专利名称：客车后桥安装缓速器、全空气悬架的布置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车后桥安装缓速器、全空气悬架的布置结构。
背景技术：
根据交通部JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》要求，中 型高二级客车要求安装缓速器和全空气悬架(对于非独立悬架而言)， 大型高一级以上要求安装缓速器和全空气悬架。
经检索目前空气悬架技术在客车和卡车上都有所应用，如专利ZL 02284338.8《客车底盘前空气悬架及对应的后空气悬架》，该专利设 计的目的是为了提高车辆的稳定性，并降低悬架的制造成本。专利 ZL 200420114768.3《汽车承载桥全空气悬架结构》，该专利设计的目 的是为了提高侧倾刚度，保持操纵的稳定性，使行驶中的车辆安全得 到保障。专利ZL200420038309.1《汽车用空气悬架》中也表述了一 种后桥安装空气悬架的结构，但此结构一般用于重型挂车。专利 ZL03231637.2《汽车全空气后悬架结构》、ZL200420114768.3《汽车 承载桥全空气悬架结构》介绍了汽车后桥安装全空气悬架的具体实施 方案。
上述专利对于空气悬架出于不同的设计目的，其设计结构各有不 同，汽车后桥安装全空气悬架的结构也有所涉及。现有技术如 ZL03231637.2《汽车全空气后悬架结构》所述的后桥安装全空气悬架 的结构，采用四气囊安装于车架下方，下两根推力杆平行布置于均衡 梁外侧，上两根推力杆呈V型连接于车架和后桥上。该专利中未描述 弹簧气室。就已知技术而言，由于气囊的布置占用了一定的空间，弹 簧气室支架一般焊接于均衡梁内侧，使得弹簧气室推杆较长，需要提 高刚性，并且由于弹簧气室支架不是直接安装于后桥，使得弹簧气室的安装定位不够准确。
同时现有技术文献中对后桥同时安装缓速器和空气悬架的布置 结构并未涉及。但目前安装空气悬架的车辆上，缓速器大多装在变速
箱后，对于7 9米的发动机后置客车，整车后悬长度较短，在变速箱 后端装缓速器会使传动轴长度不够，易使传动轴发生断裂、顶死、滑 脱等工作失效等情况，限制了缓速器在这些客车上的应用。另外在后 桥上安装缓速器，由于缓速器对径向空间占用较大，给全空气悬架、 制动弹簧气室等部件的布置带来了困难。 发明内容
为了克服上述现有背景技术中存在的不足之处，本实用新型提供 了一种在客车后桥安装缓速器、全空气悬架的布置结构。它实现了在
传动轴较短的发动机后置客车上安装缓速器、全空气悬架的目的，并 且结构布置合理，从而达到交通部中型高二级客车和大型高一级以上 客车的技术要求。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案客车后桥安装 缓速器、全空气悬架的布置结构，它包括后桥13、车架12、全空气 悬架，全空气悬架包括四个气囊l、呈V形布置的上推力杆8、下推 力杆2和横向稳定杆4，其特征在于它还包括缓速器3，缓速器3安 装于后桥13上，四个气囊1呈长方形布置于车架12下方并偏外侧布 置，车架12外侧固定有横向稳定杆4，横向稳定杆4的两端为外凸 形、中间为外凹的结构，并通过横向稳定杆支架16固定于车架12外 侧。
在上述技术方案中，四个气囊l中的后两个气囊内侧与缓速器3 相对应处安装有隔热罩ll。
在上述技术方案中，气囊1下端的两根下推力杆2平行布置于气 囊1和车架12下方，两根下推力杆2移向气囊托架6内侧布置，下 推力杆2的两端分别固定在连接于车架12的推力杆支架7和连接于
后桥13的气囊托架6上。
在上述技术方案中，弹簧气室5通过气室支架14安装于后桥13。 在上述技术方案中，气室支架14内侧安装有自动调节臂10。 本实用新型客车后桥安装缓速器、全空气悬架的布置结构，在后 桥上安装缓速器有利于减少缓速器对后置客车传动轴长度的占用，有 利于增加传动轴的工作长度，从而减小传动轴的工作夹角、提高效率， 避免传动轴发生断裂、顶死、滑脱等工作失效等情况。
本实用新型结构紧凑，保证了空气悬架、缓速器、后桥、弹簧气 室等部件的正常工作空间和运动空间。
图1为本实用新型的结构示意图， 图2为图1的结构俯视图。
