专利名称：一种汽车感载阀总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车感载阀总成。
技术背景汽车感载阀总成是根据载荷的大小自动调节制动气压的，它在制动过程中 起控制作用， 一般的汽车感载阀总成由于自身结构设计的原因，都存在开启气 压，即控制口必须达到一定压力时将感载阀内部的阀门推向顶杆从而打开阀门， 出气口才开始出气，这种情况实际上降低了产品的灵敏度，不仅加快了制动系 统的磨损，而且增加了行车安全的危险性。 实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车感载阀总成，结构简单，反 应灵敏。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案汽车感载阀总成包 括上阀体和下阀体，所述上阀体设有进气口I，所述下阀体内设有顶杆和摆杆， 所述摆杆与顶杆活动连接，所述下阀体下部还设有下盖，所述顶杆朝下阀体设 有下盖的方向设有延伸部分，所述下盖与顶杆的延伸部分密封连接并形成腔室 C，所述下盖上设有接口 I ，所述接口 I与腔室C连通，所述上阀体还设有接口n，所述接口n与进气口i连通，所述接口i和接口n连接有同一根输气管， 所述进气口i通过所述输气管与腔室c连通。本实用新型采用上述技术方案，汽车感载阀总成的顶杆可以随进气口进气 做出及时反应，縮短阀门打开时间，减少了制动响应的时间，縮短制动距离， 延长制动装置的使用寿命，更保障了行车的安全性。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步具体说明。 图1为本实用新型一种汽车感载阀总成的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，汽车感载阀总成包括上阀体1和下阀体2，在上阀体1和下阀 体2组成的内部从上至下依次设有导轮3、顶杆4和摆杆5等部件。顶杆4、摆 杆5都位于下阀体2内且两者活动连接，摆杆5与感载阀外部的机械部件相连， 摆杆5旋转带动顶杆4做直线运动。导轮3上设有正对顶杆4的阀门6。在上阀 体l设有进气口 17和接口I18，进气口 17刚好正对导轮3和阀门6，上阀体l 与导轮3在进气口 17处形成腔室A9，导轮3、下阀体2和顶杆4形成腔室B10， 由于阀门6的作用使得腔室A9和腔室B10隔绝；在下阀体2的底部设有下盖15 和出气口IIll，出气口II11与腔室B10连通，顶杆4朝下阀体2设有下盖15的 方向设有延伸部分，该延伸部分与下盖15之间通过密封圈密封连接，并且形成 腔室C12;在下盖15上设有接口 I 13。在汽车感载阀总成的外部，接口 I 13和 接口 118用同一根输气管14连通，并在管口的连接处加装密封圈保证密封性， 这样进气口 I 7通过输气管14就与腔室C12连通。当车辆正常行驶时，进气口 17没有气压输入；当车辆制动时，气压从进气 口 I 7输入腔室A9同时通过输气管14输入腔室C12。在气压推动下顶杆4向上 运动立即打开阀门6，腔室A9和腔室B10连通，使气压进入到腔室BIO，从而 到达出气口IIll，使车辆立即获得制动力，制动反应灵敏。
权利要求1、一种汽车感载阀总成，包括上阀体(1)和下阀体(2)，所述上阀体(1)设有进气口I(7)，所述下阀体(2)内设有顶杆(4)和摆杆(5)，所述摆杆(5)与顶杆(4)活动连接，其特征在于所述下阀体(2)下部还设有下盖(15)，所述顶杆(4)朝下阀体(2)设有下盖(15)的方向设有延伸部分，所述下盖(15)与顶杆(4)的延伸部分密封连接并形成腔室C(12)，所述下盖(15)上设有接口I(13)，所述接口I(13)与腔室C(12)连通，所述上阀体(1)还设有接口II(8)，所述接口II(8)与进气口I(7)连通，所述接口I(13)和接口II(8)连接有同一根输气管(14)，所述进气口I(7)通过所述输气管(14)与腔室C(12)连通。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车感载阀总成，该汽车感载阀总成包括上阀体和下阀体，所述上阀体设有进气口I，所述下阀体内设有顶杆和摆杆，所述摆杆与顶杆活动连接，所述下阀体下部还设有下盖，所述顶杆朝下阀体设有下盖的方向设有延伸部分，所述下盖与顶杆的延伸部分密封连接并形成腔室C，所述下盖上设有接口I，所述接口I与腔室C连通，所述上阀体还设有接口II，所述接口II与进气口I连通，所述接口I和接口II连接有同一根输气管，所述进气口I通过所述输气管与腔室C连通。汽车感载阀总成的顶杆可以随进气口进气做出及时反应，缩短阀门打开时间，减少了制动响应的时间，缩短制动距离，延长制动装置的使用寿命，更保障了行车的安全性。
文档编号B60T8/18GK201099232SQ200720184648
公开日2008年8月13日 申请日期2007年10月17日 优先权日2007年10月17日
发明者傅雪芹 申请人:浙江万安科技股份有限公司