专利名称：自卸车拉臂和油缸支架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车拉臂和油缸支架总成，特别是重型马勒 里式自卸车的副梁的拉臂和油缸支架总成。
技术背景通过检索和査新后发现以下三篇文献-1、 中国专利申请号为200520143032. 3的文献是一种自卸车车箱抗 扭支撑装置，其结构包括横撑、立撑和斜撑，所述的横撑和立撑垂直固 定，所述的斜撑位于横撑和立撑之间，其与横撑和立撑固定呈三角形联 接。2、 中国专利申请号为00230492. 9的文献是汽车自卸装置，文献中自卸车的油缸安装在副梁上，支撑着托盘架中部，托盘架一端与副梁铰接，另一端与连杆连接，连杆另一端与车箱底座铰接，但没有从结构上 根本解决问题。3、 中国专利申请号为200520143028. 7的文献是搅拌车车架连接装 置，文献中介绍了一种搅拌车车架连接装置，该车架包括副车架(即副 梁)、搅拌筒前支架和搅拌筒后支架，其中该搅拌筒前支架和该搅拌筒后 支架底部各具有多个支撑管，各支撑管两端分别通过搅拌车车架连接装 置连接在该副车架上，并通过相应的结构来实现对车架的固定并避免应 力集中，但是，没有从根本上解决副梁的焊缝撕裂的问题。传统马勒里式自卸车副梁结构，在车箱举升时，油缸通过油缸下支 座、拉臂通过大拉臂支架将各自产生的作用力传递到副梁上，这两个相 互独立的力很容易造成油缸支架(船形件)的撕裂、压馈等损坏；而且 拉臂和油缸支架总成在油缸和拉臂的作用力下产生的逆时针力矩，很容 易引起油缸支架两端的焊缝撕裂，降低了副梁的使用寿命。随着自卸车的重型化发展，自卸车承载越来越重，其举升机构所承受的力也越来越大，传统的马勒里式拉臂和油缸支架总成在拉臂和油缸频繁的重作用力下很容易产生疲劳损坏或撕裂焊缝，大大降低了副梁的使用寿命，其使用寿命明显不能与整车的使用寿命相匹配。 发明内容本实用新型的目的是提供一种自卸车拉臂和油缸支架总成1、使 用双支撑管将自卸车车箱举升时产生的内力由焊缝受力转化为副梁结构 件受力；2、将油缸支座与大拉臂支架连接起来，使油缸和拉臂对副梁产 生的破坏力转化为拉臂支架的内力相互抵消。本新型的技术方案本新型的自卸车拉臂和油缸支架总成包括副
梁、支撑管、大拉臂支架、小拉臂支架、油缸支座、油缸支架，在两副梁1之间采用两根支撑管6连接， 一对大拉臂支架3和一对小拉臂支架 4有自身的孔穿在两根支管上固定，油缸支座5固定在一对大拉臂支架3 上。所述的拉臂和油缸支架总成，其油缸支座5上有连接孔9， 一对大 拉臂支架上有与之匹配的连接孔，左右油缸支架也有与油缸支座匹配的 连接孔，油缸支座与大拉臂支架与油缸支架上的孔通过螺栓10将三者固 定连接在一起，再通过油缸支架2与两副梁1连接。所述的拉臂和油缸支架总成，两根支撑管的两端穿过油缸支架2的 孔置于左右副梁的孔中固定。所述的拉臂和油缸支架总成，两根支管之间的间距为80 200mm。本新型的优点是:从根本上改变了拉臂和油缸支架总成的受力状态， 将原来焊缝受力改为结构件受力，大大提高了副梁的使用寿命，将油缸、拉臂对副梁的作用力在通过大拉臂支架后再传递到副梁 上，两者与副梁的铰接点均在大拉臂支架上；大拉臂支架所受的力通过油缸支架和两个支撑管传递到副梁。将油缸、拉臂对副梁的作用力转化 到大拉臂支架内部相互抵消，降低焊缝的受力；将大拉臂支架的扭矩转 化为两个支撑管与副梁的结构受力，大大降低了焊缝所承受的作用力， 提高了副梁重载下的使用寿命，满足了马勒里式重型自卸车的使用要求。
