汽车起重机工作模式切换电路及其油门系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车起重机工作模式切换电路及其油门系统。其中，该汽车起重机工作模式切换电路包括：取力器开关，与汽车起重机中的发动机相连接，在取力器开关断开时，控制底车油门工作，在取力器开关闭合时，控制上车油门工作；连接部件，与取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与连接部件相耦合，在高低速切换开关闭合时，连接部件控制发动机处于底车油门怠速工作模式。通过本实用新型，解决了相关技术中发动机在不加上车油门操作时，由于发动机的怠速较高而不利于节油的问题。
【专利说明】汽车起重机工作模式切换电路及其油门系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车起重机领域，具体而言，涉及一种汽车起重机工作模式切换电路及其油门系统。
【背景技术】
[0002]汽车起重机包括:底车油门和上车油门，其中，在汽车起重机行驶过程中，底车油门工作，也即，底车油门为驾驶室工作油门；在汽车起重机执行起重操作过程中，上车油门工作，也即，上车油门为操作室工作油门。由于上车油门的转速可以根据厂家的液压系统设定，因此不同厂家的上车油门的转速略有不同。
[0003]目前，为了防止用户在执行复合动作作业和吊大质量物体作业时不加油门作业而导致憋车，甚至导致发动机熄火，上车油门转速一般设置为850-1950rpm，比底车油门最低转速高10rpm左右。
[0004]然而，在执行某些起重操作(如，吊广告牌或钢结构安装等)时，汽车起重机的发动机不需要加油门作业，也即，发动机会一直处于怠速状态，此时发动机怠速越低，汽车起重机越节油。其中，发动机在空转时的转速为怠速，是发动机在没有对外没有输出功率时维持正常运转的最低速度。
[0005]目前，发动机上车油门的最低转速是设定好的，各厂家在设计时并未考虑到在怠速工况中降低发动机转速的方案，其电路系统原理图大致如下图1所示:该电路系统包括:取力器开关302’、发动机304’(ECU)、上车油门306’和底车油门(图中未示出)，其中，取力器开关302’也叫油门转换开关，用于控制两个油门的工作状态，进而控制汽车起重机的工作模式。当按下取力器开关302’时，发动机304’ ECU接到油门转换信号，自动转到上车油门306’工作模式，此时发动机304’(ECT)最低转速为850rpm左右，且是定值。这样，发动机304’ (ECU)在不加上车油门操作时，由于发动机304’ (ECU)的怠速较高而不利于节油。
[0006]针对相关技术中发动机在不加上车油门操作时，由于发动机的怠速较高而不利于节油的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
[0007]本实用新型的主要目的在于提供一种汽车起重机工作模式切换电路及其油门系统，以解决相关技术中发动机在不加上车油门操作时，由于发动机的怠速较高而不利于节油的问题。
[0008]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车起重机工作模式切换电路，汽车起重机包括:底车油门和上车油门，该汽车起重机工作模式切换电路包括:取力器开关，与汽车起重机中的发动机相连接，在所述取力器开关断开时，控制所述底车油门工作，在所述取力器开关闭合时，控制所述上车油门工作；连接部件，与所述取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与所述连接部件相耦合，在所述高低速切换开关闭合时，所述连接部件控制所述发动机处于底车油门怠速工作模式。
[0009]进一步地，所述连接部件包括高低速切换继电器，所述高低速切换继电器具有触头和第一触点，在所述高低速切换开关闭合时，所述触头与所述第一触点吸合，所述发动机处于所述底车油门怠速工作模式。
[0010]进一步地，所述高低速切换继电器具有第二触点，在所述高低速切换断开时，所述触头与所述第二触点吸合。
[0011 ] 进一步地，所述连接部件包括导电环。
[0012]进一步地，所述高低速切换开关包括第一端和第二端，所述第一端用于接地，所述第二端用于接高电平。
[0013]进一步地，所述底车油门怠速工作模式为用于执行分离操作动作的工作模式或者起重第一预设质量的物体的工作模式。
[0014]进一步地，所述高低速切换开关还用于在所述高低速切换开关断开时，通过所述连接部件控制所述发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式。
[0015]进一步地，在所述发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式时，所述汽车起重机用于执行复合操作动作。
[0016]进一步地，在所述发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式时，所述汽车起重机用于起重第二预设质量的物体。
[0017]为了实现上述目的，根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车起重机油门系统。该汽车起重机油门系统包括:发动机，设置在汽车起重机中；上车油门，与所述发动机相连接；底车油门，与所述发动机相连接；以及汽车起重机工作模式切换电路，包括:取力器开关，与所述发动机相连接，在所述取力器开关断开时，控制所述底车油门工作，在所述取力器开关闭合时，控制所述上车油门工作；连接部件，与所述取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与所述连接部件相耦合，在所述高低速切换开关闭合时，通过所述连接部件控制所述发动机处于底车油门怠速工作模式。