图中l.气囊，2.下推力杆，3.缓速器，4.横向稳定杆，5.弹簧气室， 6.气囊托架，7.推力杆支架，8.上推力杆，9.减振器，IO.自动调整臂， ll.隔热罩，12.车架，13.后桥，14.气室支架，15.气室支架底座，16. 横向稳定杆支架，17.支架。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成
对本实用新型的限定，同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清 楚和容易理解。
参阅附图可知本实用新型客车后桥安装缓速器、全空气悬架的 布置结构，它包括后桥13、车架12、全空气悬架，全空气悬架包括 四个气囊l、呈V形布置的上推力杆8、下推力杆2和横向稳定杆4， 缓速器3安装于后桥13上，缓速器的这种安装方式对传动轴的占用 空间小。四个气囊1呈长方形布置于车架12下方并偏外侧布置，增 大了气囊的横向中心距，从而增加了车辆的横向稳定性，并保证了气 囊的工作空间和缓速器的散热空间。车架12外侧固定有横向稳定杆 4，横向稳定杆4的两端为外凸形、中间为外凹的结构，这种结构有 避让缓速器3的运动空间的作用，并通过横向稳定杆支架16固定于 车架12外侧，可增加横向稳定性的作用。
四个气囊l中的后两个气囊内侧与缓速器3相对应处安装有隔热 罩ll，气囊可以减少受到缓速器的热辐射。
气囊1下端的两根下推力杆2平行布置于气囊1和车架12下方， 且由于气囊1和气囊托架6偏向车架外侧布置，为不与轮胎干涉，两 根下推力杆2移向气囊托架6内侧布置，下推力杆2的两端分别固定 在连接于车架12的推力杆支架7和连接于后桥13的气囊托架6上， 这种布置结构可保证气囊的工作空间和缓速器的工作空间。
弹簧气室5通过气室支架14直接安装于后桥13，这种安装结构 定位准确，并且弹簧气室推杆短，刚性好。
气室支架14内侧安装有自动调节臂10，布局紧凑合理。
其它未具体描述的部件为现有公知技术。
权利要求1、客车后桥安装缓速器、全空气悬架的布置结构，它包括后桥(13)、车架(12)、全空气悬架，全空气悬架包括四个气囊(1)、呈V形布置的上推力杆(8)、下推力杆(2)和横向稳定杆(4)，其特征在于它还包括缓速器(3)，缓速器(3)安装于后桥(13)上，四个气囊(1)呈长方形布置于车架(12)下方并偏外侧布置，车架(12)外侧固定有横向稳定杆(4)，横向稳定杆(4)的两端为外凸形、中间为外凹的结构，并通过横向稳定杆支架(16)固定于车架(12)外侧。
2、 根据权利要求1所述的客车后桥安装缓速器、全空气悬架的 布置结构，其特征在于四个气囊(1)中的后两个气囊内侧与缓速 器(3)相对应处安装有隔热罩(11)。
3、 根据权利要求1所述的客车后桥安装缓速器、全空气悬架的 布置结构，其特征在于气囊(1)下端的两根下推力杆(2)平行布 置于气囊(1)和车架(12)下方，并移向气囊托架(6)内侧布置， 下推力杆(2)的两端分别固定在连接于车架(12)的推力杆支架(7) 和连接于后桥(13)的气囊托架(6)上。
4、 根据权利要求1所述的客车后桥安装缓速器、全空气悬架的 布置结构，弹簧气室(5)通过气室支架(14)安装于后桥(13)。
5、 根据权利要求1所述的客车后桥安装缓速器、全空气悬架的 布置结构，其特征在于气室支架(14)内侧安装有自动调节臂(10)。
专利摘要客车后桥安装缓速器、全空气悬架的布置结构，它包括后桥(13)、车架(12)、全空气悬架，全空气悬架包括四个气囊(1)、呈V形布置的上推力杆(8)、下推力杆(2)和横向稳定杆(4)，其特征在于它还包括缓速器(3)，缓速器(3)安装于后桥(13)上，四个气囊(1)呈长方形布置于车架(12)下方并偏外侧布置，车架(12)外侧固定有横向稳定杆(4)，横向稳定杆(4)的两端为外凸形、中间为外凹的结构，并通过横向稳定杆支架(16)固定于车架(12)外侧。本实用新型结构紧凑，保证了空气悬架、缓速器、后桥、弹簧气室等部件的正常工作空间和运动空间。
文档编号B60G15/12GK201061990SQ20072008597
公开日2008年5月21日 申请日期2007年7月19日 优先权日2007年7月19日
发明者彭德阳, 桑璟如, 袁朝晖, 陈园园 申请人:东风汽车有限公司