11日
发明者姚双奎, 王恩洪, 陈志炜, 马喆敏 申请人:上海天原集团胜德塑料有限公司