[0018]通过本实用新型，采用取力器开关，与汽车起重机中的发动机相连接，用于在取力器开关断开时，控制底车油门工作，在取力器开关闭合时，控制上车油门工作；连接部件，与取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与连接部件相耦合，用于在高低速切换开关闭合时，通过连接部件控制发动机处于底车油门怠速工作模式，解决了相关技术中发动机在不加上车油门操作时，由于发动机的怠速较高而不利于节油的问题，进而达到了发动机在不加上车油门操作时，将发动机的转速由高速上车油门怠速切换为的低速底车怠速以节约耗油量的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1是根据相关技术的汽车起重机油门转换电路系统的示意图；
[0021]图2是根据本实用新型实施例的汽车起重机工作模式切换电路的示意图；以及
[0022]图3是根据本实用新型实施例的汽车起重机油门系统的示意图。
【具体实施方式】
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0024]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，在本领域普通技术人员没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型的保护范围。
[0025]需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0026]实施例1
[0027]根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车起重机工作模式切换电路，该汽车起重机工作模式切换电路用于在汽车起重机执行不需要加油门的操作时，将发动机由高速的上车油门怠速切换为低速的底车油门怠速，实现节油目的。
[0028]需要说明的是，在本实用新型实施例中，汽车起重机上设置有底车油门和上车油门。其中，在汽车起重机行驶过程中，底车油门工作，也即，底车油门为驾驶室工作油门；在汽车起重机执行起重操作过程中，上车油门工作，也即，上车油门为操作室工作油门。底车油门在无加油门操作时，发动机的转速为底车油门怠速；上车油门在无加油门操作时，发动机的转速为上车油门怠速。底车油门怠速小于上车油门怠速，例如，上车油门怠速与底车油门怠速的差值可以为10rpm左右。发动机运行在底车油门怠速时，与运行在上车油门怠速时相比，可以节油3% -5%。
[0029]图2是根据本实用新型实施例的汽车起重机工作模式切换电路的示意图。
[0030]如图2所示，该汽车起重机工作模式切换电路包括:取力器开关202、连接部件208和高低速切换开关210。
[0031]取力器开关202与汽车起重机中的发动机204相连接。在取力器开关202断开时，控制底车油门212工作，在取力器开关202闭合时，控制上车油门206工作。具体地，在按下取力器开关202的按钮时，取力器开关202闭合；在弹起取力器开关202的按钮时，取力器开关202断开。通过操作取力器开关202的闭合或者断开，可以控制发动机在上车油门工作状态和底车油门工作状态之间来回切换。
[0032]连接部件208与取力器开关202相连接，连接部件208用于控制取力器开关202所在的电路接通或者断开。具体地，在连接部件208断开时，取力器开关202所在的电路接通，此时，如果取力器开关202闭合，则发动机工作在上车油门工作状态，如果取力器开关202断开，则发动机工作在底车油门工作状态；在连接部件208闭合时，取力器开关202所在的电路断开，此时，发动机工作在底车油门工作状态，且其转速为底车油门怠速。
[0033]高低速切换开关210与连接部件208相耦合。在高低速切换开关210闭合时，连接部件208控制发动机204处于底车油门怠速工作模式，也即，通过连接部件208来控制发动机204处于底车油门怠速工作模式。在高低速切换开关210断开时，连接部件208控制发动机204处于上车油门工作状态，其中，上车油门工作状态包括:上车油门正常工作模式和上车油门怠速工作模式。当发动机204处在上车油门正常工作模式时，其转速为非空转转速。
[0034]例如，如果汽车起重机需要执行笨重物体的起重操作作业或者需要执行复合动作时，可以按下取力器开关的按钮，使得取力器开关闭合，此时，发动机处在上车油门工作状态且需要加油门操作；如果汽车起重机需要执行轻便物体的起重操作作业或者需要执行分离操作动作时，可以弹起取力器开关的按钮，使得取力器开关断开，此时，发动机处在底车油门怠速工作模式且不需要加油门操作。
[0035]通过本实用新型实施例，采用取力器开关，与汽车起重机中的发动机相连接，用于在取力器开关断开时，控制底车油门工作，在取力器开关闭合时，控制上车油门工作；连接部件，与取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与连接部件相耦合，用于在高低速切换开关闭合时，通过连接部件控制发动机处于底车油门怠速工作模式，解决了相关技术中发动机在不加上车油门操作时，由于发动机的怠速较高而不利于节油的问题，进而达到了发动机在不加上车油门操作时，将发动机的转速由高速上车油门怠速切换为的低速底车怠速以节约耗油量的效果。
