专利名称：油门操纵系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油门操纵系统，尤其是一种与制动系统有关的油门操纵系统。
技术背景中国专利ZL2003201245380公布了制动器油门控制装置，主要功能是汽车在坡道起步时， 自动加点油，方便了司机，提高汽车起步时效性，防止汽车倒溜。但装置功能不够强大，且 安装非常困难。 发明内容为了使驾驶员的驾驶更加舒适、安全，本系统的安装方便，本实用新型提供了新的系统。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是首先要在踏板上安装传感器、执行器， 利用组合支架来安装，车上的几个踏板一般连接在踏板托架上，踏板托架再通过螺栓连接到 仪表板下的发动机前围板上，本实用新型借用了这些螺栓来固定组合支架，先把螺母卸下来， 把组合支架脚上的螺栓孔套到螺栓上，再上紧螺母。而传感器开关固定在组合支架上，调节 好位置后，把组合支架各部件用螺丝上紧，使各构成部件不能彼此相对运动。最后把传感器 开关的可动部件与踏板柄连接，使到驾驶员踩踏板时，踏板柄推动传感器开关的可动部件移 动，从而传感器开关能感知踏板的运动。而在油门操纵系统上可以不用电磁铁、电机等执行 器，而是借用车上已有的空调系统，本系统的电脑模块连线到空调电路，当本系统判断到驾 驶员在做起步操作，如果此时车上没开空调， 一方面电脑模块使空调系统工作，则车上的空 调提速系统会令发动机转速提高，另一方面电脑模块切断空调压縮机电磁离合器的电路，使 压縮机空转，使到发动机提速了但负荷却没增加，这样非常有利于汽车的起歩尤其是坡道起 步。本实用新型的有益效果是:辅助司机进行油门控制，起到安全、舒适的作用，使到本系 统的安装方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 图1是组合支架的结构原理图。 图2是油门踏板总承的结构原理图。 图3是进气旁支的结构原理图。图中1.固定脚，2.方形轨,3.带套的方形轨,4.传感器外壳,5.传感器开关的可动部 件,6.拨叉，7.油门拉丝,8.油门踏板总承，9.托架，IO.位移传感器，ll.踏板柄，12.踏板， 13.开关模块，14.电脑ECU， 15.电脑模块，16.坡度传感器，17.执行器模块，18.进气旁支， 19.小气管，20.电磁阀，21.滤清器。
具体实施方式
电脑模块除了连线到车速传感器、空档开关、手制动开关等，对于手波的车，要在离合 器踏板和制动踏板处安装传感器开关，对于自动波的车，要在制动踏板处安装传感器开关，可以通过组合支架来实现，如图，组合支架的固定脚(1)上有螺栓孔，安装时，把固定踏 板托架螺栓上的螺母旋开，再把固定脚(1)上有螺栓孔套入螺栓，再上紧螺母。固定脚(1) 的顶部有槽孔，把方形轨(2)穿插到两边的固定脚的槽孔中，如只安装一只固定脚，则只 把方形轨(2)穿插到这只固定脚的槽孔中，带套的方形轨(3)的套套在方形轨(2)上。 传感器外壳(4) 一端固定有套，套在带套的方形轨(3)的方形轨上，传感器开关装在传感 器外壳(4)中，传感器开关的可动部件(5)露在传感器外壳(4)外面，由于各部件的套 和槽孔可沿着方形轨平移，通过调整位置使传感器开关的可动部件(5)刚好处在踏板柄的 后边，只要驾驶员一踩踏板，踏板柄就会推着传感器开关的可动部件动作，传感器开关再连 线到电脑模块(15),电脑模块(15)能得知踏板的运动情况。调节好位置后，把组合支架 各部件用螺丝上紧，或用胶水粘紧，使各构成部件不能彼此相对运动。如果不借用车上的空调系统，不和空调系统相关联，对于油门踏板来说，在油门操纵机 构上加装执行器，把原来油门踏板的托架固定螺栓的螺母卸下后，把油门踏板连同托架拿下， 换成本系统的油门踏板总承(8),油门踏板总承(8)是这样构成的托架(9)通过其上的 螺栓孔套到原来油门踏板的托架固定螺栓上，上紧螺母，托架(9)后端固定有位移传感器 (10)，踏板柄(11)头部通过销和托架(9)连接，踏板柄(11)和位移传感器(10)的输 入件固定连接，踏板柄(11)端部连接踏板(12)，托架(9)前部固定有执行器模块(17)， 模块中装电磁铁、电动机等执行器，执行器通过减速机构、杠杆机构带动拨叉(6)上下摇 动，原车上的油门拉丝(7)固定在拨叉(6)端部，拨叉通过油门拉丝带动节气门开闭，对 于柴油车、电动车等拨叉与其能调节发动机、电动机功率的调节器相连接，通过拨叉的运动 调节他们的功率。