专利名称：一种车用电动天窗的新型机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用电动天窗的新型机构。
技术背景现有技术中，电动内藏天窗基本上由天窗玻璃总成上翘，下沉，内滑运动 组成，最终实现功能。常用车用电动天窗的结构，至少包括一根固定在车顶的 滑轨， 一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂， 一个前滑块， 一个后滑块， 一个转动托架和导水槽以及挡风板等。采用现有技术的车用电动天窗，在其工作时，由于举升臂在上翘、下沉时 的位移不易控制，使玻璃总成上的密封条产生较大的挤压力，使整个机构在此 情况下的反作用力增大，从而导致马达的负荷增大，严重时导致马达不能正常工作；另外由于现有技术中的零部件精度低，多个零件装配积累误差难以控制，降低了整个机构装配的精度、使成本和装配工时大大增加。实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术中的车用电动车窗，由于举 升臂在上翘、下沉时的位移不易控制，使玻璃总成上的密封条产生较大的挤压 力，从而导致马达的负荷增大，严重时导致马达不能正常工作，以及零部件精 度低等技术问题，而提供了一种车用电动天窗的新型机构。本实用新型所提供的技术方案是， 一种车用电动天窗的新型机构，至少包 括一根固定在车顶的滑轨， 一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂， 一个前 滑块， 一个后滑块， 一个转动托架和导水槽以及挡风板等，在所述滑轨和举升 臂之间设有差动装置。所述差动机构由设置在所述滑轨上的导向槽和设置在所述举升臂上的导向块构成，所述导向块沿所述导向槽滑动。所述前滑块上设有转轴，前滑块通过转轴与举升臂前部相连接。 所述后滑块上设有阻动轴，后滑块通过阻动轴直接与举升臂连接。 所述后滑块采用金属压铸后和软轴一起注塑成形。所述当举升臂由后滑块推动时，举升臂可以产生一个转动和一个前后微量 位移，使举升臂能够绕前滑块上的转轴为中心旋转上翘，同时能够在前后方向 有少量位移。所述导水槽通过转动托架与举升臂相连接，转动托架两端都可以相对转 动，当举升臂翘起和下沉时，通过转动托架实现导水槽的前后移动。所述挡风板由工程塑料一次成形，通过挡风板固定块固定在滑轨上，下沉 时通过前滑块从后向前运动时压下弹性金属，前滑块总成向后运动时靠自身的 弹性开启。采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效克服现有技术中的车用电 动车窗，由于举升臂在上翘、下沉时的位移不易控制，使玻璃总成上的密封条 产生较大的挤压力，从而导致马达的负荷增大，严重时导致马达不能正常工作， 以及零部件精度低等技术问题，同时具有运行平稳，机构受力情况适当，能适 用于大开口玻璃总成天窗，由于整体注塑精度高，所以重要零部件大都采用工 程塑料与金属整体成形避免了由于多个零件装配积累误差难以控制，提高了整 个机构装配的精度、降低了成本和装配工时等优点。
结合附图，对本实用新型作进一步的说明； 图l为本实用新型结构示意图； 图2为举升臂运动示意图；图3为前滑块结构示意图； 图4为举升臂结构示意图； 图5为后滑块结构示意图；其中，l为滑轨；2为举升臂；3为后滑块；4为前滑块；5为挡风板；6为 前导向槽；7为后导向槽；8为导水槽；9为转动托架。
具体实施方式
如图l-5所示， 一种车用电动天窗的新型机构，至少包括一根固定在车顶 的滑轨l， 一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂2， 一个前滑块4， 一个后 滑块3， 一个转动托架9和导水槽8以及挡风板5等，在所述滑轨1和举升臂2 之间设有差动装置；所述差动机构由设置在所述滑轨1上的导向槽和设置在所 述举升臂2上的导向块构成，所述导向块沿所述导向槽滑动。所述导向槽包括 前导向槽6和后导向槽7。前滑块4 (如图3),在后滑块3由原点运动S1后前滑块4可以在滑轨1中 滑动，为了使举升臂2能够绕前滑块4上转轴为中心旋转上翘，同时能够在前 后方向有少量位移，在举升臂2上设置了两个导向块，并在滑轨1上安装了前 导向槽6和后导向槽7，以控制举升臂2的上翘过程；同样两个导向槽也控制举 升臂2的下沉过程。举升臂2，前部通过转轴与前滑块4连接，当举升臂2由后滑块3推动时， 举升臂2可以产生一个转动和一个前后微量位移，最终如(图2)所示位置上翘 a，下沉P。后滑块3 (如图5)采用金属压铸后和软轴一起注塑成形，它通过安装在上 面的阻动轴直接与举升臂2连接，由后滑块3的前后运动，通过举升臂2上的 滑槽相互作用使举升臂2上翘，下沉。