专利名称：气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种气囊装置，当乘员等向覆盖容纳有气囊的壳体的 车室侧的开放口的盖移动而推压盖时，通过该盖向远离车室的方向后 退，吸收施加在该盖上的能量，特别涉及在该壳体上设置有用于与该 盖相连的挂钩，并且在该盖上设置有与该挂钩扣合的钩孔，伴随该盖 的后退该挂钩在该钩孔内向车室侧相对移动的气囊装置。
背景技术：
公知如下气囊装置当乘员等向覆盖容纳有气囊的壳体的车室侧 的开放口的盖移动而推压盖时，该盖向远离车室的方向后退，从而吸 收施加在该盖上的能量。
在日本专利特开2000-185619号中记载有通过使设置在壳体上的 挂钩与设置在盖上的钩孔扣合来将该壳体与盖相连的气囊装置。在该 文献的气囊装置中，该钩孔为向车室侧伸长延伸的长孔状的部分，在 盖被乘员等推压的情况下，该盖沿该钩孔后退。此时，挂钩在该钩孔 内向车室侧相对移动。
专利文献l:日本专利特开2000-185619号
发明内容
本发明的目的在于提供一种气囊装置，通过设置在壳体上的挂钩 扣合到设置在盖上的钩孔来连接该壳体与盖，当该盖后退时该挂钩在 该钩孔内向车室侧相对移动，其中能够以简单的结构提高该盖后退时 的能量吸收特性。
本发明的一种气囊装置，具有气囊，通过来自充气机的气体膨 胀；壳体，容纳该气囊，并且具有向车室打开的开放口；以及盖，覆 盖该开放口，并且以可向远离车室的方向后退的方式连接到上述壳体 上，在该壳体上设有用于与该盖连接的挂钩，在该盖上设有与该挂钩 扣合的钩孔，伴随该盖的后退，该挂钩在该钩孔内向车室侧相对移动， 上述气囊装置的特征在于在该钩孔的边缘部或该钩孔内设有低强度 部，该低强度部在该挂钩向车室侧移动时碰到该挂钩而剪断或塑性变 形，以吸收能量。
在本发明的一种形式中，该钩孔为在该挂钩的移动方向上延伸的 长孔状，该低强度部为设置在该钩孔的延伸方向的中途部并将该钩孔 内分隔为车室侧和该车室的相反侧的分隔部，该挂钩在该钩孔中与该
分隔部相比被配置在车室的相反侧，伴随上述盖的后退使该分隔部剪 断或塑性变形并在该钩孔内向车室侧移动。
在本发明的另一种形式中，该低强度部通过使该钩孔的车室侧的 边缘部的厚度小于其周围部的厚度而形成，该挂钩伴随上述盖的后退 使该钩孔的车室侧的边缘部剪断或塑性变形并向车室侧移动。
图1是表示实施方式的气囊装置的盖未后退时的剖视图。
图2是图1的气囊装置的盖的透视图。
图3是表示图1的气囊装置的盖后退时的剖视图。
图4a及图4b是表示图1的气囊装置的盖未后退时及盖后退时的
钩孔附近的放大透视图。
图5是表示另一个实施方式的气囊装置的盖未后退时的剖视图。
图6是表示图5的气囊装置的盖后退时的剖视图。
图7a及图7b是表示图5的气囊装置的盖未后退时及盖后退时的
钩孔附近的放大剖视图。
具体实施例方式
在本发明(技术方案1)的气囊装置中，在盖被乘员等推压而后 退时，伴随该盖的后退，将容纳有气囊的壳体与该盖连接的挂钩在该 盖的钩孔内向车室侧相对移动。这时，该挂钩使钩孔的边缘部或该钩 孔内设置的低强度部剪断或塑性变形并在该钩孔内移动，因此与挂钩
仅在钩孔内移动的上述特开2000-185619号的气囊装置相比，施加在盖 上的能量的吸收量增大。
如技术方案2所述，该低强度部也可以形成为将钩孔分隔为车室 侧和与其相反侧的分隔部，也可如技术方案3所述，通过使钩孔的车 室侧的边缘部的厚度小于其周围部的厚度而形成。在任何情况下，均 能够以简单的结构提高盖后退时的能量吸收特性。
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示实施方式涉及的气囊装置的盖未后退时的剖视图，图 2是该气囊装置的盖的透视图，图3是表示该气囊装置的盖后退时的剖 视图，图4a、图4b分别是表示盖未后退时及盖后退时的钩孔附近的放 大透视图。
另外，在以下说明中，上下方向是指各图中的上下方向。此外， 在各图中，上方为将气囊装置设置在汽车上时的车室侧，下方为车室 的相反侧。
该实施方式的气囊装置1为设置在汽车仪表板(省略图示)中的 副驾驶座用气囊装置。