[0036]优选地，在本实用新型实施例中，如图2所示，连接部件208可以包括:高低速切换继电器，其中，高低速切换继电器具有触头2082和第一触点2084，在高低速切换开关闭合时，触头2082与第一触点2084吸合，发动机204处于底车油门怠速工作模式。在高低速切换开关断开时，触头2082与第一触点2084分离，发动机204处于上车油门工作状态。
[0037]在本实用新型实施例中，通过采用高低速切换继电器作为连接部件，不仅可以简化上述切换电路，而且可以节约切换电路的成本。
[0038]优选地，在本实用新型实施例中，如图2所示，高低速切换继电器还可以具有第二触点2086。在高低速切换断开时，触头2082与第一触点2084分离，且与第二触点2086吸合。需要说明的是，第二触点2086为悬空触点。当触头2082与第一触点2084分离，且与第二触点2086吸合时，发动机工作在底车油门工作状态，具体地，此时，发动机工作在底车油门怠速工作模式。
[0039]在本实用新型实施例中，通过采用两个触点的高低速切换继电器作为连接部件，可以通过高低速切换继电器在两个触点之间的切换实现发动机在上车油门工作状态和底车油门怠速工作模式之间的切换的目的。
[0040]可选地，在本实用新型实施例中，连接部件可以包括导电环。其中，导电环至少包括2个。
[0041]可选地，在本实用新型实施例中，高低速切换开关可以包括第一端和第二端，在使用时，第一端用于接地，第二端用于接高电平。
[0042]可选地，在本实用新型实施例中，底车油门怠速工作模式为用于执行分离操作动作的工作模式或者起重第一预设质量的物体的工作模式。需要说明的是，分离操作动作为预先设定的操作动作，其可以包括:起、落、前伸、后缩等。第一预设质量的物体为轻便物体，例如，其可以为钢结构或者广告牌等。其中，第一预设质量为小于等于预设值的质量。
[0043]可选地，在本实用新型实施例中，高低速切换开关还可以用于在高低速切换开关断开时，通过连接部件控制发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式。也即，在高低速切换开关断开，且在取力器开关202闭合时，发动机为上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式，其中，在处于上车油门正常工作模式时，发动机的转速为非空转转速。
[0044]可选地，在本实用新型实施例中，在发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式时，汽车起重机用于执行复合操作动作，复合操作动作为分离操作动作的复合，也即，每个复合操作动作至少包括两个单一的分离操作动作。
[0045]可选地，在本实用新型实施例中，在发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式时，汽车起重机用于起重第二预设质量的物体。第二预设质量的物体为笨重物体。其中，第二预设质量为大于预设值的质量。
[0046]具体地，在本实用新型实施例中，当用户正常工作时，按下取力器开关，取力器开关闭合并产生油门转换信号，以及将该油门转换信号传递至发动机，发动机在接收到油门转换信号后，自动切换到上车油门工作状态，此时发动机最低转速为上车油门怠速，且为定值，例如，其为850rpm。如果此时需要执行低速操作作业(如，吊广告牌或钢结构安装等操作动作)，可按下高低速切换开关，高低速继电器工作在闭合工作状态，此时发动机由于无法接收到油门转换信号，因此上车油门无法工作，发动机切换到底车油门怠速工作模式，由于底车油门最低工作转速(底车油门怠速)比上车油门最低工作转速(上车油门怠速)低10rmp左右，因此，通过工作模式切换，发动机可以进入低速工作模式(即底车油门怠速工作模式)，也即，发动机可以进入节油工作模式，且此工作模式完全能满足上车的单个低速操作动作。
[0047]实施例2
[0048]根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车起重机油门系统，该汽车起重机油门系统用于在汽车起重机执行不需要加油门的操作时，将发动机由高速的上车油门怠速切换为低速的底车油门怠速，实现节油目的。
[0049]图3是根据本实用新型实施例的汽车起重机油门系统的示意图。该油门系统包括:取力器开关302、发动机304、上车油门306、连接部件308、高低速切换开关310底车油门 312。
[0050]其中，发动机304设置在汽车起重机中。上车油门306与发动机304相连接，且底车油门312也与发动机304相连接。该汽车起重机油门系统还包括汽车起重机工作模式切换电路，该汽车起重机工作模式切换电路包括:取力器开关302、连接部件308、高低速切换开关310。取力器开关302与发动机304相连接，在取力器开关302断开时，控制底车油门312工作，在取力器开关302闭合时，控制上车油门306工作；连接部件308与取力器开关302相连接；以及高低速切换开关310，与连接部件308相耦合，在高低速切换开关310闭合时，通过连接部件308控制发动机304处于底车油门怠速工作模式。
[0051]具体地，在按下取力器开关302的按钮时，取力器开关302闭合；在弹起取力器开关302的按钮时，取力器开关302断开。通过操作取力器开关302的闭合或者断开，可以控制发动机在上车油门工作状态和底车油门工作状态之间来回切换。
[0052]连接部件308用于控制取力器开关302所在的电路接通或者断开。具体地，在连接部件308断开时，取力器开关302所在的电路接通，此时，如果取力器开关302闭合，则发动机工作在上车油门工作状态，如果取力器开关302断开，则发动机工作在底车油门工作状态；在连接部件308闭合时，取力器开关302所在的电路断开，此时，发动机工作在底车油门工作状态，且其转速为底车油门怠速。