图1是本实用新型的总体结构示意图。图2是一侧内视结构示意图。图3是本实用新型的俯视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型如图l、图2、图3所示先在副梁l、大拉臂支架3、小拉臂 支架4、油缸支架2上对应位置各加工两个与两个支撑管6匹配的圆孔， 再将两个支撑管6穿过上述各部件的两个圆孔，两根支撑管6的两端穿 进副梁1的孔中，调整好尺寸后用焊丝将支撑管6与各圆孔焊接固定； 两个圆孔保证两根支管之间的间距为80 200ram。另外同时在大拉臂支 架3、油缸支架2上、油缸支座5上都钻有对应的螺栓连接孔9，将油缸 支座5与大拉臂支架3与油缸支架2通过螺栓连接孔9用螺栓10连接起 来，使之成为一个整体。8是油缸支座5上的油缸安装孔。7是大拉臂支 架3上的拉臂与拉臂支架铰接孔。在车箱举升时，油缸对副梁的作用力先是通过油缸支座5传递到大 拉臂支架3，再通过大拉臂支架3传递到油缸支架2，然后通过油缸支架 2传递到副梁l，而拉臂对副梁产生的作用力先是通过大拉臂支架3传递 到油缸支架2，再通过油缸支架2传递到副梁1，这两个力在传递到副梁 之前都要先通过大拉臂支架3。因此，这两个力相反方向的分力在大拉 臂支架3内部就先相互抵消了，最后传递到副梁1上的作用了就小了很 多。油缸和拉臂还对拉臂和油缸支架总成产生逆时针方向旋转的扭矩， 但由于两个支撑管6的存在，抵消了这部分扭矩，消除了扭矩对油缸支 架2两端焊缝的破坏力。本实用新型从结构上改善了副梁的受力，降低 了产生副梁损坏的力因素，从而达到了延长副梁使用寿命的目的。本实用新型的核心是用双支撑管将自卸车车箱举升时产生的内力由 焊缝受力转化为副梁结构件受力，将油缸支座与大拉臂支架连接起来， 使油缸和拉臂对副梁产生的破坏力转化为拉臂支架的内力相互抵消。因 此，凡是用双支撑管、将油缸支座与大拉臂支架连接，均属于本实用新 型的保护范围。
权利要求1.一种自卸车拉臂和油缸支架总成，包括副梁、支撑管、大拉臂支架、小拉臂支架、油缸支座、油缸支架，其特征在于在两副梁(1)之间采用两根支撑管(6)连接，一对大拉臂支架(3)和一对小拉臂支架(4)有自身的孔穿在两根支管(6)上固定，油缸支座(5)固定在一对大拉臂支架(3)上。
2. 根据权利要求1所述的拉臂和油缸支架总成，其特征在于油缸 支座(5)上有连接孔(9), 一对大拉臂支架上有与之匹配的连接孔，左 右油缸支架也有与油缸支座匹配的连接孔，油缸支座与大拉臂支架与油 缸支架上的孔通过螺栓(10)将三者固定连接在一起，再通过油缸支架(2)与两副梁(1)连接。
3. 根据权利要求1或2所述的拉臂和油缸支架总成，其特征在于-两根支撑管的两端穿过油缸支架(2)的孔置于左右副梁的孔中固定。
4. 根据权利要求1或2所述的拉臂和油缸支架总成，其特征在于 两根支管之间的间距为80 200mm。
专利摘要本实用新型提供一种自卸车拉臂和油缸支架总成，包括副梁、支撑管、大拉臂支架、小拉臂支架、油缸支座、油缸支架，在两副梁(1)之间采用两根支撑管(6)连接，一对大拉臂支架(3)和一对小拉臂支架(4)有自身的孔穿在两根支管(6)上固定，油缸支座(5)固定在一对大拉臂支架(3)上。油缸支座(5)上有连接孔(9)，一对大拉臂支架上有与之匹配的连接孔，左右油缸支架也有与油缸支座匹配的连接孔，油缸支座与大拉臂支架与油缸支架上的孔通过螺栓(10)将三者固定连接在一起，再通过油缸支架(2)与两副梁(1)连接。两根支撑管的两端穿过油缸支架(2)的孔置于左右副梁的孔中固定。两根支管之间的间距为80～200mm。
文档编号B60P1/16GK201030809SQ20072008488
公开日2008年3月5日 申请日期2007年5月25日 优先权日2007年5月25日
发明者邹秀才 申请人:东风汽车有限公司