该气囊装置l包括上面侧为开放口 (省略标号)的壳体IO、折叠 容纳在该壳体10内的气囊12、使该气囊12膨胀的充气机14以及安装 在该壳体10上而封闭该壳体10的上面开放口的盖20等。标号16表
示将气囊12安装在壳体10中的安装配件。该盖20以可以向下方即远 离车室的方向后退的方式与壳体IO连接。该连接结构将在后面论述。
该盖20包括覆盖壳体10上面开放口的主板部2K和从该主板部 21的里面沿壳体10的外周面向下方竖立设置的脚片部22。如图2所 示，在该实施方式中，该脚片部22成为包围壳体10的外周的围栏框 状。
该主板部21在气囊12膨胀时从中央开裂并打开。在该实施方式 中，在该主板部21的里面以横切该主板部21的中央附近的方式延伸 设置有由凹槽构成的撕裂线23，沿该撕裂线23引导该主板部21的开 裂。此外，在该主板部21与脚片部22的内周面的交叉角落附近设置 有由凹槽构成的铰链部24,促使沿该撕裂线23开裂的主板部21被气 囊12推压而像门那样打开。
从壳体IO的开放口的周缘部向侧外方突出设置有钩状的挂钩18， 在包围该开放口的脚片部22中与挂钩18叠合的部分形成有钩孔25。 通过该挂钩18与钩孔25扣合，盖20与壳体10相连。
在该实施方式中，如图2及图4a所示，该钩孔25为在上下方向 上较长地延伸的长孔状，在其延伸方向的中途部设置有将该钩孔25内 分隔为上半侧与下半侧(即车室侧与该车室的相反侧)的分隔部26。 该分隔部26横截该钩孔25,其两端侧与钩孔25的两侧缘部相连。如 图4a所示，挂钩18与钩孔25中该分隔部26的下侧的部分扣合。
分隔部26在被挂钩18施加规定值以上的推压力时被剪断。艮口， 在在该实施方式中，由该分隔部26构成低强度部。
虽然未在图中显示，但是该气囊装置1被设置在设置于仪表板上 的气囊装置用开口内。这时，盖20的主板部21与仪表板叠合，以封
闭该开口。
下面，对具有上述结构的气囊装置1的动作进行说明。 在具有该气囊装置1的汽车以规定以上的速度碰撞的情况下，充
气机14进行喷气工作，气囊12通过来自该充气机14的气体膨胀。该 气囊12使盖20的主板部21破裂并将其推开，并穿过壳体10的上面 开放口膨胀至车室内。通过该膨胀的气囊12，乘员被阻挡。
另一方面，在具有该气囊装置1的汽车以低于规定的速度碰撞的 情况下，充气机14不工作，气囊12不会向车室内膨胀，因此存在乘 员向盖20移动并推压盖20的可能性。
该气囊装置1在乘员推压盖20时，如图所示该盖20将向下方(即 远离车室的方向)后退。伴随该盖20的后退，连接壳体10与该盖20 的挂钩18如图4a至图4b所示在钩孔25内向上方相对移动。这时， 如图4b所示，挂钩18撞到该钩孔25内的分隔部26并将其剪断。其 结果，与挂钩18仅在钩孔25内移动的情况相比，能量吸收量更大。
如上所述，在该气囊装置1A中，通过仅使钩孔25形成向上方延 伸的长孔状并在其中途设置分隔部26的简单结构，能够提高盖20A后 退时的能量吸收特性。
另外，在该实施方式中，在钩孔25内设有一个分隔部26，但是 也可在该钩孔25的延伸方向的不同位置设置多个分隔部26。当挂钩 18在钩孔25内移动时，依次剪断上述多个分隔部26，由此能量吸收 量进一步增大。
图5是表示另一个实施方式的气囊装置的盖未后退时的剖视图， 图6是表示该气囊装置的盖后退时的剖视图，图7a、 7b分别是表示盖
未后退时及盖后退时的钩孔附近的放大剖视图。
在该实施方式的气囊装置1A中，如图5所示，在盖20A上设置 有钩孔25A,壳体10的挂钩18与该钩孔25A扣合。
在该实施方式中，使该盖20A的脚片部22中与该钩孔25A的上 缘相连的部分的厚度小于其它部分的厚度，从而在该钩孔25A的上缘 侧形成低强度部27。另外，如图7a的放大所示，在该实施方式中，该 低强度部27具有厚度随着向上方离开钩孔25A而增大的锥状的剖面形 状。
该气囊装置1A的其它结构与图1 4b的气囊装置1相同，在图5~ 7b中，与图1 4b相同的标号表示相同部分。