[0053]通过接通部件控制308来控制发动机304处于底车油门怠速工作模式。在高低速切换开关310断开时，连接部件308控制发动机304处于上车油门工作状态，其中，上车油门工作状态包括:上车油门正常工作模式和上车油门怠速工作模式。当发动机204处在上车油门正常工作模式时，其转速为非空转转速。
[0054]例如，如果汽车起重机需要执行笨重物体的起重操作作业或者需要执行复合动作时，可以按下取力器开关的按钮，使得取力器开关闭合，此时，发动机处在上车油门工作状态且需要加油门操作；如果汽车起重机需要执行轻便物体的起重操作作业或者需要执行分离操作动作时，可以弹起取力器开关的按钮，使得取力器开关断开，此时，发动机处在底车油门怠速工作模式且不需要加油门操作。
[0055]通过本实用新型实施例，采用发动机，设置在汽车起重机中；上车油门，与发动机相连接；底车油门，与发动机相连接；以及汽车起重机工作模式切换电路，包括:取力器开关，与发动机相连接，在取力器开关断开时，控制底车油门工作，在取力器开关闭合时，控制上车油门工作；连接部件，与取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与连接部件相耦合，在高低速切换开关闭合时，通过连接部件控制发动机处于底车油门怠速工作模式，由于发动机的怠速较高而不利于节油的问题，进而达到了发动机在不加上车油门操作时，将发动机的转速由高速上车油门怠速切换为的低速底车怠速以节约耗油量的效果。
[0056]需要说明的是，汽车起重机工作模式切换电路的详细介绍见前述实施例，在此不再赘述。
[0057]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，汽车起重机包括:底车油门和上车油门，其中，所述切换电路包括: 取力器开关，与汽车起重机中的发动机相连接，在所述取力器开关断开时，控制所述底车油门工作，在所述取力器开关闭合时，控制所述上车油门工作； 连接部件，与所述取力器开关相连接；以及 高低速切换开关，与所述连接部件相耦合，在所述高低速切换开关闭合时，所述连接部件控制所述发动机处于底车油门怠速工作模式。
2.根据权利要求1所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所述连接部件包括高低速切换继电器，所述高低速切换继电器具有触头和第一触点，在所述高低速切换开关闭合时，所述触头与所述第一触点吸合，所述发动机处于所述底车油门怠速工作模式。
3.根据权利要求2所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所述高低速切换继电器具有第二触点，在所述高低速切换断开时，所述触头与所述第二触点吸合。
4.根据权利要求1所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所述连接部件包括导电环。
5.根据权利要求1所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所述高低速切换开关包括第一端和第二端，所述第一端用于接地，所述第二端用于接高电平。
6.根据权利要求1所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所述底车油门怠速工作模式为用于执行分离操作动作的工作模式或者起重第一预设质量的物体的工作模式。
7.根据权利要求1所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所述高低速切换开关还用于在所述高低速切换开关断开时，通过所述连接部件控制所述发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式。
8.根据权利要求7所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，在所述发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式时，所述汽车起重机用于执行复合操作动作。
9.根据权利要求7所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，在所述发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式时，所述汽车起重机用于起重第二预设质量的物体。
10.一种汽车起重机油门系统，其特征在于，包括: 发动机，设置在汽车起重机中； 上车油门，与所述发动机相连接； 底车油门，与所述发动机相连接；以及 汽车起重机工作模式切换电路，包括:取力器开关，与所述发动机相连接，在所述取力器开关断开时，控制所述底车油门工作，在所述取力器开关闭合时，控制所述上车油门工作；连接部件，与所述取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与所述连接部件相耦合，在所述高低速切换开关闭合时，通过所述连接部件控制所述发动机处于底车油门怠速工作模式。
【文档编号】F02D11/10GK204212864SQ201420632295
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月28日 优先权日:2014年10月28日
【发明者】赵萌萌, 王景双, 胡绪山, 田红燕, 王雪婷 申请人:北汽福田汽车股份有限公司