几个踏板的传感器开关都连线到电脑模块(15)上，电脑模块(15)连线 到执行器模块(17)，电脑模块(15)通过油门踏板总承(8)上的位移传感器(10)感知油 门踏板位置，并使执行器模块(17)带动油门拉丝(7)运动，使节气门达到相应开度。电脑模块(15)通过各传感器开关得知驾驶员正在进行起步操作时，使执行器模块(17) 带动节气门打开一定角度，使发动机功率上升供汽车起步用。电脑模块(15)连线到巡航定速系统的电脑ECU (14)上，驾驶员用巡航定速的开关模 块(13)进行巡航定速时，电脑模块(15)根据巡航定速电脑ECU (14)发来的信号使执行 器模块动作带动节气门，实现定速巡航。或者巡航定速系统的电脑ECU (14)直接并到电脑 模块(15)中，巡航定速的开关模块(13)直接连线到电脑模块(15)上。当巡航定速在起 作用时，电脑模块(15)通过离合器踏板或制动踏板上的传感器开关得知驾驶员踩了离合器 踏板或制动踏板，则暂时关掉巡航定速。而在油门操纵系统上可以不用执行器模块(17)，而是借用车上已有的空调系统，本系 统的电脑模块(15)连线到空调控制电路，另外原车上的空调压縮机电磁离合器的电源线直 接接到电磁离合器，改成电源线先接到电脑模块(15)上再接到电磁离合器。当本系统判断 到驾驶员在做起步操作，如果此时车上没开空调， 一方面电脑模块(15)使空调系统工作， 则车上的空调提速系统会令发动机转速提高，另一方面，电脑模块切断空调压縮机电磁离合 器的电，电磁离合器没吸合，空调压縮机空转，使到发动机提速了但负荷却没增加，这样非 常有利于汽车的起步尤其是坡道起步。如原来己开空调，则电脑模块只进行切断空调压縮机 电磁离合器的电。电脑模块(15)连线坡度传感器(16)，电脑模块(15)通过坡度传感器(16)和油门踏板位移传感器(10)得知驾驶员正在坡上加油门时，或通过油门踏板位移传感器(10)得 知驾驶员正在快速踩油门时，电脑模块切断空调压縮机电磁离合器的电，电磁离合器没吸合， 空调压縮机空转，利于汽车加速。或者在油门操纵系统上可以不用执行器模块(17)，而是增加进气旁支(18)，具体在发 动机进气系统处在进气量传感器或进气压力传感器之前的进气管处外接小气管(19)，小气 管(19)上串接有电磁阀(20)和滤清器(21)，电磁阀(20)是常闭型，电磁阀(20)连 线到电脑模块(15)，当本系统判断到驾驶员在做起步操作，给电磁阀(20)通电，电磁阀 (20)打开，外界空气通过滤清器(21)、小气管(19)进入发动机进气管，由于进气量增 大，发动机功率提高，利于汽车起步。也可以把分电器、空调电磁阀等所接的软管与发动机 进气管之间接个三通，三通多出的一个口接小气管(19)，这样不用在进气管上取孔。为了使本系统的控制更精良，本系统的控制电路安装一控制开关，司机可以根据个人的 习惯，通过调节控制开关，调节本系统起作用、自动加油时加的油的大小。本系统的控制电 路连接一调节开关，由于本系统在油门操作系统上装有执行器，如执行器是电磁铁，则司机 通过调节开关可以控制电磁铁初始电流的大小，如执行器是步进电机，则司机通过调节开关 可以控制步进电机初始转过的角度，从而控制怠速时油门的大小对于一些安装了空调但车 上没有怠速加浓装置的车，则本系统连线到空调系统，开空调时，本系统使油门操作系统上 装有的执行器动作，稍微加大油门以防止发动机负荷过大而死火，加大油门的幅度可以通过 控制开关控制。对于己经装有电子油门的车，本系统连线到电子油门系统上与其进行沟通，本系统自动 加油时可借用电子油门的执行器。当车后面是悬崖、河岸等，本系统在倒车起步时，也自动加油，为了防止倒车时出现危 险，本系统连接有传感器，传感器安装在车后，传感器探头对着后下方，传感器安装的角度 一定时，路面到传感器的距离也一定，当传感器探测到车后面是悬崖、河岸等超过正常距离 时，可通过蜂鸣器、指示灯向司机报警，且本系统暂时不工作或减小自动加油量；同理在车 前也可安装这样的传感器；也可以在倒车雷达系统上增加这样的传感器，作为功能增强型的 倒车雷达，本系统再连线到功能增强型的倒车雷达系统与其进行沟通。本系统连有一"塞车" 开关，本系统连线到车上能够实施制动的系统如ABS、 ASR、自动刹车倒车雷达系统等，当遇 到塞车时，司机按下"塞车"开关，只要司机脚不完全放开刹车踏板，本系统根据倒车雷达 系统的信息，如前车向前挪动时，本系统自动加油使汽车前行，如前车停下时，本系统使到 车上能够实施制动的系统实施制动，让本车和前车保持一定距离。
