专利名称：一种混合动力车驱动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及混合动力车，具体地说，涉及一种混合动力车的驱动结构。
背景技术：
随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也 越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等，但目前最有实 用性价值并巳有商业化运转模式的只有混合动力汽车。现有混合动力车的动力 系统主要有串联式、并联式及混联式结构。串联式混合动力系统用电动机驱动 车轮，电动机的电力来自发动机，其基本结构是由电动机、发动机、发电机、 蓄电池和变压器组成，由一个小输出功率的发动机进行准稳恒性运转来带动发 电机，直接向电动机供应电力，或一边给蓄电池充电一边行驶，内燃发动机的
动力是以串联的方式供应到电动机；并联式混合动力系统使用电动机和发动机 两种动力来驱动车轮，用发动机来给蓄电池充电，其基本结构是由电动机、发 动机、蓄电池、变压器和变速器组成，因电动机兼用为发电机，所以不能一边 发电一边用来行驶，动力的流向为并联；混联式混合动力利用电动机和发动机 来驱动车轮，并可用发电机来发电及自行充电，其基本结构由电动机、发动机、 蓄电池、发电机、动力分离装置、电子控制单元(变压器、转换器)组成，利用 动力分离装置将发动机的动力分成两份， 一部分用来直接驱动车轮，另一部分 用来发电，给电动机供应电力和蓄电池充电。
上述混合动力车的驱动结构由于内燃机的输出端都要配置变速器，使得整 个动力系统结构复杂，体积庞大，控制操作复杂，成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单，成本低，操作更加简化的 混合动力车驱动结构。
为解决上述技术问题，本实用新型所提供的混合动力车驱动结构，包括内 燃机、蓄电池及并联在蓄电池上的两个发电电动机，内燃机与其中一个发电电 动机相连，另一个发电电动机与车辆的其中一个驱动桥上的差速器相连，内燃 机通过离合器直接与另一个驱动桥上的差速器相连。
在本实用新型中，内燃机工作时通过其中一个发电电动机进行发电，电能
存储在蓄电池中，蓄电池向另一个发电电动机提供电能。低速时用电驱动车辆， 高速时则主要通过内燃机燃烧燃料驱动车辆。当车辆需要四轮驱动时，两个发 电电动机同时使用电能进行驱动，或者内燃机和与车桥上差速器直接相连的那 个发电电动机同时工作。车辆制动时，车轮带动差速器，并进一步带动两个发 电电动机进行发电，回收能量。当需要急加速时，车辆切换为四轮驱动模式， 以增大动力输出。控制器进行识别并自动切换工作模式。与传统混联式混合动 力车的动力系统相比，省掉了变速器，使整个动力系统得以简化，结构简单， 操作更简便，成本大大降低。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。 图l是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型提供的混合动力车驱动结构，具有内燃机l、蓄电
池2及并联在蓄电池2上的两个发电电动机3和4,内燃机1与其中一个发电电 动机3相连，另一个发电电动机4与车辆的其中一个驱动桥8上的差速器9相 连，内燃机1通过离合器5直接与另一个驱动桥6上的差速器7相连，图中标 号10为车轮，ll为控制器。内燃机工作时通过发电电动机3进行发电，电能存 储在蓄电池2中，蓄电池2向发电电动机4提供电能。低速时用电驱动车辆， 高速时则主要通过内燃机1燃烧燃料驱动车辆。当车辆需要四轮驱动时，两个 发电电动机3和4同时使用电能进行驱动，或者内燃机l与发电电动机4同时 工作。车辆制动时，车轮10带动差速器7、 9,并进一步带动两发电电动机3和 4进行发电，回收能量。控制器ll进行识别并自动切换工作模式。
在本实用新型中用内燃机l带动的驱动桥6为车辆前桥，用电动机4带动 的驱动桥8为车辆后桥，这样更符合一般车辆的动力匹配。本实用新型中内燃 机l、蓄电池2、发电机3和电动机4、离合器5、差速器7、差速器9及控制器 11等均采用目前在混合动力车上常用的结构，因此对它们的结构不再描述，图 中也简略画出。
权利要求1、一种混合动力车驱动结构，包括内燃机(1)、蓄电池(2)及并联在蓄电池(2)上的两个发电电动机(3、4)，内燃机(1)与其中一个发电电动机(3)相连，其特征在于另一个发电电动机(4)与车辆的其中一个驱动桥(8)上的差速器(9)相连，内燃机(1)通过离合器(5)直接与另一个驱动桥(6)上的差速器(7)相连。
2、根据权利要求1所述的一种混合动力车驱动结构，其特征在于所述 用内燃机(1)带动的驱动桥(6)为车辆前桥，用发电电动机(4)带动的驱动 桥(8)为车辆后桥。
专利摘要一种混合动力车驱动结构，包括内燃机(1)、蓄电池(2)及并联在蓄电池(2)上的两个发电电动机(3、4)，内燃机(1)与其中一个发电电动机(3)相连，另一个发电电动机(4)与车辆的其中一个驱动桥(8)上的差速器(9)相连，内燃机(1)通过离合器(5)直接与另一个驱动桥(6)上的差速器(7)相连。本实用新型与传统混联式混合动力车的动力系统相比，省掉了变速器，使整个动力系统得以简化，结构简单，操作更简便，成本大大降低。
文档编号B60K6/44GK201009725SQ20072012355
公开日2008年1月23日 申请日期2007年2月9日 优先权日2007年2月9日
发明者聂铄苏 申请人:聂铄苏