导水槽8通过转动托架9与举升臂2相连接，转动托架9两端都可以相对 转动，当举升臂2翘起和下沉时，通过转动托架9实现导水槽8的前后移动。挡风板5，由工程塑料一次成形，通过挡风板5固定块固定在滑轨1上，下 沉时通过前滑块4从后向前运动时压下弹性金属，前滑块4总成向后运动时靠 自身的弹性开启实现功能。在机构运动时，因为采用因定在滑轨1上的导向槽和举升臂2上的两个导 向块控制举升臂2的上翘和下沉，同时前后产生一个差动，从而避免了玻璃总 成的密封条在上翘、下沉时产生大的挤压，降低了机构在此情况下的反作用力， 从而降低马达的负荷。设计中举升臂2上翘、下沉时的支点轴孔是一定的，当主动臂总成推动时 举升臂2后部受力点位置不变，容易保证举升臂2的强度，不须因举升臂2受 力点变化而局部加强，最终可减化零件的结构。举升臂2和后滑块3采用简捷的连接方式，只通过一阻动轴和一个滑槽就实 现了举升臂2的翘起，下沉功能，结构简单可靠，加工工艺也大大简化。后滑块3与软轴一次注塑成形，精度高，软轴不要另加防止转动的零件，减少积累误差和人工工时。导水槽8通过转动托架9与举升臂2相连接，转动托架9两端都可以相对转 动，当举升臂2翘起和下沉时，通过转动托架9实现导水槽8的前后移动。滑轨l，起支撑所有机构零件和运动导向作用，采用新本发明机构后，滑轨 l的加工难度减小，成品率增加。拉杆和导水槽8在本发明新机构中可实现功能。本实用新型不仅仅局限于上述实施例，任何能够实现本实用新型功能、并且 采用本实用新型构思的技术方案，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种车用电动天窗的新型机构，至少包括一根固定在车顶的滑轨(1)，一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂(2)，一个前滑块(4)，一个后滑块(3)，一个转动托架(9)和导水槽(8)以及挡风板(5)等，其特征在于，在所述滑轨(1)和举升臂(2)之间设有差动装置。
2、 如权利要求1所述的一种车用电动天窗的新型机构，其特征在于，所 述差动机构由设置在所述滑轨(1)上的导向槽和设置在所述举升臂(2)上的 导向块构成，所述导向块沿所述导向槽滑动。
3、 如权利要求2所述的一种车用电动天窗的新型机构，其特征在于，所 述前滑块(4)上设有转轴，前滑块(4)通过转轴与举升臂(2)前部相连接。
4、 如权利要求3所述的一种车用电动天窗的新型机构，其特征在于，所 述后滑块(3)上设有阻动轴，后滑块(3)通过阻动轴直接与举升臂(2)连 接。
5、 如权利要求4所述的一种车用电动天窗的新型机构，其特征在于，所 述后滑块(3)采用金属压铸后和软轴一起注塑成形。
6、 如权利要求1-5任一项所述的一种车用电动天窗的新型机构，其特征 在于，所述当举升臂(2)由后滑块(3)推动时，举升臂(2)可以产生一个 转动和一个前后微量位移，使举升臂(2)能够绕前滑块(4)上的转轴为中心 旋转上翘，同时在前后方向有少量位移。
7、 如权利要求6所述的一种车用电动天窗的新型机构，其特征在于，所 述导水槽(8)通过转动托架(9)与举升臂(2)相连接，转动托架(9)两端 都可以相对转动，当举升臂(2)翘起和下沉时，通过转动托架(9)实现导水 槽(8)的前后移动。
8、 如权利要求7所述的一种车用电动天窗的新型机构，其特征在于，所述挡风板(5)由工程塑料一次成形，通过挡风板(5)固定块固定在滑轨(1) 上，下沉时通过前滑块(4)从后向前运动时压下弹性金属，前滑块(4)总成 向后运动时靠自身的弹性开启。
专利摘要本实用新型公开了一种车用电动天窗的新型机构，至少包括一根固定在车顶的滑轨，一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂，一个前滑块，一个后滑块，一个转动托架和导水槽以及挡风板等，在所述滑轨和举升臂之间设有差动装置；所述差动机构由设置在所述滑轨上的导向槽和设置在所述举升臂上的导向块构成，所述导向块沿所述导向槽滑动。采用本实用新型所提供的技术方案，同时具有运行平稳，机构受力情况适当，能适用于大开口玻璃总成天窗，由于整体注塑精度高，所以重要零部件大都采用工程塑料与金属整体成形避免了由于多个零件装配积累误差难以控制，提高了整个机构装配的精度、降低了成本和装配工时等优点。
文档编号B60J7/04GK201128367SQ20072004242
公开日2008年10月8日 申请日期2007年10月29日 优先权日2007年10月29日
发明者张天锷, 郭秋林, 黄宇辉 申请人:芜湖莫森泰克汽车科技有限公司