权利要求1. 一种油门操纵系统，主要依靠制动器或制动踏板的动作来控制油门，其特征是通过组合支架对于手波的车，在离合器踏板和制动踏板处安装传感器开关，对于自动波的车，在制动踏板处安装传感器开关，电脑模块连线到传感器开关，电脑模块连线到空调控制电路，原车上的空调压缩机电磁离合器的电源线先接到电脑模块上再接到电磁离合器，电脑模块(15)连线到巡航定速系统的电脑ECU(14)、倒车雷达系统上，电脑模块(15)连线坡度传感器(16)。
2. 根据权利要求l所述的油门操纵系统，其特征是组合支架的固定脚(1)上有螺栓孔， 安装到固定踏板托架的螺栓上，固定脚(1)的顶部有槽孔，方形轨(2)穿插到两边的固定 脚的槽孔中，当只安装一只固定脚，则把方形轨(2)穿插到这只固定脚的槽孔中，带套的 方形轨(3)的套套在方形轨(2)上，传感器外壳(4) 一端固定有套，套在带套的方形轨(3)的方形轨上，传感器开关装在传感器外壳(4)中，传感器开关的可动部件(5)露在 传感器外壳(4)外面，通过调整位置使传感器开关的可动部件(5)刚好处在踏板柄的后边。
3. 根据权利要求l所述的油门操纵系统，其特征是油门踏板总承(8)是这样构成的托 架(9)通过其上的螺栓孔套到原来油门踏板的托架固定螺栓上固定，托架(9)后端固定有 位移传感器(10)，踏板柄(11)头部通过销和托架(9)连接，踏板柄(11)和位移传感器(10)的输入件固定连接，踏板柄(11)端部连接踏板(12)，托架(9)前部固定有执行器 模块(17)，模块中装电磁铁、电动机等执行器，执行器通过减速机构、杠杆机构带动拨叉(6)上下摇动，原车上的油门拉丝(7)固定在拨叉(6)端部，对于柴油车、电动车等拨 叉与其能调节发动机、电动机功率的调节器相连接；几个踏板的传感器开关都连线到电脑模 块(15)上，电脑模块(15)连线到执行器模块(17)。
4. 根据权利要求1所述的油门操纵系统，其特征是电脑模块(15)连线到巡航定速系统 的电脑ECU (14)上。
5. 根据权利要求l所述的油门操纵系统，其特征是巡航定速系统的电脑ECU (14)直接并 到电脑模块(15)中，巡航定速的开关模块(13)直接连线到电脑模块(15)上。
6. 根据权利要求l所述的油门操纵系统，其特征是电脑模块(15)连线到空调控制电路， 原车上的空调压縮机电磁离合器的电源线先接到电脑模块(15)上再接到电磁离合器。
7. 根据权利要求1所述的油门操纵系统，其特征是对于已经装有电子油门的车，本系统 连线到电子油门系统上与其进行沟通，本系统自动加油时可借用电子油门的执行器。
8. 根据权利要求l所述的油门操纵系统，其特征是在油门操纵系统上增加进气旁支(18)， 在发动机进气系统处在进气量传感器或进气压力传感器之前的进气管处外接小气管(19)， 小气管(19)上串接有电磁阀(20)和滤清器(21)，电磁阀(20)是常闭型，电磁阀(20) 连线到电脑模块(15)，或者不在进气管上取孔，把分电器、空调电磁阀等所接的软管与发 动机进气管之间接个三通，三通多出的一个口接小气管(19)。
9. 根据权利要求1所述的油门操纵系统，其特征是本系统的控制电路安装一控制开关， 本系统的控制电路连接一调节开关，对于一些安装了空调但车上没有怠速加浓装置的车，则 本系统连线到空调系统。
10. 根据权利要求l所述的油门操纵系统，其特征是本系统连接有传感器，传感器安装在车后，传感器探头对着后下方，在车前也安装这样的传感器；在倒车雷达系统上增加这样的 传感器，本系统再连线到功能增强型的倒车雷达系统；本系统连有一 "塞车"开关，本系统 连线到车上能够实施制动的系统如ABS、 ASR、自动刹车倒车雷达系统。
专利摘要油门操纵系统是一种汽车上对油门进行控制的系统，通过组合支架对于手波的车，在离合器踏板和制动踏板处安装传感器开关，对于自动波的车，在制动踏板处安装传感器开关，电脑模块连线到传感器开关，电脑模块连线到空调控制电路，原车上的空调压缩机电磁离合器的电源线先接到电脑模块上再接到电磁离合器，电脑模块连线到巡航定速系统的电脑ECU上。辅助司机进行油门控制，起到安全、舒适的作用。
文档编号B60R16/02GK201099213SQ20072015061
公开日2008年8月13日 申请日期2007年5月8日 优先权日2006年5月7日
发明者杨铭域 申请人:杨铭域