该气囊装置1A在乘员向盖20A移动并推压盖20A时，该盖20A 也向下方后退。随着该盖20A的后退，挂钩18在钩孔25A内向上方相 对移动。这时，如图7a至图7b所示，该挂钩18撞到钩孔25A的上缘， 使与该钩孔25A的上缘相连的低强度部27剪断或塑性变形并向上方移 动。其结果，与挂钩18仅在钩孔25A内移动的情况相比，能量吸收量 更大。
另外，在该实施方式中，低强度部27随着向上方离开钩孔25A厚 度增大，因此挂钩18越向低强度部27的上端侧移动，能量吸收量越 大。但是，从下端至上端低强度部27的厚度也可以是一定的。
如上所述，在该气囊装置1A中，通过仅使钩孔25A的上缘侧的 厚度减小的简单结构，可提高盖20A后退时的能量吸收特性。
上述各实施方式均表示本发明的一个例子，本发明并不限于上述 各实施方式。
例如，在上述图5 7b的实施方式中，通过使盖20A的脚片部22 中钩孔25A的上缘侧的部分的厚度小于其它部分的厚度，从而在该钩 孔25A的上缘侧形成低强度部27，但是，也可以通过由强度低于其它 部分的材质构成该钩孔25A的上缘侧的部分来形成低强度部。
此外，除了减小钩孔25A的上缘侧的部分的厚度以外，也可以通 过例如在该部分设置多个小孔(可以是凹孔，也可以是贯穿孔)等其 它结构形成低强度部。
在上述各实施方式中，盖20、 20A与仪表板遗体构成，但是也可 以与仪表板一体构成。
在上述各实施方式中，表示了本发明的副驾驶座用气囊装置的适 用例，当然本发明也能够适用于除了副驾驶座用以外的各种气囊装置。
本申请以2006年3月15日提出的日本专利申请(专利申请 2006-070849)为基础，援引其全部内容。
权利要求
1.一种气囊装置，具有气囊，通过来自充气机的气体膨胀；壳体，容纳所述气囊，并且具有向车室打开的开放口；以及盖，覆盖该开放口，并且以可向远离车室的方向后退的方式连接在所述壳体上；在所述壳体上设有用于与所述盖连接的挂钩，在所述盖上设有与所述挂钩扣合的钩孔；伴随所述盖的后退，所述挂钩在所述钩孔内向车室侧相对移动；所述气囊装置的特征在于在所述钩孔的边缘部或所述钩孔内设有低强度部，该低强度部在所述挂钩向车室侧移动时碰到该挂钩而剪断或塑性变形，以吸收能量。
2. 根据权利要求l所述的气囊装置，其特征在于 所述钩孔为在所述挂钩的移动方向上延伸的长孔状； 所述低强度部为设置在所述钩孔的延伸方向的中途部并将所述钩孔内分隔为车室侧和该车室的相反侧的至少一个分隔部；所述挂钩在所述钩孔中与所述分隔部相比被配置在车室的相反 侧，伴随所述盖的后退使所述分隔部剪断或塑性变形并在所述钩孔内 向车室侧移动。
3. 根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于在多个钩孔的各个钩孔中设有一个分隔部。
4. 根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于在多个钩孔的各个钩孔中，多个分隔部分别被设置在所述钩孔的 长度方向的不同位置处。
5. 根据权利要求l所述的气囊装置，其特征在于所述低强度部通过使所述钩孔的车室侧的边缘部的厚度小于其周围部的厚度而形成； 所述挂钩伴随所述盖的后退使所述钩孔的车室侧的边缘部剪断或 塑性变形并向车室侧移动。
6.根据权利要求5所述的气囊装置，其特征在于 在所述低强度部上，其厚度越接近盖越大。
全文摘要
一种气囊装置，通过设置在壳体上的挂钩扣合到设置在盖上的钩孔来连接所述壳体和盖，当该盖后退时该挂钩在该钩孔内向车室侧相对移动，其中，能够以简单的结构提高盖后退时的能量吸收特性。设置在壳体(10)上的用于连接盖(20)挂钩(18)与该盖(20)的钩孔(25)扣合。钩孔(25)为沿上下方向较长地延伸的长孔状，在其延伸方向的中途部设置有将该钩孔(25)内分隔为上半侧与下半侧的分隔部(26)。挂钩(18)与钩孔(25)中的该分隔部(26)的下侧的部分扣合。伴随盖(20)的后退，挂钩(18)将分隔部(26)剪断并在钩孔(25)内向上方相对移动。
文档编号B60R21/20GK101346261SQ20078000087
公开日2009年1月14日 申请日期2007年1月23日 优先权日2006年3月15日
发明者中川元一, 小野原启介 申请人:高田株式会社